ອຸດສາຫະກໍາການລ່ອງເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ເກີດໃນຊຸມປີ 1960 ໃນເວລາທີ່ຍຸກຂອງເຮືອທະເລສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການມາຮອດຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດ transoceanic. Ocean Liners ຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ໂລກໄດ້ພົບເຫັນສິ່ງໃຫມ່ແລະດີກວ່າ, ແລະທັນທີທັນໃດຫລາຍພັນຄົນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຮືອຫຼາຍຮ້ອຍລໍາກໍ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການອີກຕໍ່ໄປ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື້ອຍໆທີ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີຄວາມສໍາຄັນເປັນເຮືອນ້ໍາມະຫາສະຫມຸດກາຍເປັນລ້າສະໄຫມເກືອບຫມົດຄືນ.
ເຮືອລ່ອງເຮືອໃນທຸກມື້ນີ້ເປັນການປັບຕົວຂອງຊາວອາເມຣິກັນໃນປະເພນີການເດີນທະເລຂອງເອີຣົບ. ໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດເສັ້ນມະຫາສະໝຸດສ່ວນໃຫຍ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດເອີຣົບ, ມີຊື່ຄື Cunard, Holland America ແລະ Hapag Lloyd; ອຸດສາຫະກໍາການລ່ອງເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະເບີກບານໃນອາເມລິກາທີ່ມີຊື່ເຊັ່ນ Carnival Corp., Royal Caribbean International ແລະ NCL. ນິວຢອກ ແລະ ລອສ ແອງເຈລິສ ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຍຸກທຳອິດຂອງການລ່ອງເຮືອ, ແຕ່ມັນແມ່ນໄມອາມີທີ່ສ້າງສາຍການລ່ອງເຮືອທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້. ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1970 ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ແລ່ນເຮືອເປັນທາງໃຫຍ່, ແຕ່ເຮືອທີ່ເຂົາເຈົ້າແລ່ນໄປນັ້ນແມ່ນຍັງມີພະນັກງານແລະລູກເຮືອຂອງເອີຣົບເປັນສ່ວນໃຫຍ່.
ຊາວເອີຣົບມີປະເພນີທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນການກໍ່ສ້າງແລະແລ່ນເຮືອມາດົນນານ, ແຕ່ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາໃນຍຸກທໍາອິດຂອງການລ່ອງເຮືອ. ສາຍການລ່ອງເຮືອໃນເອີຣົບຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ເກີດຂື້ນ, ເຊັ່ນ Pullmantur ສໍາລັບແອດສະປາຍຫຼື Aida ສໍາລັບເຢຍລະມັນ, ການນໍາໃຊ້ເຮືອມະຫາສະຫມຸດໃນອະດີດ repurposed ເປັນເຮືອຄວາມສຸກ, ແຕ່ຈົນກ່ວາ 2000 ການລ່ອງເຮືອເປັນວັນພັກແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຢູ່ໃນ radar ຂອງເອີຣົບເມື່ອທຽບກັບຕະຫຼາດເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນສະຫະລັດ. . ໃນເວລາທີ່ອຸດສາຫະກໍາການລ່ອງເຮືອຂອງອາເມລິກາໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ 10% ຂອງປະຊາກອນສະຫະລັດ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດເອີຣົບຍັງຢູ່ໃນລະດັບຫນຶ່ງຫາສີ່ສ່ວນຮ້ອຍ.
ນີ້ໄດ້ເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990 ເມື່ອສາຍການລ່ອງເຮືອອີຕາລີທີ່ມີອາຍຸ 60 ປີ, Costa Crociere, ໄດ້ມາໂດຍບໍລິສັດ Carnival Corporation ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ບໍລິສັດລ່ອງເຮືອທີ່ປະສົບຄວາມສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, Carnival Corp. ຍັງໄດ້ຊື້ Holland America ແລະ Cunard Lines.
Costa, ໃນປັດຈຸບັນພາຍໃຕ້ Carnival, ມີວິໄສທັດໃຫມ່ສໍາລັບການລ່ອງເຮືອໃນເອີຣົບ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທະວີບດັ່ງກ່າວກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະກາຍເປັນສະຫະພາບເອີຣົບ, Costa ໄດ້ຄິດເຖິງສາຍການລ່ອງເຮືອແບບ Pan-European ທໍາອິດທີ່ຈະສະເຫນີເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມ, ແບບອາເມລິກາໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບທັງຫມົດ. ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍອຸປະສັກພາສາໂດຍການສະເຫນີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເທິງເຮືອໃນຫ້າພາສາ; Italian, ຝຣັ່ງ, ແອສປາໂຍນ, ເຢຍລະມັນແລະພາສາອັງກິດ.
