ໂບອິງໄດ້ສະແດງການເບິ່ງພາຍໃນຂອງຍົນ 787 Dreamliner ທີ່ຈອດໃນວັນພຸດມື້ນີ້ຢູ່ທີ່ Paine Field ແລະໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສາຍການປະກອບ 787 ພາຍໃນໂຮງງານ.
ຫ້ອງໂດຍສານບາງສ່ວນ, ຕິດຕັ້ງໃນ Dreamliner ເລກ 3, ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດສອບອົງປະກອບຂອງປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ລວມທັງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ລະດັບສຽງແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນແລະອົກຊີເຈນທີ່ສຸກເສີນ. ອາຫານຈະຖືກກະກຽມຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງ. ຫ້ອງນໍ້າຈະຖືກທົດສອບຄວາມກົດດັນ.
ແຕ່ພາຍໃນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມໜາແໜ້ນໜ້ອຍກວ່າເຮືອບິນ 787 ທີ່ໂບອິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນກ່ອນໜ້ານີ້, ເຊິ່ງມີຫ້ອງໂຖງເຂົ້າທີ່ມີຄວາມປອດໄພ, ເຕັມໄປດ້ວຍແສງສະຫວ່າງ.
ໃນຍົນລໍານີ້, ນັກຂ່າວທີ່ເຂົ້າມາຈາກຂັ້ນໄດທັນທີໄດ້ປະເຊີນກັບສອງບ່ອນຈອດລົດຂ້າງຄຽງທີ່ມີທາງແຄບລະຫວ່າງ - ຄືກັນກັບຫນຶ່ງໃນເຮືອບິນໃນມື້ນີ້.
ແນ່ນອນ, ປ່ອງຢ້ຽມໃຫມ່ແມ່ນການປັບປຸງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິຂອງສາຍການບິນໃນມື້ນີ້. ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສູງພໍທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງສາມາດແນມເບິ່ງອອກໄປຂ້າງນອກ ແລະຂຶ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງງໍລົງ. ການກົດປຸ່ມເຮັດໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າຈາກແສງແຈ້ງໄປຫາມືດ.
ແຕ່ບ່ອນນັ່ງພື້ນຖານເສດຖະກິດບໍ່ມີ legroom ຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ. ຕູ້ໃສ່ຫົວຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ຫ້ອງຫົວພິເສດ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງ 6 ຟຸດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງປ່ອງຢ້ຽມຕ້ອງຍັງເປັດໄປທາງຂ້າງເພື່ອຢືນຂຶ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການທົດສອບພາຍໃນ, ບໍ່ແມ່ນການຕິດຕັ້ງສໍາລັບລູກຄ້າ.
ສາຍການບິນຕັດສິນໃຈຈັດວາງບ່ອນວາງຂອງບ່ອນຈອດລົດ ແລະຫ້ອງນັ່ງນັ່ງ. ທ່ານ Blake Emery ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ Boeing ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການຂັດຂວາງທາງເຂົ້າເປັນ "ສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ" ຂອງການເລືອກສາຍການບິນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການໄປຢ້ຽມຢາມເສັ້ນປະກອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄືບຫນ້າໃນຂະບວນການຜະລິດ.
ຜູ້ສະຫນອງກໍາລັງສົ່ງພາກສ່ວນເຮືອບິນທີ່ສົມບູນຫຼາຍຂຶ້ນໄປ Everett. ການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫນຶ່ງ: ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນກາງຂອງ fuselage ຂອງ Dreamliners 13 ແລະ 14 ບໍ່ໄດ້ຖືກທາສີ, ດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມຂອງພວກມັນຖືກປົກປ້ອງພຽງແຕ່ດ້ວຍການເຄືອບສີຂຽວ, ທັງສອງດ້ານຫລັງພວກເຂົາມາຮອດຈາກ Charleston, SC, ທາສີແລ້ວ.
ໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂຄສົກ Mary Hanson ກ່າວວ່າ, Dreamliner ສະບັບເລກທີ 16 ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມາຮອດສໍາເລັດດ້ວຍການດັດແກ້ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງຢູ່ທີ່ປີກ / ຮ່າງກາຍເຂົ້າຮ່ວມ. Dreamliners ກ່ອນຫນ້ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງໃນ Everett.
