ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມການບິນຂອງສະຫະລັດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ນັກບິນຂອງສາຍການບິນໄດ້ນອນຫລັບທີ່ເອີ້ນວ່າການຄວບຄຸມຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປັບປຸງກົດລະບຽບການພັກຜ່ອນ, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງກ່າວວ່າໃນມື້ນີ້.
"ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າພວກເຮົາຈະສະເຫນີ" ການນອນຫລັບ, Peggy Gilligan, ຜູ້ບໍລິຫານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ FAA, ບອກອະນຸກຳມະການການບິນວຽງຈັນຝົນໃນວໍຊິງຕັນ. ນາງກ່າວວ່ານັກບິນຄວນມາເຮັດວຽກພ້ອມທີ່ຈະບິນເຕັມທີ່ຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການນອນຫລັບ.
ຄຳເຫັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອາເມລິກາຈະບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມການາດາ, ຝຣັ່ງ ແລະ ອົດສະຕາລີ ໃນການອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນນອນຫຼັບໃນໄລຍະບໍ່ສຳຄັນຂອງການບິນ. ສາຍການບິນ, ນັກບິນແລະຜູ້ສະໜັບສະໜູນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງສະຫະລັດ ໄດ້ຮັບຮອງການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວເປັນວິທີປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນັກບິນນອນຫລັບໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ.
FAA ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຽນໃຫມ່ກົດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນໃນປີນີ້ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດຂອງສາຍການບິນ, ເຊັ່ນຫນຶ່ງຢູ່ໃກ້ກັບ Buffalo, ນິວຢອກ, ທີ່ເຮັດໃຫ້ 50 ຄົນເສຍຊີວິດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການພັກຜ່ອນ. Gilligan ກ່າວວ່າ ກົດລະບຽບໃໝ່ນີ້ຈະສຳເລັດໃນປີໜ້າແທນທີ່ຈະຮອດວັນທີ 31 ທັນວານີ້ ເພາະວ່າມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ທ່ານ Bill Voss, ປະທານມູນນິທິຄວາມປອດໄພການບິນທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລໃນເມືອງ Alexandria, ລັດ Virginia, ກ່າວວ່າ "ໃນບາງໂອກາດນັກບິນອາດຈະຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍເປັນພິເສດ,". "ມັນມີຂັ້ນຕອນທີ່ປອດໄພກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ນັກບິນທີ່ເມື່ອຍລ້າໄດ້ນອນຫລັບຕາມເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍມີຄວາມຮູ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບນັກບິນຮ່ວມ."
ກຸ່ມການຄ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງສະຫະລັດ, ລວມທັງ Delta Air Lines Inc., AMR Corp.'s American Airlines ແລະ Southwest Airlines Co., ກ່າວວ່າການຄົ້ນຄວ້າຂອງລັດຖະບານກາງໃຫ້ຫຼັກຖານ "ຢ່າງລົ້ນເຫຼືອ" ທີ່ຄວບຄຸມການນອນຫລັບຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເມື່ອຍລ້າ.
"ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດຫຼັກຖານນັ້ນ," Basil Barimo, ຮອງປະທານສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນວໍຊິງຕັນ, ບອກຄະນະກໍາມະ.
ການເດີນທາງຕະຫຼອດຄືນ
ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດກຳລັງກວດກາຫຼັກຖານທີ່ອາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຫ້ອງນັກບິນກ່ອນທີ່ເຮືອບິນ Pinnacle Airlines Corp. Colgan ຕົກໃນວັນທີ 12 ກຸມພາ ໃກ້ກັບເມືອງ Buffalo. ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ບິນຂຶ້ນຈາກນະຄອນ Newark ລັດ New Jersey.
ນັກບິນ, Marvin Renslow ອາຍຸ 47 ປີ, ໄດ້ເຂົ້າລະບົບຄອມພິວເຕີຂອງບໍລິສັດໃນເວລາ 3:10 ໂມງເຊົ້າຂອງມື້ເກີດເຫດ, ແລະນັກບິນຮ່ວມ Rebecca Shaw, 24 ປີ, ໄດ້ເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນຈາກ Seattle, ບ່ອນທີ່ນາງອາໄສຢູ່ກັບພໍ່ແມ່ຂອງນາງ, ອີງຕາມການ. ກັບ NTSB. ອົງການດັ່ງກ່າວ ຍັງສືບສວນສອບສວນອຸບັດເຫດດັ່ງກ່າວ.
ສະມາຊິກສະພາສູງ Byron Dorgan, ສະມາຊິກພັກເດໂມແຄຣັດລັດ North Dakota, ຜູ້ທີ່ເປັນປະທານການພິຈາລະນາຄະດີຂອງຄະນະກໍາມະກ່ຽວກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນໃນມື້ນີ້ກ່າວວ່າ "ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍທັງສອງຄົນບໍ່ໄດ້ນອນຫລັບໃນຕອນກາງຄືນ."
ນັກບິນສອງຄົນສໍາລັບ Mesa Air Group Inc.'s Go! ໄດ້ນອນຫລັບໃນວັນທີ 13 ກຸມພາ 2008, ໃນຂະນະທີ່ບິນຈາກ Honolulu ໄປ Hilo, Hawaii, ກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ, NTSB ໄດ້ສະຫຼຸບໃນເດືອນສິງຫາ. ຍົນລຳນີ້ໄດ້ບິນໄປໄກ 30 ໄມຈາກຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງມັນກ່ອນຈະກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະນັກບິນບໍ່ໄດ້ສຳພັດກັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເປັນເວລາ 25 ນາທີ.
'ຄວາມພະຍາຍາມສຸດທ້າຍ'
ສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ, ໂດຍມີສະມາຊິກ 53,000 ຄົນ ເຊິ່ງເປັນສະຫະພັນນັກບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ສະໜັບສະໜູນການນອນຫຼັບແບບຄວບຄຸມເປັນ “ຄວາມພະຍາຍາມສຸດທ້າຍ” ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນຕື່ນຕົວຜ່ານຖ້ຽວບິນ, ທ່ານ John Prater, ປະທານກຸ່ມກ່າວວ່າ.
ກົດລະບຽບການພັກຜ່ອນຂອງລັດຖະບານກາງໃນປະຈຸບັນຈໍາກັດນັກບິນໃຫ້ບິນບໍ່ເກີນ 16 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ XNUMX ຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງເວລາບິນລະຫວ່າງການບິນ.
ການປັບປຸງກົດລະບຽບຂອງ FAA ຈະປະກອບມີ "ຂະຫນາດເລື່ອນ", ເພື່ອໃຫ້ນັກບິນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດົນຂຶ້ນໃນການບິນສາກົນທາງໄກແລະສັ້ນກວ່າຖ້າພວກເຂົາບິນຂຶ້ນແລະລົງຈອດຫຼາຍໆຄັ້ງໃນການປ່ຽນແປງຫຼືບິນຂ້າມຄືນ, Gilligan ຂອງ FAA ກ່າວ.
ນາງກ່າວວ່າອົງການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເປົ້າ ໝາຍ ແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບການບິນປະເພດຕ່າງໆ, ນາງກ່າວ. FAA ຍັງກໍາລັງກວດສອບວິທີການແກ້ໄຂການເດີນທາງຂອງນັກບິນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລວມເອົາຂໍ້ກໍານົດໃນກົດລະບຽບຫຼືການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, Gilligan ກ່າວ.
