Delta Air Lines Inc ແລະ Continental Airlines Inc ຈະເລີ່ມເກັບຄ່າບໍລິການໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ມີຄ່າ ທຳ ນຽມສູງສຸດໃນອຸດສາຫະ ກຳ ສຳ ລັບກະເປົາທີ່ຖືກກວດກາໃນອາທິດນີ້, ໂດຍ ກຳ ນົດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງອື່ນໆໃຫ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ.
ຄ່າທຳນຽມໃໝ່ນຳໃຊ້ກັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນ ແລະລະຫວ່າງສະຫະລັດ, ໝູ່ເກາະເວີຈິນຂອງສະຫະລັດ, ການາດາ ແລະເປີໂຕຣິໂກ. ບໍ່ລວມເອົາບັນດານັກບິນຊັ້ນສູງ, ຜູ້ບິນເລື້ອຍໆ ແລະສະມາຊິກທະຫານສະຫະລັດທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່.
ດ້ວຍການຟື້ນຕົວຂອງລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຄາດວ່າຈະຟື້ນຕົວໃນທ້າຍປີນີ້, ສາຍການບິນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີໂອກາດກ່ຽວກັບທ່າແຮງທີ່ຈະມີເງິນສົດໃນໄລຍະສັ້ນ. ຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ຄ່າທໍານຽມສໍາລັບກະເປົາເຊັກອິນ, ໄດ້ກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້.
ຄວາມກົດດັນຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນການກະໂດດຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງລາຄານ້ໍາມັນດິບດັດຊະນີ, ເຊິ່ງໄດ້ສູງຂື້ນໃນຮອບ 15 ເດືອນໃນຕົ້ນອາທິດນີ້.
ທ່ານ Richard Anderson, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Delta ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Atlanta, ກ່າວໃນກອງປະຊຸມນັກລົງທຶນໃນເດືອນແລ້ວນີ້, "ພວກເຮົາມີຈຸດສຸມທີ່ແທ້ຈິງໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລາຍໄດ້ເສີມໃນທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ຕ້ານການເຫນັງຕີງຂອງທຸລະກິດ,".
Anderson ຄາດຄະເນວ່າລາຍຮັບລວມທັງໝົດ — ເຊິ່ງລວມມີຄ່າທຳນຽມກະເປົ໋າ, ຄ່າບໍລິຫານ, ໂຄງການບິນເລື້ອຍໆ, ການບໍລິການທົ່ວໂລກ ແລະທຸລະກິດຈັດການພື້ນດິນ — ຈະລື່ນກາຍ 4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີນີ້.
ສໍາລັບປີ 2010, ນັກວິເຄາະທີ່ສໍາຫຼວດໂດຍ FactSet Research ຄາດຄະເນວ່າ Delta ຈະ swing ເປັນກໍາໄລຂອງ $ 1.13 ຕໍ່ຫຸ້ນຂອງການຂາຍ $ 30.9 ຕື້, ໂດຍສະເລ່ຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ $ 28 ຕື້ຂອງລາຍຮັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະ 2009.
Continental ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Houston ຄາດວ່າຈະມີກໍາໄລ 1.36 ໂດລາຕໍ່ຮຸ້ນໃນການຂາຍ 14 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຄາດຄະເນ 12.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນທົ່ວໂລກປະເຊີນກັບການສູນເສຍທີ່ອາດມີ $ 5.6 ຕື້ໃນປີ 2010, ແຕ່ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງຈາກການສູນເສຍປະມານ 11 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ.
ອາການຂອງເວລາ
ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ນີ້, Delta ໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມກະເປົາເຊັກອິນໃນອາທິດແລ້ວນີ້ ເປັນ $25 ສຳລັບກະເປົາທຳອິດ ແລະ $35 ສຳລັບກະເປົາທີສອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $15 ແລະ $20, ຕາມລຳດັບ. Continental ກ່າວວ່າມັນກົງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຫຼົ່ານີ້ໃນວັນສຸກ.