ເສັ້ນປະກອບແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງກັບ scaffolding ຫນ້ອຍກວ່າໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ scaffolding ບາງອັນຍັງຄົງຢູ່ - ພາຍໃຕ້ປີກຂອງເຄື່ອງບິນຫນຶ່ງ, ພາຍໃຕ້ຫາງແນວນອນຂອງອີກອັນຫນຶ່ງ - ບ່ອນທີ່ກົນຈັກໄດ້ reworking ພາກສ່ວນຂອງຍົນແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ snapping ພາກສ່ວນຮ່ວມກັນ.
ການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າສາຍການບິນ All Nippon Airways (ANA) ຂອງຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງເອົາ 10 ໃນຈໍານວນ 13 Dreamliners ທໍາອິດທີ່ກໍານົດສໍາລັບລູກຄ້າ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຮືອບິນລຳໜຶ່ງທີ່ສົມບູນໄດ້ຖືກນຳອອກສູ່ສະໜາມ Paine Field, ນອກເໜືອໄປຈາກເຮືອບິນ 787 ສອງລຳທີ່ບໍ່ເຄີຍບິນ.
ໃນບັນດາອາຍແກັສນັ້ນ, ສາມອັນທໍາອິດແມ່ນໄດ້ຖືກດັດແປງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນທີ່ພວກເຂົາຖືກກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການທົດສອບເທົ່ານັ້ນ.
ຫົກໃນຈໍານວນທີ່ຍັງເຫຼືອ XNUMX ທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາເຖິງຕອນນັ້ນຈະໄປ ANA. ແລະພາຍໃນໂຮງງານ, ເຮືອບິນ XNUMX ລໍາທີ່ກໍາລັງປະກອບຍັງມີເຄື່ອງຫມາຍຫາງ ANA.
ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າ ໜັກກວ່າເຮືອບິນລຸ້ນຕໍ່ມາ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ຢ່າງກວ້າງ ຂວາງ ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດໃນການປະກອບກ່ອນໜ້ານີ້.
ຍົນ Dreamliner ໝາຍເລກ 3 ຈະເລີ່ມທົດສອບການບິນໃນທ້າຍເດືອນນີ້, ຕິດຕັ້ງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຫ້ອງໂຖງ, ຫ້ອງນໍ້າ ແລະບ່ອນພັກຜ່ອນຂອງລູກເຮືອ. ສ່ວນກາງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບສະຖານີຄອມພິວເຕີທີ່ວິສະວະກອນຈະໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມລະບົບໃນການບິນ.
ວິສະວະກອນທົດສອບການບິນ Derek Muncy ອະທິບາຍບາງການທົດສອບຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງຍົນຂອງລາວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ Boeing ໃນອາທິດນີ້ຈະໃຊ້ສະໄລ້ອົບພະຍົບປະຕູ. ດ້ານນອກຂອງປະຕູຂອງເຮືອບິນແມ່ນເປັນຂອບຊົ່ວຄາວດ້ວຍແຜ່ນສີສົ້ມສົດໃສເພື່ອປົກປ້ອງກອບອາກາດໃນກໍລະນີການສະໄລ້ຜິດປົກກະຕິ.
ການທົດສອບໃນຖ້ຽວບິນຫຼາຍຄັ້ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Boeing ຕື່ມບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 135 ຄົນໃນຍົນ. ອາຫານຈະຖືກປຸງແຕ່ງຢູ່ເທິງເຮືອ, ແລະກະຕຸກຂອງໂຊດາແລະນ້ໍາໃນຕູ້ເຢັນ.
ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນຂອງລູກເຮືອ, ມີການທົດສອບການຍົກຍ້າຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄົນຂະຫນາດນ້ອຍດຶງຄົນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຜ່ານບ່ອນຫລົບຫນີ.
ໃນການທົດສອບອີກອັນໜຶ່ງ, ເຄື່ອງສ້າງຄວັນໄຟຈະຈຳລອງໄຟໃນພື້ນທີ່ຕ່າງໆ ເພື່ອເບິ່ງວ່າຄວັນບໍ່ຮົ່ວໄຫຼລະຫວ່າງພື້ນ.
ການໄຫຼຂອງອາກາດຕ້ອງພຽງພໍເພື່ອດຶງຄວັນອອກພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຮືອບິນມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະຊອກຫາໄຟຈໍາລອງ.
ແນ່ນອນ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການທົດສອບ. ສໍາລັບການຕັດສິນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນ Dreamliner, ທີ່ອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາ 787 ບິນໄດ້ກໍານົດຜູ້ໂດຍສານ.
