ສາຍການບິນ Continental ຂອງສະຫະລັດ ແລະພະນັກງານສອງຄົນຂອງຕົນ ໄດ້ຮັບການດຳເນີນຄະດີໃນອາທິດນີ້ ໃນການສັງຫານ 113 ຄົນທີ່ເສຍຊີວິດໃນອຸບັດເຫດເຮືອບິນ Concorde ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນຂອງການເດີນທາງດ້ວຍສຽງສູງ.
ອະດີດເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຝຣັ່ງຄົນນຶ່ງ ແລະສະມາຊິກອາວຸໂສສອງຄົນຂອງໂຄງການ Concorde ຈະຖືກດຳເນີນຄະດີໃນຂໍ້ຫາດຽວກັນຕັ້ງແຕ່ວັນອັງຄານ ຢູ່ທີ່ສານໃກ້ໆກັບປາຣີ ໂດຍຄາດວ່າຈະດຳເນີນຄະດີຕໍ່ໄປອີກ XNUMX ເດືອນ.
ຍົນໂດຍສານທີ່ບິນໄປນະຄອນນິວຢອກໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນຈາກສະໜາມບິນປາຣີ Charles de Gaulle ໃນວັນທີ 25 ກໍລະກົດປີ 2000, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 109 ຄົນເສຍຊີວິດໃນນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊາວເຢຍລະມັນ - ແລະພະນັກງານໂຮງແຮມ XNUMX ຄົນ.
Concorde ທີ່ລຸກລາມໄດ້ທໍາລາຍໂຮງແຮມໃນສະຫນາມບິນໃນເວລາທີ່ມັນຕົກກັບພື້ນດິນໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສິ້ນສຸດສໍາລັບເຄື່ອງບິນທໍາອິດຂອງໂລກ - ແລະມາຮອດປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ - ການບໍລິການເຮືອບິນ supersonic ປົກກະຕິ.
Air France ແລະ British Airways ໄດ້ຢຸດຕິການ Concordes ຂອງພວກເຂົາເປັນເວລາ 15 ເດືອນຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດແລະ, ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນການຄືນໃຫມ່ສັ້ນໆ, ສຸດທ້າຍໄດ້ຢຸດຕິການບໍລິການການຄ້າ supersonic ໃນປີ 2003.
ຍົນລຳດັ່ງກ່າວເກີດຈາກການຮ່ວມມືຂອງອັງກິດ ແລະ ຝຣັ່ງ, ໄດ້ເລີ່ມຖ້ຽວບິນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1976. ມີພຽງແຕ່ 20 ລຳເທົ່ານັ້ນທີ່ຜະລິດ: 14 ລຳໄດ້ນຳໃຊ້ເພື່ອການພັດທະນາ ແລະ 2,170 ລຳທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນບິນເປັນເສັ້ນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດຂອງຝຣັ່ງໄດ້ສະຫຼຸບໃນເດືອນທັນວາ 2004 ວ່າໄພພິບັດໃນປາຣີແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນເກີດມາຈາກແຖບໂລຫະທີ່ຕົກລົງເທິງທາງແລ່ນຈາກເຮືອບິນ Continental Airlines DC-10 ທີ່ບິນກ່ອນເຮືອບິນ supersonic.
ເຮືອບັນທຸກ Concorde, ເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານຊາວເຢຍລະມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຂຶ້ນກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວ Caribbean ໃນນະຄອນນິວຢອກ, ໄດ້ແລ່ນຂ້າມແຖບ Titanium ທີ່ແຂງສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງຢາງໜຶ່ງຂອງມັນແຕກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດລະເບີດອອກ ແລະ ສົ່ງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ບິນໄປໃສ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຖັງນໍ້າມັນ.
Continental ໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າມີຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການຮັກສາເຄື່ອງບິນຂອງຕົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພ້ອມກັບພະນັກງານສະຫະລັດສອງຄົນ: John Taylor, ຊ່າງກົນຈັກທີ່ຖືກກ່າວຫາວ່າຕິດຕັ້ງແຖບທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແລະຫົວຫນ້າການບໍາລຸງຮັກສາສາຍການບິນ Stanley Ford.
ໄດ້ອອກໝາຍຈັບຕົວທ່ານ Taylor ຫຼັງຈາກລາວບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈະຖືກສອບສວນສອບສວນ, ແລະຕາມທະນາຍຄວາມຂອງລາວ, ລາວຈະບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມການພິຈາລະນາຄະດີຢູ່ສານໃນເມືອງ Pontoise ທາງພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຣີ.
