ບໍລິສັດ Qantas Airways, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອົດສະຕາລີ, ຈະຫຼຸດພະນັກງານປະມານ XNUMX ເປີເຊັນໂດຍຄາດວ່າຈະສູນເສຍການບັນທຶກທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸດລົງຂອງການເດີນທາງຊັ້ນທຸລະກິດ. Cathay Pacific Airways Ltd ແລະບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປ ຈຳ ກັດອາດຈະເປັນຄົນຕໍ່ໄປ.
ທ່ານ Jim Eckes, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍທີ່ປຶກສາດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ Indoswiss Aviation ກ່າວວ່າ "ສາຍການບິນທັງ ໝົດ ໃນອາຊີຈະຕ້ອງມີການຕັດສິນໃຈທີ່ເຄັ່ງຄັດຄືກັນ". "ດ້ວຍການຈະລາຈອນທີ່ລົດລົງຢ່າງໄວວາ, ມັນຈະເປັນການຍາກ ສຳ ລັບສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຈະຫາ ກຳ ໄລ."
ການຈໍລະຈອນ ສຳ ລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາຊີ - ປາຊີຟິກຫຼຸດລົງເກືອບ 13 ເປີເຊັນໃນເດືອນກຸມພາ, ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງທີ່ສູງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ, ອີງຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ບໍລິສັດ Qantas ທ່ານ Alan Joyce ກຳ ລັງກວດກາມາດຕະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຜູ້ໂດຍສານໃສ່ກະເປົາຂອງພວກເຂົາຫຼືກວດເບິ່ງຜ່ານໂທລະສັບມືຖື, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດ Cathay Pacific ຂອງຮົງກົງຈະຂໍໃຫ້ພະນັກງານພັກວຽກທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຈ່າຍ.
ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນທົ່ວໂລກອາດຈະສູນເສຍເຖິງ 4.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີນີ້ຍ້ອນວ່າການຖົດຖອຍທີ່ເລິກເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ 62 ຕື້ໂດລາ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງໆໃນເຂດອາຊີປາຊີຟິກຄາດວ່າຈະປະສົບກັບການສູນເສຍລວມ 1.7 ຕື້ໂດລາເຊິ່ງເປັນການເສຍຫາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ.
ທ່ານ Christopher Wong, ຜູ້ຈັດການກອງທຶນຂອງບໍລິສັດ Aberdeen Asset Management Asia Ltd ທີ່ປະເທດສິງກະໂປ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຄວບຄຸມ 20 ພັນລ້ານໂດລາກ່າວວ່າ "ຖ້າເສັ້ນທາງເທິງຂອງທ່ານລົ້ມລົງ ໜ້າ ຜາ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ປັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານ,". "ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຕັດອັດຕາສ່ວນຫລືການຫຼຸດຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ສາຍການບິນສາມາດປັບຕົວໄດ້."
ການສູນເສຍການບັນທຶກ
Qantas ອາດຈະມີການສູນເສຍ pretax ບັນທຶກຂອງຫຼາຍເທົ່າທີ່ $ 188 ລ້ານ (137 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ), ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ, ອີງຕາມຕົວເລກທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການຄາດຄະເນປີເຕັມຂອງສາຍການບິນທີ່ອອກມາໃນມື້ວານນີ້ແລະຢືນຢັນໂດຍບໍລິສັດ. ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຢູ່ Sydney ຍັງຈະແຈ້ງການໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນ Airbus SAS A380 ຈຳ ນວນ 12 ລຳ, ເຮືອບິນການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737-800 ຈຳ ນວນ XNUMX ລຳ.
ບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບ 40 ເປີເຊັນຂອງລາຍໄດ້ຈາກການເດີນທາງທີ່ດີ, ແມ່ນ ກຳ ລັງເອົາ 17 ເປີເຊັນຂອງ ກຳ ປັ່ນຂອງຕົນເລີ່ມແຕ່ເດືອນເມສາ. ມັນເປັນການຫຼຸດຜ່ອນມື້ເຮັດວຽກແລະຄ່າແຮງງານໃນການບໍລິຫານຈັດການເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ່າມກາງສິ່ງທີ່ທ່ານ Chew Choon Seng ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານເອີ້ນການຫຼຸດລົງຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍັງ ກຳ ລັງເຈລະຈາກັບນັກບິນເພື່ອຈະໄດ້ພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກ່າວວ່າ, ບໍລິສັດ Cathay Pacific ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະນັກງານພັກວຽກທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຈ່າຍໃນປີນີ້ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດເງິນປະມານ 400 ລ້ານ HK (52 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ). ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວຈະ ນຳ ໃຊ້ກັບພະນັກງານທັງ ໝົດ ຂອງ Cathay Pacific, ລວມທັງຜູ້ບໍລິຫານຂັ້ນສູງ.
ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ສະກັດກັ້ນການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດແລ້ວແລະໄດ້ເລື່ອນສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ໃໝ່ ໃນເມືອງຫລັງຈາກປະກາດການສູນເສຍ 7.9 ຕື້ໂດລາຮົງກົງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ. ປະທານບໍລິສັດ Christopher Pratt ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ກ່າວວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ ກຳ ລັງຕົກຢູ່ໃນວິກິດການ.
Qantas ຕັດ
ການຕັດທີ່ Qantas ແມ່ນຄວາມເລິກທີ່ສຸດຂອງ Joyce, ອາຍຸ 42 ປີ, ໄດ້ເຮັດຕັ້ງແຕ່ຮັບຜິດຊອບບໍລິສັດໃນເດືອນພະຈິກຫຼັງຈາກໄດ້ປ່ຽນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານງົບປະມານຂອງບໍລິສັດ Qantas ເຂົ້າເປັນ ໜ່ວຍ ບໍລິການທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນ. ນັກໄອແລນຜູ້ທີ່ຈົບປະລິນຍາເອກດ້ານວິທະຍາສາດການຄຸ້ມຄອງແລະຄະນິດສາດຈາກວິທະຍາໄລ Trinity ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Dublin, ໄດ້ສືບທອດ Geoff Dixon ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງແລະແລ່ນ Jetstar ໄດ້ XNUMX ປີ.
ທ່ານ Joyce ກ່າວໃນມື້ວານນີ້ວ່າ, "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງປະສົບກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນຊັ້ນທີ່ນິຍົມ, ແລະຄວາມກົດດັນດ້ານລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການຂາຍແລະການຫຼຸດລາຄາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທຸກຄົນ."
ຮຸ້ນ Qantas, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ 26 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີນີ້, ໄດ້ຫຼຸດລົງ 2.5 ເປີເຊັນມາເປັນ 1.95 ໂດລາໃນເວລາປິດການຊື້ - ຂາຍໃນ Sydney ໃນມື້ນີ້. ບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປ, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກໂດຍມູນຄ່າຕະຫຼາດ, ໄດ້ຫຼຸດລົງ 1.5 ເປີເຊັນມາເປັນ 10.88 ໂດລາສິງກະໂປໃນເມືອງ - ນະຄອນ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງປີກາຍເຖິງ 3.4 ເປີເຊັນ. Cathay Pacific ເພີ່ມຂື້ນ 1.9 ເປີເຊັນເປັນ 9.64 ໂດລາຮົງກົງໃນຮ່ອງກົງ.
'ວິກິດການໃຫຍ່'
Joyce ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ Jetstar ເພື່ອເປົ້າ ໝາຍ ເສັ້ນທາງທີ່ມີ ກຳ ໄລ ໜ້ອຍ ກວ່າ Qantas ຫຼືບິນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມື້ກ່ວາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຕັມຮູບແບບດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານນໍ້າມັນຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອອກແຮງງານຕ່ ຳ.
ທະນາຄານແລະຜູ້ປະກັນໄພໄດ້ຕັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 280,000 ຕຳ ແໜ່ງ ນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນແລະການຫວ່າງງານທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນສະຫະລັດ, ເອີຣົບແລະອາຊີຍັງໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດ.
"ນີ້ແມ່ນວິກິດໃຫຍ່," Aberdeen's Wong ກ່າວ. "ອຸດສາຫະ ກຳ ການເງິນທັງ ໝົດ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບບໍ່ດີແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການຈາລະຈອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນມາຈາກ."
ສາຍການບິນອາຊີປາຊີຟິກອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນທີ່ສຸດຈາກວິກິດການເພາະວ່າພວກເຂົາອາໄສການເດີນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Eckes. Eckes ກ່າວວ່າການບັນຈຸບ່ອນນັ່ງທີ່ເປັນຄູຝຶກສອນຈະບໍ່ພຽງພໍກັບການຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບການຂາດນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ນິຍົມ.
ການທ່ອງທ່ຽວແບບພິເສດຫຼຸດລົງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຊີໃນເດືອນມັງກອນ, ຫຼຸດລົງ 23 ສ່ວນຮ້ອຍພາຍໃນພາກພື້ນ, ແລະ 25 ເປີເຊັນໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ, ອີງຕາມ IATA.
ບໍລິສັດການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊີໂດຍບໍລິສັດ Japan Airlines ຈຳ ກັດຄາດຄະເນການສູນເສຍປະ ຈຳ ປີຄັ້ງທີ XNUMX ໃນຮອບ XNUMX ປີ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດ All Nippon Airways, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງຍີ່ປຸ່ນ ກຳ ລັງຫຼຸດການບໍລິການຢູ່ຕ່າງປະເທດແລະອາດຈະຊັກຊ້າໃນການເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດຫຼຸດ.
ທ່ານ Makoto Murayama, ນັກວິເຄາະທີ່ໂຕກຽວຂອງບໍລິສັດ Nomura Securities Co ກ່າວວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການທາງທຸລະກິດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາເປັນຕົ້ນມາແລະມັນກໍ່ເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນ ກຳ ໄລ".
