ທ່ານ Liu Shaoyong ປະທານບໍລິສັດການບິນ China Eastern Airlines ກ່າວໃນວັນອາທິດມື້ນີ້ວ່າ ທ່ານຄາດວ່າປະລິມານຜູ້ໂດຍສານຂອງບໍລິສັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 20% ໃນປີ 2010 ຫລັງຈາກສາຍການບິນໄດ້ບັນທຸກ 44 ລ້ານຄົນໃນປີ 2009 ເພີ່ມຂຶ້ນ 18.3% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.
ສາຍການບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຊຽງໄຮເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນໜຶ່ງໃນສາມສາຍການບິນອັນດັບໜຶ່ງຂອງຈີນທີ່ຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າຮ່ວມເປັນພັນທະມິດສາຍການບິນໃຫຍ່, ຍັງມີແຜນທີ່ຈະປະກາດສະມາຊິກໃນພັນທະມິດໃນເດືອນໜ້າ. . ລາວບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍລະອຽດ.
ສາຍການບິນໄດ້ກ່າວວ່າຕົນຢູ່ໃນການເຈລະຈາກັບພັນທະມິດສາຍການບິນໃຫຍ່ທັງສາມຄື Star Alliance, Oneworld ແລະ SkyTeam.
ໃນສອງສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງຈີນ, Air China Ltd. ແມ່ນສະມາຊິກຂອງ Star Alliance ແລະ China Southern Airlines Co. ແມ່ນສະມາຊິກຂອງ SkyTeam.
ຈີນຕາເວັນອອກກ່າວໃນຖະແຫຼງການກ່ອນຫນ້ານີ້ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ໃນເດືອນມັງກອນຈາກປີກ່ອນຫນ້ານີ້ເປັນ 3.5 ລ້ານຄົນ.
ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງຈີນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ໃນປີນີ້ເປັນ 260 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານ, ລາຍງານຂອງລັດ China Daily ໃນເດືອນມັງກອນ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ບົດລາຍງານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຈີນ.
ທ່ານ Liu ກ່າວວ່າ, ບໍລິສັດການບິນພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ເຈລະຈາກັບບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປຈຳກັດເພື່ອລົງທຶນຍຸດທະສາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນຈີນກ່າວໃນເດືອນກຸມພາວ່າຕົນພວມຊອກຫານັກລົງທຶນຍຸດທະສາດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຈະຂາຍຮຸ້ນ 24% ໃຫ້ບໍລິສັດແມ່ຂອງ SIA, Temasek Holdings Pte. Ltd., ໄດ້ຖືກສະກັດໂດຍ Air China ເມື່ອສອງປີກ່ອນ.
ໃນຄຳປາໄສຕໍ່ຜູ້ແທນ NPC, ທ່ານຫຼີເຄີ້ສຽງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະພາແຫ່ງລັດ, ຄະນະລັດຖະບານຈີນ, ຊ່ວຍເຫຼືອການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບິນພົນລະເຮືອນໂດຍການປະສານສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງສາຍການບິນແລະບໍລິສັດທາງລົດໄຟ, ເພື່ອນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນກວ່າ.
ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນຂອງຈີນ, ເປັນການຕັດຄວາມຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຂະຫຍາຍຕົວ.
ທ່ານຫຼີເຄີ້ສຽງຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານເລັ່ງປະຕິຮູບການຄຸ້ມຄອງເຂດນ່ານຟ້າຂອງຈີນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າແລະເພີ່ມຄວາມເສລີໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງ. ທ່ານ Liu ກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນ, ເຂດນ່ານຟ້າຂອງຈີນປະມານ 20% ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງການບິນພົນລະເຮືອນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອາເມລິກາກວ່າ 80%. ກອງທັບຈີນຄວບຄຸມເຂດນ່ານຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດ.