ການລ່ອງເຮືອຄວາມສຸກຂອງເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຈັບໃນວິທີການໃຫຍ່ໃນສະຫັດສະຫວັດໃຫມ່. Costa ເປັນຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທັນທີ, ແຕ່ໃນປີ 2003, Gianluigi Aponte, ເຈົ້າຂອງເຮືອອີຕາລີອີກຄົນຫນຶ່ງ, ຍັງໄດ້ເຫັນທ່າແຮງສໍາລັບຕະຫຼາດເຮືອຂ້າມຟາກເອີຣົບ. Aponte ແມ່ນແລ້ວເປັນເຈົ້າຂອງແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Mediterranean, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນໂລກທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 400 ເຮືອ, ເມື່ອລາວເລີ່ມຕົ້ນສາຍເຮືອໃຫມ່; MSC Cruises.
Aponte ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຸ່ມຕີນຂອງລາວເຂົ້າໄປໃນທຸລະກິດການລ່ອງເຮືອ, ລາວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫົວກ່ອນ. ລາວໄດ້ກໍານົດເວລາການກໍ່ສ້າງທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມໃນປະຫວັດສາດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2003 MSC Cruises ໄດ້ສ້າງເຮືອ 3,959 ລຳ ໃໝ່ ແລະມີເຮືອອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ MSC ເປັນເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍທີ່ສຸດໃນໂລກເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງເປັນເຮືອລ່ອງເຮືອສອງລໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ (ຫຼັງຈາກ Royal Caribbean). ກຳປັ່ນ 138,000 ລຳນີ້ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນ ແລະ ເຂົ້າມາໄດ້ XNUMX ໂຕນ.
ໃນປັດຈຸບັນມີສອງສາຍການລ່ອງເຮືອ "pan-European", Costa Crociere (ພາສາອິຕາລີສໍາລັບ 'cruises') ແລະ MSC Cruises. ໂດຍການຕະຫຼາດເຮືອຂອງພວກເຂົາໃນທົ່ວທະວີບ, ທັງ Costa ແລະ MSC ສາມາດສະເຫນີເຮືອໃນລະດັບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຂົມຂື່ນລະຫວ່າງ MSC ແລະ Costa Cruises ບໍ? ເວົ້າຢ່າງຫນ້ອຍ, ແມ່ນ, ມີແລະຄວນຈະມີ.
ການລ່ອງເຮືອແພນ-ເອີຣົບແຕກຕ່າງຈາກການລ່ອງເຮືອອາເມລິກາແນວໃດ?
ຄໍາຕອບສັ້ນໆຂອງຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນທັງຫມົດ �ໂດຍສະເພາະຈາກພາຍນອກທີ່ເບິ່ງຢູ່ໃນ. ເຄີຍມີເຮືອ cruise ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານອາເມລິກາ. ພາສາພື້ນເມືອງທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອໃນເຮືອດັ່ງກ່າວແມ່ນພາສາອັງກິດສະ ເໝີ ໄປ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອລ່ອງເຮືອໃນເອີຣົບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກືອບຄືກັນໃນແບບແລະແມ້ກະທັ້ງການຕົກແຕ່ງຂອງລູກພີ່ນ້ອງຊາວອາເມລິກາຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນການໃຊ້ຫ້າພາສາເທິງເຮືອ, ພາສາອັງກິດແມ່ນສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກໂຄສະນາສູງ, ແຜນການທີ່ຊັດເຈນຂອງ Costa Cruises ທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຊ້ໍາກັນເກືອບທັງຫມົດປະສົບການ Carnival Cruise Line ແຕ່ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ. Carnival Cruise Lines ເປັນສາຍການລ່ອງເຮືອທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ສະນັ້ນການຊໍ້າກັນແບບຈໍາລອງໃນເອີຣົບແມ່ນເປັນການຕັດສິນໃຈທໍາມະຊາດ. ເຮືອ Costa ທັງໝົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ແມ່ນສຳເນົາທີ່ຄືກັນ, ໃນດ້ານໂຄງສ້າງຊັ້ນສູງ, ຕໍ່ກັບເຮືອ Carnival ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະເຮືອ Costa ຄືກັນກັບເຮືອ Carnival ແຕ່ລະລໍາມີພາຍໃນທີ່ເປັນເອກະລັກ, ແຜນ Carnival Destiny, Conquest ແລະ Spirit ທັງຫມົດແມ່ນເປັນຕົວແທນຢູ່ໃນເຮືອ Costa.
