UGANDA (eTN) - ອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນພົນລະເຮືອນ, ອົງການທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຊຸມຊົນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ (EAC), ໃນທີ່ສຸດສາມາດເປີດສະຖານທີ່ຂອງຕົນເອງຢ່າງເປັນທາງການໃນ Entebbe, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານໄລຍະ ໃໝ່ ໃນການຮ່ວມມືດ້ານການບິນໃນພາກພື້ນ . ນອກ ເໜືອ ຈາກສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແລະ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ບາງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໄດ້ສະແດງຄວາມຜິດຫວັງ, ບາງຄົນກໍ່ ໜ້າ ກຽດຊັງຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ບັນດາຮົ້ວກີດຂວາງທີ່ບໍ່ແມ່ນພາສີສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃນທົ່ວພາກພື້ນ.
ພະນັກງານຜູ້ບໍລິຫານລະດັບອາວຸໂສຄົນ ໜຶ່ງ ຂອງບໍລິສັດການບິນການຄ້າໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້“ ຂູດຂໍ້ຕົກລົງສອງຝ່າຍໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນລະຫວ່າງບັນດາປະເທດສະມາຊິກຂອງ EAC ແລະປ່ຽນແທນມັນດ້ວຍລະບອບ ໃໝ່ ຂອງນະໂຍບາຍເຄົ້າເປີດ” ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມ“ ສຳ ນັກງານການບິນຂອງພວກເຮົາຕ້ອງການ ເອົາໃຈໃສ່ປະຕິບັດສິ່ງທີ່ນັກການເມືອງຂອງພວກເຮົາປະກາດໃນທີ່ສາທາລະນະແລະໄວ. "
ຄົນອື່ນຍັງສືບຕໍ່ປະເດັນກ່ຽວກັບລະບອບການອອກໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກແຈກຢາຍ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ຮັບ, ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໃບອະນຸຍາດ ດຳ ເນີນງານ 540 ຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ, ໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເອີ້ນວ່າ AOCs, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງແບບນີ້ເຊັ່ນກັນ. ສະມາຊິກພະນັກງານການບິນລະດູ ໜຶ່ງ ທ່ານກ່າວວ່າ:“ ພວກເຂົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບຮູ້ AOC, ຍົກຕົວຢ່າງອອກໃນ Kenya, ໃນອູການດາ, Tanzania ຫຼື Rwanda ຫຼື Burundi. ດຽວນີ້ CASSOA ແມ່ນຢູ່ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ ໃໝ່ ຂອງພວກເຂົາ, ແລະພວກເຂົາກໍ່ໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ມີຂໍ້ຜູກມັດ ສຳ ລັບການອອກໃບອະນຸຍາດຂອງສາຍການບິນທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ປະເທດສະມາຊິກ. ພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕັດສາຍສີແດງດຽວນີ້. ພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ນຳ ເອົາການບັນເທົາທຸກທາງດ້ານ ສຳ ນັກງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດຽວນີ້ເວົ້າວ່າເບິ່ງ XNUMX ການບິນ, ພວກເຂົາມີການ ດຳ ເນີນງານຢູ່ໃນສາມປະເທດແລະ ຈຳ ເປັນໃນການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ, ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດການບໍລິການທາງອາກາດ, ຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບ AOCs ແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະຕິດຕັ້ງຜູ້ຈັດການທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ທັງ ໝົດ ນີ້, ໃນ EAC ໃໝ່, ຄວນຖືກທົບທວນແລະເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບມາດຕະຖານ, ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບ AOC ຢູ່ໃນລັດສະມາຊິກ ໜຶ່ງ, ນັ້ນກໍ່ຄວນຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບຄົນອື່ນເຊັ່ນກັນ. "
ຜູ້ປະກອບການຂອງເຮືອບິນເບົາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບການເດີນທາງໃນພາກພື້ນແລະການຈະລາຈອນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າໄປໃນສວນສາທາລະນະ, ຍັງໄດ້ກ່າວ ຄຳ ເຫັນອີກດ້ວຍວ່າ:“ ດຽວນີ້ຄວາມຈິງທີ່ໂຫດຮ້າຍແມ່ນວ່າປະຊາຊົນ ກຳ ລັງຖືກຫລອກລວງ. ການປະສົມປະສານໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນຊັ້ນເພີ່ມເຕີມຂອງລະບອບການເມືອງ. ໜ້າ ທີ່ທີ່ ກຳ ລັງຄວບຄຸມໂດຍ CASSOA ຕ້ອງຖືກລົບລ້າງຈາກຜູ້ຄວບຄຸມລະດັບຊາດ; ໃບອະນຸຍາດແລະໃບອະນຸຍາດຄວນໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໂດຍ CASSOA ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກຕ້ອງໃນທົ່ວພາກພື້ນ. ພວກເຮົາຄວນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບິນນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າໄປໃນສວນສາທາລະນະແຫ່ງຊາດໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການຖືວ່າເປັນບຸກລຸກ. ຢຸດເຊົາການຖືພວກເຮົາເປັນສາຍການບິນຕ່າງປະເທດເມື່ອພວກເຮົາບິນຂ້າມອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍໄວເທົ່າທີ່ສາຍການບິນທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ປະເທດນັ້ນຈະໄດ້ຮັບ, ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າ 24 ຊົ່ວໂມງ, ຫລື 48 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼືດົນກວ່ານັ້ນ. ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຢາກບິນຫຍັງໃນເວລາສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຂົາໄປທີ່ເສັ້ນທາງໂດຍໄວເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ໄວພຽງພໍ?”
ພາຍຫລັງມີການສືບສວນຕື່ມອີກ, ພະນັກງານຄຸ້ມຄອງຄົນ ໜຶ່ງ, ໂດຍບໍ່ອອກຊື່, ຍອມຮັບວ່າຍັງມີບັນຫາກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງແລະຕັດສາຍສີແດງແລະກ່າວໂທດໃສ່ສະມາຊິກລັດ ໜຶ່ງ ໃນສະມາຊິກໂດຍສະເພາະ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ໄດ້ຖືກດຶງເຂົ້າໃນການໃຫ້ຊື່…ຜູ້ອ່ານປົກກະຕິ, , ອາດຈະຄິດວ່າຕົວເອງອອກມາ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- One senior management staff of a commercial airline suggested to “scrap all bilateral agreements just as soon as possible, which are in place between the EAC member countries and replace it with a new regime of open sky policy”.
- The Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, a body established by the East African Community (EAC), has at last been able to officially open their own premises in Entebbe, signaling a new phase in aviation cooperation in the region.
- All this should, in the new EAC, be reviewed, and once you have met the standards, once you are given an AOC in one member state, that should be binding for others too.
