ສາຍການບິນເອກະຊົນຂອງຈີນໄດ້ສ້າງການແຂ່ງຂັນໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລັດຕາມທີ່ລັດຖະບານຕ້ອງການ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ທົນທຸກຈາກມັນ.
ບໍລິສັດ United Eagle Airlines Co., ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນເອກະຊົນແຫ່ງທຳອິດທີ່ຊະນະການອະນຸມັດຂອງລັດຖະບານ, ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຄອບຄອງໂດຍສາຍການບິນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລັດໃນອາທິດແລ້ວນີ້. ສາຍການບິນ East Star ຍັງໄດ້ຢຸດຖ້ຽວບິນສອງມື້ຫຼັງຈາກໄດ້ປະຕິເສດການປະມູນຈາກບໍລິສັດລັດຂອງບໍລິສັດ Air China Ltd. ນັບແຕ່ເດືອນທັນວານີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ບໍລິສັດ Okay Airways ໄດ້ຢຸດການບິນຜູ້ໂດຍສານເປັນເວລາກວ່າ XNUMX ເດືອນຍ້ອນການຂັດແຍ້ງກັນໃນການຄຸ້ມຄອງ.
ທ່ານ Zhou Chi, ປະທານບໍລິສັດການບິນ Shanghai ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລັດຖະບານກ່າວວ່າສາຍການບິນເອກະຊົນ "ບໍ່ແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ອີກຕໍ່ໄປ", "ພວກເຂົາລ້ວນແຕ່ມີບັນຫາ."
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເອກະຊົນປະມານ 20 ແຫ່ງຂອງຈີນໄດ້ສະດຸດ ທ່າມກາງເສດຖະກິດທີ່ເຢັນລົງ, ຄວາມຕ້ອງການຊ້າລົງ ແລະຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍລິສັດການບິນ China Southern Airlines, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ແລະກຸ່ມສາຍການບິນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລັດອື່ນໆໄດ້ຮັບເງິນຊ່ວຍເຫຼືອລວມຫຼາຍກວ່າ 13 ຕື້ຢວນ (1.9 ຕື້ໂດລາ) ເພື່ອຊ່ວຍພວກເຂົາຮັບມືກັບການຊ້າລົງ.
ທ່ານ Li Lei, ນັກວິເຄາະບໍລິສັດຫຼັກຊັບຂອງຈີນໃນປັກກິ່ງກ່າວວ່າ "ສາຍການບິນເອກະຊົນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວແບບດຽວກັນຈາກລັດຖະບານໃນຖານະທີ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງລັດຂອງພວກເຂົາ". "ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ພວກເຂົາຕ້ອງລົ້ມລະລາຍຫຼືຕົກລົງທີ່ຈະໄດ້ມາ."
ຄ່າໂດຍສານ 1 ຢວນ
ບໍລິສັດ United Eagle ແລະ East Star ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Chengdu ທັງສອງໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 2005 ເຊິ່ງເປັນປີທີ່ຈີນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ລັດຖະບານໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອຕ້ານກັບສິ່ງທີ່ມັນເອີ້ນວ່າ "ຕະຫຼາດຜູ້ຂາຍ." ການນໍາສາຍການບິນເອກະຊົນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນກວມເອົາປະມານ 10 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຈະລາຈອນ, ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວໃນຕະຫຼາດການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມເສັ້ນທາງໃຫມ່ແລະສະເຫນີລາຄາຕໍ່າສຸດ 1 ຢວນ (15 ເຊັນ).
Ma Ying, ນັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດຫຼັກຊັບ Haitong ໃນຊຽງໄຮກ່າວວ່າ "ສາຍການບິນເອກະຊົນໄດ້ທໍາລາຍການຜູກຂາດດ້ານລາຄາທີ່ປົກຄອງຕະຫຼາດມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ." "ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອກະຊົນລົ້ມເຫລວ, ສາຍການບິນຂອງລັດອາດຈະກັບຄືນສູ່ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ."
ບໍລິສັດການບິນຂອງລັດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດແລ້ວຈາກບັນຫາຂອງສາຍການບິນເອກະຊົນຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ພະນັກງານຊ້າລົງ, ທ່ານ Zhou ຂອງ Shanghai Air ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ພວກເຂົາບໍ່ມີໃຜສາມາດທີ່ຈະເອົານັກບິນຂອງພວກເຮົາໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ," ການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນເອກະຊົນ "ໄດ້ຈໍາກັດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ມັນກໍ່ເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນຂອງພວກເຂົາ."
ເງິນກູ້ຂອງລັດຖະບານ
ສາຍການບິນຂອງຈີນພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພາຍຫຼັງການເດີນທາງເຕີບໂຕຊ້າທີ່ສຸດໃນຮອບ 2008 ປີໃນປີ 28 ແລະ ອຸດສາຫະກຳໄດ້ລາຍງານການສູນເສຍ 3 ຕື້ຢວນ. ລັດຖະບານໄດ້ຕອບໂຕ້ໂດຍມອບເງິນ 9 ຕື້ຢວນໃຫ້ China Southern ແລະ 3 ຕື້ຢວນໃຫ້ແມ່ຂອງບໍລິສັດການບິນ China Eastern Airlines ຊຶ່ງເປັນບໍລິສັດສາຍການບິນອັນດັບ 3 ຂອງປະເທດ. ພໍ່ແມ່ຂອງບໍລິສັດ Air China ຍັງຄາດວ່າຈະໄດ້ເງິນກູ້ຢືມຢ່າງໜ້ອຍ XNUMX ຕື້ຢວນ. ບໍລິສັດແມ່ຂອງສາຍການບິນ Shanghai Air ແລະ Hainan Airlines ໄດ້ຊະນະທຶນຈາກລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ.
ຜູ້ຄວບຄຸມການບິນຍັງຈະຂັດຂວາງການແຂ່ງຂັນໃນເສັ້ນທາງໃຫມ່ສໍາລັບສາມປີເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາ. ການປົກປ້ອງດັ່ງກ່າວຈະກວມເອົາເສັ້ນທາງທີ່ເພີ່ມໃນລະຫວ່າງວັນທີ 29 ມີນາຫາວັນທີ 24 ເດືອນຕຸລາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການໃນຂະນະນີ້, ຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ກ່າວຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນໃນມື້ວານນີ້. ຫຼາຍກວ່າ 90 ເປີເຊັນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ລວມຢູ່ໃນແຜນການຈະດໍາເນີນການໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງລັດ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອກະຊົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການໃນອຸດສາຫະກໍາລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນພາສີແລະລາຄານໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊະນະພຽງແຕ່ການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກົງໃນການກັບຄືນສໍາລັບການຄວບຄຸມການຢຸດເຊົາ. ບໍລິສັດ United Eagle, ເຊິ່ງດໍາເນີນທຸລະກິດຍົນ 200 ລໍາ, ໄດ້ຂາຍຫຸ້ນ 76 ລ້ານຢວນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດການບິນ Sichuan ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລັດຍ້ອນການສູນເສຍແລະຫນີ້ສິນ, ມັນໄດ້ກ່າວໃນຖະແຫຼງການ. ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມການຖືຫຸ້ນຂອງ Sichuan Air ຂຶ້ນເປັນ 20 ເປີເຊັນຈາກ XNUMX ເປີເຊັນ.
"ການສັກຢານະຄອນຫຼວງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເກີດໃຫມ່," United Eagle ເວົ້າ. ມັນກ່າວຕື່ມວ່າ Sichuan Air ຈະແຕ່ງຕັ້ງປະທານແລະປະທານາທິບໍດີຄົນໃຫມ່.
ທິດຕາເວັນອອກດາວ
ບໍລິສັດ East Star ໄດ້ປະກາດປະຕິເສດການປະມູນຈາກບໍລິສັດການບິນແຫ່ງຊາດຈີນ, ພໍ່ແມ່ຂອງ Air China, ໃນຖະແຫຼງການໃນວັນທີ 13 ມີນານີ້, ໂດຍອ້າງເຖິງປັດຊະຍາການຄຸ້ມຄອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຂະຫນາດຂອງແຫ່ງຊາດຈີນ. ສາຍການບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Wuhan ໄດ້ຢຸດຍິງຍົນ 15 ລຳໃນວັນທີ XNUMX ມີນານີ້ ຕາມຄຳຮ້ອງຂໍຂອງລັດຖະບານຂອງນະຄອນ, ອີງຕາມການປະກາດຢູ່ເວັບໄຊຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນ.