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, Royal Caribbean ແລະ NCL ໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງອັນດັບຫນຶ່ງຂອງ Carnival Cruise Lines, ດັ່ງນັ້ນມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງ Costa ຈະເກີດຂື້ນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ໃນຂະນະທີ່ Royal Caribbean ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢູ່ໃນເອີຣົບ, ພາສາເທິງເຮືອຂອງພວກເຂົາແມ່ນພາສາອັງກິດເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບ Costa Cruises. ກຽດສັກສີນັ້ນໄດ້ໄປເຖິງ MSC Cruises, ເປັນສາຍການລ່ອງເຮືອທີ່ເວົ້າໄດ້ຫຼາຍພາສາຂອງເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ຄູ່ແຂ່ງອັນດັບໜຶ່ງກັບ Costa.
ສາຍການລ່ອງເຮືອທັງສອງແຫ່ງນີ້ແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທໍາອິດທີ່ຈະຕະຫຼາດໃນທະວີບເອີຣົບທັງຫມົດ. ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນໃດຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງການການສື່ສານໃນຫ້າພາສາພ້ອມໆກັນ. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນໄດ້ຮັບການສື່ສານທາງເຮືອເປັນພາສາຂອງລາວເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນເມນູແລະຜູ້ຮັບໃຊ້ທີ່ຮູ້ສັນຊາດຂອງແຂກຂອງພວກເຂົາລ່ວງຫນ້າ. ສະນັ້ນ, ອຸປະສັກທາງພາສາຈຶ່ງກາຍເປັນບັນຫາໃນບາງກໍລະນີ ເຊັ່ນ: ຊ່ວງລາຍການບັນເທີງຕ່າງໆ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ແຕ່ລະພາສາບໍ່ສາມາດຖືກນໍາສະເຫນີໃນເວລາດຽວກັນໃນທຸກກໍລະນີ. ເມນູສາມາດພິມອອກເປັນພາສາແຕ່ລະຄົນ ແລະຜູ້ຮັບໃຊ້ສາມາດສັ່ງໃນພາສາພື້ນເມືອງຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້, ແຕ່ການສະແດງການຜະລິດກັບຜູ້ຊົມຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຕ້ອງສະແດງການບັນເທີງທີ່ບໍ່ແມ່ນຄໍາເວົ້າ, ຫຼືການປະກາດອື່ນຈະຕ້ອງເຮັດໃນຫ້າພາສາທີ່ໂດດເດັ່ນຕິດຕໍ່ກັນ.
ການມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານວັດທະນະທໍາຍັງສ້າງຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະຫຼາກຫຼາຍທາງເລືອກໃນດ້ານອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ອາຫານການກິນ. ຊາວເອີຣົບທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໃຈແລະຮູ້ຈັກຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້; ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາທັກສະການຮັບມືກັບອຸປະສັກທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງພາສານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຊ້ກັບສະຖານະການແລະຢູ່ຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊາວອາເມຣິກັນຫຼາຍຄົນ, ຊອກຫາການຟັງສີ່ພາສາອື່ນໆກ່ອນທີ່ສະບັບພາສາອັງກິດຈະມາຮອດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອຸກອັ່ງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າທັງສອງສາຍການລ່ອງເຮືອນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບເຮືອລ່ອງເຮືອເອີຣົບທີ່ຊອກຫາຂໍ້ດີຂອງເຮືອລ່ອງເຮືອເອີຣົບ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການອອກແບບເຮືອຫລ້າສຸດທີ່ມີສະນຸກເກີຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂຮງລະຄອນທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງອາຫານແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບເຮືອໃຫມ່ແລະໃຫຍ່ກວ່າໃນລາຄາທີ່ດີກ່ວາຖ້າພວກເຂົາຈອງສາຍ cruise singular ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນພາສາພື້ນເມືອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ມັນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍສໍາລັບຊາວອາເມຣິກັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໂຊກດີທີ່ມີເຮືອລ່ອງເຮືອຈໍານວນຫລາຍທີ່ດໍາເນີນການທຸກຢ່າງເປັນພາສາອັງກິດ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນອຸດສາຫະກໍາການບັນເທີງຂອງອາເມລິກາ, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງອອກດົນຕີ, ຮູບເງົາແລະໂທລະພາບໄປຕ່າງປະເທດສໍາລັບທົດສະວັດໃນປັດຈຸບັນ, ພາສາອັງກິດເປັນພາສາໂລກ. ຊາວເອີຣົບທັງຫມົດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຮູ້ພາສາອັງກິດເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນເປັນຊາວເອີຣົບທີ່ຫາຍາກໃນທຸກມື້ນີ້ທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງນ້ອຍ, ຫຼາຍກ່ວາພວກເຮົາຊາວອາເມຣິກັນເຂົ້າໃຈພາສາອິຕາລີຫຼືຝຣັ່ງ.