ທະນາຍຄວາມຂອງ Taylor ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະເວົ້າວ່າຖ້າຫາກວ່າລູກຄວາມຂອງຕົນຈະຂຶ້ນສານ.
ອະດີດເຈົ້າໜ້າທີ່ Concorde ແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຝຣັ່ງ ຍັງຖືກກ່າວຫາວ່າບໍ່ສາມາດກວດພົບ ແລະຕັ້ງຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຮືອບິນ supersonic ໄດ້ຖືກນຳມາໃຫ້ຮູ້ໃນລະຫວ່າງການສືບສວນ ແລະຄິດວ່າໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນການຕົກ.
Henri Perrier ເປັນຜູ້ອໍານວຍການໂຄງການ Concorde ທໍາອິດທີ່ Aerospatiale, ໃນປັດຈຸບັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ EADS, ຈາກ 1978 ຫາ 1994, ໃນຂະນະທີ່ Jacques Herubel ເປັນຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງ Concorde ຈາກ 1993 ຫາ 1995.
ທັງສອງຄົນຖືກກ່າວຫາວ່າບໍ່ສົນໃຈສັນຍານເຕືອນໄພຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເຮືອບິນ Concorde, ເຊິ່ງໃນລະຫວ່າງການບໍລິການ 27 ປີຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຢາງລົດຫຼາຍສິບຄັນ ຫຼືມີຄວາມເສຍຫາຍຂອງລໍ້ທີ່ໃນຫລາຍກໍລະນີເຈາະຖັງນໍ້າມັນ.
ໃນທີ່ສຸດທ່ານ Claude Frantzen, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິການດ້ານວິຊາການຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ DGAC ຂອງຝຣັ່ງຈາກ 1970 ຫາ 1994, ໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າມອງຂ້າມຄວາມຜິດຂອງປີກທີ່ມີຮູບຊົງ delta ທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ Concorde, ເຊິ່ງຖືຖັງນໍ້າມັນຂອງມັນ.
ການທົດລອງຄັ້ງນີ້ຈະຊອກຫາການຕັດສ່ວນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ, Concorde ແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຂອງຝຣັ່ງ.
ຄອບຄົວຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະບໍ່ດໍາເນີນການທາງດ້ານກົດຫມາຍເພື່ອແລກປ່ຽນກັບການຊົດເຊີຍຈາກບໍລິສັດ Air France, EADS, Continental ແລະຜູ້ຜະລິດຢາງ Goodyear.
ຈໍານວນເງິນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບນັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ, ແຕ່ລາຍງານກ່າວວ່າປະມານ 100 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໄດ້ຖືກແບ່ງປັນໃນບັນດາພີ່ນ້ອງ 700 ຂອງຜູ້ເສຍຊີວິດ.
ຕະຫຼອດການສືບສວນແປດປີ, Continental ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບຂໍ້ກ່າວຫາໃດໆໃນກໍລະນີ.
ທ່ານ Olivier Metzner, ທະນາຍຄວາມຂອງ Continental ກ່າວວ່າ "ມີພະຍານຫຼາຍຄົນກ່າວວ່າໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນ Concorde ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຍົນຢູ່ຫ່າງຈາກສ່ວນ (ແຖບໂລຫະ) 800 ແມັດ),".
ເພື່ອພິສູດເລື່ອງນີ້, ທ່ານກ່າວວ່າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ສານເຫັນເຖິງການກໍ່ສ້າງສາມມິຕິລະດັບຄືນໃຫມ່ຂອງອຸປະຕິເຫດ.
Roland Rappaport, ທະນາຍຄວາມຂອງຄອບຄົວຂອງນັກບິນ Concorde Christian Marty, ກ່າວວ່າ "ອຸບັດເຫດຄວນຫຼີກເວັ້ນໄດ້".
ທ່ານກ່າວວ່າ "ຈຸດອ່ອນຂອງ Concorde ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ," ລາວເວົ້າ.
ການດໍາເນີນຄະດີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝສູງສຸດ 375,000 ເອີໂຣ ສໍາລັບສາຍການບິນ ແລະ ຈໍາຄຸກສູງສຸດ 75,000 ປີ ແລະ ປັບໃໝເຖິງ XNUMX ເອີໂຣ ສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