ປະຈຸບັນ, ຈີນຈະພັດທະນາເມືອງ Wuhan ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງສາກົນຮ່ວມມືກັບແຂວງ Hubei, ອີງຕາມການປະກາດຢູ່ເວັບໄຊຂອງລັດຖະບານແຂວງ. ໂຄສົກຂອງ East Star ທ່ານ Wang Yankun ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ອາກາດພາກຮຽນ spring
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອກະຊົນແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວແລະຫລີກລ້ຽງການຄວບຄຸມຂອງລັດ. ທ່ານ Wang Zhenghua ປະທານປະເທດຈີນ ກ່າວວ່າ: ບໍລິສັດ Spring Air ເປັນບໍລິສັດການບິນເອກະຊົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ ໂດຍຂະໜາດເຮືອບິນໄດ້ໃຊ້ເງິນ 100 ລ້ານຢວນ ໄດ້ຈ້າງນັກບິນ 30 ຄົນໃນທ້າຍປີກາຍນີ້. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ມັນມີແຜນການທີ່ຈະຮັບພະນັກງານເພີ່ມເຕີມໃນປີນີ້.
ທ່ານ Wang ກ່າວວ່າ “ການສັກຢາທຶນໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງລັດໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຕະຫຼາດ. "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ກັງວົນເກີນໄປກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຮົາໃນເວລານີ້."
ບໍລິສັດບັນທຸກ, ທີ່ມີຍົນ 12 ລໍາແລະອັດຕາສ່ວນຫນີ້ສິນຕໍ່ຊັບສິນປະມານ 50 ເປີເຊັນ, ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຈັດສົ່ງເຮືອບິນ Airbus SAS A16 320 ລໍາໃນສາມຫາສີ່ປີຂ້າງຫນ້າ. ທ່ານ Wang ກ່າວວ່າ, ມັນຈະຈ່າຍຄ່າເຮືອບິນໂດຍໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານ, ໂດຍໄດ້ວາງແຜນການຂາຍຫຸ້ນໄວ້ຊົ່ວຄາວຍ້ອນຕະຫຼາດຫຸ້ນຕົກລົງ, ທ່ານ Wang ກ່າວວ່າ. ບໍ່ມີສາຍການບິນໃດໃນຫົກສາຍທີ່ລົງຊື່ຢູ່ຊຽງໄຮ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອກະຊົນ.
ທ່ານ Wang ກ່າວວ່າ “ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ານທານການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນຈາກລັດຖະບານ, ແຕ່ພວກເຮົາແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ກາຍເປັນບໍລິສັດຂອງລັດ.
ທ່ານ Wang Junjin ປະທານບໍລິສັດການບິນ Okay Air ທີ່ຕັ້ງຢູ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ ຊຶ່ງໄດ້ເລີ້ມຖ້ຽວບິນຜູ້ໂດຍສານຄືນໃໝ່ໃນເດືອນມັງກອນແລ້ວນີ້ ກໍາລັງພິຈາລະນາຊອກຫານັກລົງທຶນເອກະຊົນໃໝ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ສະພາບຄ່ອງ.
ທ່ານ Wang ກ່າວວ່າ Okay, ທີ່ດຳເນີນການບິນ 11 ລຳ, ລວມທັງເຮືອຂົນສົ່ງຂອງ FedEx Corp. ອາດຈະກັບຄືນມາກຳໄລໃນປີນີ້. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ບໍລິສັດການບິນ Juneyao, ສາຂາຂອງບໍລິສັດການບິນ Shanghai, ຍັງຈ້າງພະນັກງານ ແລະວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມເຮືອບິນ Airbus SAS A320 10 ຫຼື XNUMX ລຳ ເຂົ້າໄປໃນຍົນ XNUMX ລຳ ໃນປີນີ້.
ທ່ານ Wang ກ່າວວ່າ “ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບເຈົ້າວ່າເຈົ້າຢາກໄດ້ເງິນຈາກລັດຖະບານຫຼືຢູ່ເປັນເອກະລາດ. "ຖ້າທ່ານເຮັດທຸລະກິດໄດ້ດີ, ທ່ານຈະບໍ່ຖືກສັນຊາດ."
