ມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະຕິປັນຍາທີ່ດີ. ຂັບລົດໄປສະ ໜາມ ບິນ Clark, 70 ກິໂລແມັດທາງພາກ ເໜືອ ຂອງມະນິລາເບິ່ງຄືວ່າຈະກັບຄືນສູ່ອະດີດ. ເດີນທາງໄປທາງຫລັງຂອງ Metro Manila ດ້ວຍລະບົບຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ແອອັດເປັນປະ ຈຳ, ລົດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ ໃໝ່ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງຟີລິບປິນກັບເຂດ Clark-Subic ເຂດອ້ອມຮອບດ້ວຍທົ່ງໄຮ່ທົ່ງນາແລະນິຄົມນ້ອຍ. ອີງຕາມການອອກໄປທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Clark, ລົດກໍ່ອາດຈະສິ້ນສຸດລົງໃນເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ. ສະ ໜາມ ບິນ Clark ເຄີຍເປັນຖານທັບອາກາດຂອງສະຫະລັດ. ແລະການເຂົ້າໄປໃນສະຖານີໂດຍສານຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າມື້ ໜຶ່ງ ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ 80 ລ້ານຄົນຈະຜ່ານສະ ໜາມ ບິນ.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ສະ ໜາມ ບິນນາໆຊາດ Clark Diosdado Macapagal (DMIA) ໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ 600,000 ຄົນແລະມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍຫ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຟີລິບປິນວ່າເປັນປະຕູຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບສາຍການບິນງົບປະມານ. “ ທັດສະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນດີຫຼາຍໃນປີ 2009 ດ້ວຍການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂື້ນສອງເທົ່າໃນລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນແລະເດືອນກັນຍາ. ພວກເຮົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຜູ້ໂດຍສານຫລາຍລ້ານຄົນໃນລະຫວ່າງປີ 2011 ຫາປີ 2012”, ທ່ານ Victor Jose Luciano, ປະທານແລະຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Clark ກ່າວ.
ການຊຸກຍູ້ທີ່ ສຳ ຄັນໄດ້ເກີດຂື້ນໃນປີ 2008 ເມື່ອປະທານາທິບໍດີຟີລິບປິນທ່ານນາງ Gloria Macapagal Arroyo ໄດ້ລົງນາມໃນ ດຳ ລັດວ່າດ້ວຍການຫັນປ່ຽນສະ ໜາມ ບິນດັ່ງກ່າວມາເປັນປະຕູທາງອາກາດຂອງ Premier Manila. ພື້ນທີ່ຂອງສະ ໜາມ ບິນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Manila Ninoy Aquino ເກືອບ 2,387 ເທົ່າຂອງປະຈຸບັນ - ມີເນື້ອທີ່ທັງ ໝົດ 800 ເຮັກຕາເຊິ່ງໃນປະຈຸບັນມີພຽງ 3,200 ເຮັກຕາເທົ່ານັ້ນ. ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດໄດ້ອອກຈາກສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວພ້ອມດ້ວຍສອງເສັ້ນທາງຍາວ XNUMX ແມັດທັງສອງ ລຳ ສາມາດບັນທຸກເຄື່ອງບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຊັ່ນ Airbus.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, DMIA ຕິດພັນກັບບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຄາຖືກ XNUMX ແຫ່ງ (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir ແລະ Zest Air) ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍລະດົກ Asiana ຈາກເກົາຫຼີ. ບໍລິສັດ Jin Air ໄດ້ປະກາດແລ້ວວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນຖ້ຽວບິນຈາກກຸງໂຊລໄປ Clark. ອີງຕາມ Luciano, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອ່າວໃນທະເລຍັງສາມາດປະກົດຕົວຢູ່ສະ ໜາມ ບິນໃນໄວໆນີ້, ເບິ່ງແຍງຄົນງານຟີລິບປິນຫຼາຍລ້ານຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຕາເວັນອອກກາງ. “ ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທີ່ຈະຕ້ອນຮັບຖານທັບ ໃໝ່ ຂອງ AirAsia ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ພວກເຮົາໄດ້ມີການສົນທະນາຢ່າງຈິງຈັງກັບການບໍລິຫານຂອງມັນ”, ກ່າວຕື່ມ Luciano. ເດັກນ້ອຍຄົນ ໃໝ່ ທີ່ຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ແມ່ນ Spirit of Manila ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພະຈິກໄປສູ່ Macau, Taipei ແລະ Bahrain.
ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການພັດທະນາຂອງສະຖານີໃຫມ່. ມາຮອດປັດຈຸບັນ ການກໍ່ສ້າງຍັງຊັກຊ້າຢູ່ ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າວຽກງານຈະເລີ່ມໃນພາກທຳອິດຂອງສະຖານີໃນປີນີ້. ຫໍພິພິທະພັນໃໝ່ ແລະ ຊັ້ນສອງກຳລັງຖືກເພີ່ມໃສ່ໃນສະຖານີປະຈຸບັນ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານຈາກສອງຫາຫ້າລ້ານຄົນ. ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Clark ແມ່ນໃນໄວໆນີ້ທີ່ຈະມີຮູບຮ່າງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ແຜນການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວໃນການອອກແບບສະຖານທີ່ທີ່ສອງທີ່ຈະເປັນຖານຂອງປະຕູລະຫວ່າງທະວີບໃນອະນາຄົດຂອງປະເທດ. ແຜນແມ່ບົດໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໂດຍອົງການຮ່ວມມືສາກົນ ສເກົາຫຼີ (KOICA) ໃນເດືອນພະຈິກ 2008 ເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ສອງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ 150 ລ້ານຄົນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງອື່ນໆປະກອບມີສູນການຄ້າ, ເສັ້ນທາງລົດແທັກຊີໃຫມ່, ການຂະຫຍາຍບ່ອນຈອດຍົນແລະທາງແລ່ນຫນຶ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຫໍຄວບຄຸມໃຫມ່. ການລົງທຶນທັງໝົດສໍາລັບໄລຍະນີ້ແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 2013 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ໂດຍຄາດວ່າຈະສໍາເລັດໃນປີ 2. "ຈາກນັ້ນ, Terminal 1 ຈະໄດ້ຮັບການອຸທິດຕົນເພື່ອການຈະລາຈອນລະຫວ່າງປະເທດໂດຍ Terminal 80 ຄອບຄອງເສັ້ນທາງພາຍໃນທັງຫມົດ", Luciano ເວົ້າ. ໃນໄລຍະຍາວ, DMIA ຈະສາມາດຈັດການກັບຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ລ້ານຄົນ.