ໃນເດືອນສິງຫາ, ກຸ່ມບໍລິສັດການບິນສະຫະລັດໄດ້ຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມກະເປົາເປັນ $25 ແລະ $35.
ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ບອກກັບນັກວິເຄາະ Wall Street ວ່າຄ່າທໍານຽມກະເປົ໋າໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍລູກຄ້າພຽງແຕ່ຈໍານວນນ້ອຍໆ - "ນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດວັດແທກມັນໄດ້," Scott Kirby ປະທານບໍລິສັດການບິນສະຫະລັດໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມໃນເດືອນຕຸລາ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດໜ້ອຍໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ກວດເຊັກກະເປົາຂອງເຂົາເຈົ້າທາງອິນເຕີເນັດ, ແຕ່ຄ່າທຳນຽມທີ່ເສຍຄ່າບໍລິການແມ່ນຍັງສູງກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. United Airlines ແລະ American Airlines ອາດຈະສະທ້ອນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຄິດຄ່າພຽງແຕ່ 20 ໂດລາສໍາລັບກະເປົາເຊັກອິນຄັ້ງທໍາອິດແລະ 30 ໂດລາສໍາລັບຄັ້ງທີສອງ.
ໃນໄຕມາດທີສາມ, ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມກະເປົ໋າເຊັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 700 ລ້ານໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 111% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2008, ອີງຕາມສຳນັກງານສະຖິຕິຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງ.
ອົງການດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສາຍການບິນໄດ້ເກັບກໍາຢ່າງຫນ້ອຍ 2 ຕື້ໂດລາໃນຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບໄຕມາດທີສາມ, ຫຼື 6.9% ຂອງລາຍຮັບທັງຫມົດ, ສໍາລັບ 26 ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ, ອົງການກ່າວວ່າ.
ສໍາລັບ Delta, ກົດລະບຽບການກະເປົ໋າໃຫມ່ແມ່ນໃຊ້ກັບປີ້ຊັ້ນປະຢັດມາດຕະຖານທີ່ຊື້ໃນຫຼືຫຼັງຈາກວັນທີ 5 ມັງກອນສໍາລັບຖ້ຽວບິນເລີ່ມຕົ້ນວັນອັງຄານ. ກົດລະບຽບຂອງ Continental ນໍາໃຊ້ສໍາລັບປີ້ທີ່ຊື້ໃນຫຼືຫຼັງຈາກວັນທີ 9 ມັງກອນສໍາລັບການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນວັນເສົາ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານມໍລະດົກມີຄ່າທຳນຽມກະເປົາເຊັກອິນທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າສຸມໃສ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ຈ່າຍເງິນຄ່ານິຍົມຫຼາຍກວ່າ ແລະ ບໍ່ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີງົບປະມານ. ຜູ້ພັກຜ່ອນມັກຈະສາມາດໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດເມື່ອສາຍການບິນໄດ້ຂັດເອົາບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ; ສາຍການບິນຈະພະຍາຍາມຊົດເຊີຍດ້ວຍຄ່າບໍລິການພິເສດເປັນຄ່າກະເປົາ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານງົບປະມານ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ການເດີນທາງພັກຜ່ອນຫຼາຍ, ມັກຈະມີຄ່າທໍານຽມຕໍ່າສຸດສໍາລັບກະເປົາ. ຄົນອື່ນ, ລວມທັງ Southwest Airlines Inc. ແລະ JetBlue Airways Corp., ມີສະຕິຫຼີກລ້ຽງການເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຖົງທໍາອິດ.
ສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດສໍາລັບການເຊັກຖົງອອນໄລນ໌, ເພາະວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວພັກຜ່ອນສ່ວນໃຫຍ່ຈອງປີ້ຂອງພວກເຂົາຜ່ານເວັບໄຊທ໌ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ - ແທນທີ່ຈະຜ່ານລະບົບການແຈກຢາຍທົ່ວໂລກເຊັ່ນ Saber ຫຼື Amadeus, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃນຫ້ອງການບໍລິສັດ - ການທ່ອງທ່ຽວ.
