ຫຼັງຈາກບິນສູງໃນປີ 2007, ອຸດສາຫະກໍາການບິນກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການຕົກຕໍ່າ, ອີງຕາມ John Slosar ຂອງ Cathay Pacific, ຍ້ອນວ່າສະຫະລັດເຂົ້າໃກ້ການຖົດຖອຍແລະລາຄານ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຜົນກໍາໄລ.
ກ່າວຄຳເຫັນກັບ BusinessDay ໃນການຢ້ຽມຢາມອົດສະຕາລີເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ Slosar, ຫົວໜ້າຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Cathay Pacific, ຍັງກ່າວວ່າ ສາຍການບິນຈະພິຈາລະນາການປະມູນຮ່ວມກັນອີກອັນໜຶ່ງກັບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Air China ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງກັບພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຊຽງໄຮແລະຄອບຄອງປະເທດທີສອງຂອງໂລກ. ຕະຫຼາດການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ໃນເດືອນກັນຍາ, Air China ແລະ Cathay Pacific, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງ 17.5% ຂອງກັນແລະກັນ, ໄດ້ເປີດຕົວການສະເຫນີລາຄາສໍາລັບ China Eastern, ແຕ່ຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເມືອງແມ່ນເຊື່ອວ່າເປັນເຫດຜົນທີ່ທັງສອງສະຫນັບສະຫນູນອອກຈາກຂໍ້ຕົກລົງ.
ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Air China, China National Aviation Corp, ກ່າວວ່າ ຕົນຈະສະເໜີໃຫ້ຢ່າງໜ້ອຍ $HK5 ຕໍ່ຫຸ້ນ ($A0.72) ແຕ່ລາຄາສຸດທ້າຍແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕົກລົງ. Cathay Pacific ບໍ່ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນຄູ່ຮ່ວມມືສະເພາະໃນການປະມູນພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນ.
ທ່ານ Slosar ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ມີການເດີນທາງເລັກນ້ອຍໃນເດືອນກັນຍາທີ່ຜ່ານມາ," "ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ, ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລະບາງທີພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ຮູ້. ໃນຈຸດນັ້ນ, ພວກເຮົາເວົ້າວ່າ 'ດີ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດ'.
“CNAC ໄດ້ກ່າວວ່າ 'ພວກເຮົາຈະໃຫ້ຂໍ້ສະເໜີຢ່າງໜ້ອຍ $HK5'. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສົ່ງຂໍ້ສະເຫນີທີ່ປາກົດຂື້ນ; ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ເຫັນມັນ.
"ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຂົາຈະມີການສົນທະນາບາງຢ່າງ. ບໍລິສັດ Air China ເຄີຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາໃນປະເທດຈີນ ແລະຖ້າມີເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຢາກລົມກັບພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະລົມກັບເຂົາເຈົ້າຄືກັນກັບພວກເຮົາໃນອະດີດ. ມັນຂຶ້ນກັບການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ Air China ແລະ ຈີນ ຕາເວັນອອກ.”
ການລວມຕົວກັນ, Cathay Pacific ກ່າວວ່າມັນຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕປະມານ 13% ໃນປີ 2008, ແຕ່ຍອມຮັບວ່າມີ "ຕາຫນຶ່ງກ່ຽວກັບສະພາບຂອງເສດຖະກິດໂລກແລະອີກອັນຫນຶ່ງກ່ຽວກັບລາຄານ້ໍາມັນ".
ທ່ານ Slosar ກ່າວວ່າ "ເສດຖະກິດໂລກເຂົ້າໄປໃນຖັງຈະບໍ່ເປັນຂ່າວດີສໍາລັບພວກເຮົາ." "ທ່ານຈະຕ້ອງເວົ້າວ່າມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະມີບາງປະເພດຂອງກິດຈະກໍາທາງເສດຖະກິດຊ້າລົງເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ເຫັນວ່າມັນລົ້ມລົງຫມົດ. ພວກເຮົາຄິດວ່າອາຊີຈະເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນສະນັ້ນພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກ OK.
“ແນວໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະເປັນປີທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຄືປີ 2007. ບາງທີນັ້ນອາດຈະໝາຍເຖິງການກັບຄືນສູ່ທຸລະກິດສາຍການບິນປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນ ແລະ ສາຍການບິນຈະບໍ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄວນ.
"ພວກເຮົາຈະສັງເກດເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດວ່າຄວາມເຈັບປວດ subprime ຫຼືຄວາມເຈັບປວດທາງດ້ານເສດຖະກິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຈໍານວນຄົນທີ່ເລືອກທີ່ຈະເດີນທາງກັບຄືນມາ."
ທ່ານ Slosar ກ່າວວ່າ ອຸດສາຫະກຳການບິນຍັງຖືກທາສີໃຫ້ເປັນ “ຄົນຮ້າຍຄາບອນ”, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການສ້າງເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ ແລະ ເພື່ອຫຼຸດລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະດັບປະມານ 2% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໃນທົ່ວໂລກ.
ທ່ານ Slosar ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາລົ້ມເຫລວຢ່າງສິ້ນເຊີງທີ່ຈະຊັກຈູງຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຫຼືອະທິບາຍສິ່ງນັ້ນໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ,"
business.theage.com.au