ໜັງ ສືພິມທ້ອງຖິ່ນລາຍງານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າຄວາມສົນໃຈຂອງບໍລິສັດລົງທຶນ Almal ທີ່ລົງທຶນໃນປະເທດຄູເວດ, ເພື່ອພັດທະນາ DMIA ໃນມູນຄ່າການລົງທືນທັງ ໝົດ 1.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ໃນການສະ ເໜີ ລົງວັນທີ 24 ທັນວາ 2009, ບໍລິສັດໄດ້ສະແດງຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະພັດທະນາທຸກໆສ່ວນປະກອບພົນລະເຮືອນຂອງສະຖານີ DMIA ຢູ່ສະ ໜາມ 1, 2, ແລະ 3 ໂດຍອີງໃສ່ແຜນແມ່ບົດທີ່ມີຢູ່. ບໍລິສັດລົງທືນ Almal ຈະໃຊ້ງົບປະມານ 100 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດທັນທີ ສຳ ລັບໄລຍະ ທຳ ອິດຂອງ Terminal 2.
ບັນຫາຮີບດ່ວນອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຫາມະນີລາ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຕ້ອງໃຊ້ລົດໂດຍໃຊ້ເວລາ 2010 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປເຖິງສະ ໜາມ ບິນແລະຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫລວງແລະໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ ເໝາະ ສົມ. “ ພວກເຮົາມີສະຕິດີຂື້ນໃນຄວາມອີ່ມຕົວຂອງລະບົບຖະ ໜົນ ໃນນະຄອນຫຼວງມະນິລາແຕ່ວ່າມັນຄວນຈະດີຂື້ນກັບການເປີດຖະ ໜົນ ແຫວນ ໃໝ່ ໃນປີ XNUMX ໃນເມືອງ Quezon City. ການ ສຳ ເລັດລະບົບລົດໄຟໃນພາກ ເໜືອ ຂອງຜູ້ ນຳ ພາກ ເໜືອ ກໍ່ຈະໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງຈາກ Clark ເຖິງ Manila North Station,” ກ່າວຕື່ມວ່າ Luciano.
ການພັດທະນາ DMIA ໃນຖານະເປັນປະຕູນາຍົກລັດຖະມົນຕີຂອງປະເທດຈະບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຈະປິດສະ ໜາມ ບິນນານາຊາດມານີລາໃນປະຈຸບັນ. NAIA ຈະຖືກຫຼຸດລົງເປັນສະ ໜາມ ບິນພາຍໃນປະເທດໂດຍມີຖ້ຽວບິນທັງ ໝົດ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ 2 ແລະສະ ໜາມ ບິນ 3. ແລະ ສຳ ລັບຕົ້ນປີ 2010, ບາງການພັດທະນາໃນທາງບວກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂື້ນທີ່ NAIA. ເບິ່ງຄືວ່າສະຖານທີ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດຂອງສະ ໜາມ ບິນ Manila, Terminal 3, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະກາຍເປັນເຮືອນ ໃໝ່ ສຳ ລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສາກົນ 13 ແຫ່ງທີ່ສຸດ - ອາດຈະເປັນສາຍການບິນເກົາຫຼີ, ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ, ສາຍການບິນໄທແລະສາຍການບິນສິງກະໂປ. ມາຮອດດຽວນີ້, ມີພຽງແຕ່ Cebu Pacific ແລະ PAL Express ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ງານຈາກ Terminal ສ້າງເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານ 3 ລ້ານຄົນ. ໃນໄລຍະຍາວ, ສະຖານີ 1 ຈະຄວບຄຸມທຸກບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນທັງ ໝົດ ດ້ວຍ Terminal 1 ປິດປະຕູສູ່ສາທາລະນະ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໄດ້ມັກພັກເຊົາຢູ່ສະ ໜາມ ບິນເກົ່າ 3 ເພາະວ່າບັນຫາທາງກົດ ໝາຍ ຂອງສະຖານີ Terminal XNUMX ລະຫວ່າງລັດຖະບານແລະບໍລິສັດທີ່ໄດ້ສ້າງສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- “We are very conscious of the saturation of the road system in Manila but it should get better with the opening in 2010 of a new ring road in Quezon City.
- In a proposal dated December 24, 2009, the company expressed its desire to develop all civil components of DMIA Terminal 1, 2, and 3 based on the existing master plan.
- So far, it takes over two hours by car to reach the airport and urgent work must be done to enlarge the highway and offer a proper public transportation.