ການກໍ່ລັດຖະປະຫານຈາກການຕໍ່ຕ້ານພາສາອັງກິດເປັນພາສາໂລກໃນການເດີນທາງທີ່ຜ່ານມາຂອງຂ້ອຍໃນ MSC Cruises ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຂ້ອຍພົບກັບຜູ້ຮັກສາຄວາມປອດໄພເຮືອສະແກນບັດສໍາລັບແຂກທີ່ອອກຈາກເຮືອຢູ່ໃນທ່າເຮືອ. ເມື່ອເຂົາເຈົ້າເວົ້າກັບນາງເປັນພາສາຝຣັ່ງ ນາງໄດ້ຕອບເຂົາເຈົ້າວ່າ, “ຂ້ອຍເວົ້າພາສາອັງກິດ!” – ໃນສຽງທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະເພີ່ມ. ພາສາຝຣັ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕອບນາງເປັນພາສາອັງກິດທັນທີໃນລັກສະນະການຂໍໂທດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມນາງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລະນາງເວົ້າວ່າ, “ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກບໍລິການສາທາລະນະຢູ່ເທິງເຮືອ, ຂ້ອຍເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພ. ພາສາອັງກິດເປັນພາສາໂລກ ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າພາສາເອີຣົບໃດໆ (ນາງເປັນພາສາຣູມານີ). ຂ້ອຍເວົ້າພາສາອັງກິດແລະຖ້າແຂກຢາກລົມກັບຂ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງໃຊ້.” ໂອເຄ � ໜ້າສົນໃຈ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ MSC Cruises (ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຄືກັນໃນ Costa), ຢ່າງເປັນທາງການ "lingua franca" ໃນບັນດາລູກເຮືອແມ່ນພາສາອັງກິດ (ປະໂຫຍກທີ່ຫມາຍເຖິງພາສາໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງວິຊາການມັນແປເປັນ "ພາສາຝຣັ່ງ," ອະດີດຂອງໂລກ. ພາສາ). ພາສາອັງກິດຍັງເວົ້າໄດ້ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານຄົນໜຶ່ງບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈພະນັກງານ ຫຼືຜູ້ໂດຍສານຄົນໜຶ່ງໄດ້.
ຊາວອາເມຣິກັນຢູ່ເທິງເຮືອທ່ອງທ່ຽວເອີຣົບ?
ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ຄົນອາເມລິກາຄວນຂີ່ເຮືອ MSC ຫຼື Costa? ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ, ຖ້າທ່ານມີຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນວ່າເຈົ້າມັກຈະສາມາດເຫັນການປະຫຍັດທີ່ຍອດຢ້ຽມໃນການລ່ອງເຮືອໃນສາຍເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນ Caribbean ຫຼືອາເມລິກາໃຕ້. ເຂົາເຈົ້າຈະເວົ້າພາສາອັງກິດຢ່າງພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດສື່ສານກັບລູກເຮືອ ແລະຜູ້ແນະນຳການທ່ອງທ່ຽວຂອງເຈົ້າ.
ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ເວົ້າພາສາອັງກິດຫຼາຍ, ສະນັ້ນຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະມີເພື່ອນໃຫມ່ຫຼາຍ. ເຈົ້າຈະຖືກອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍຄົນເວົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນພາສາອັງກິດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ໃຜເວົ້າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະບໍ່ມີການສົນທະນາ spontaneous ຫຼາຍກັບຄົນແປກຫນ້າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າເປັນໂມ້ວັດທະນະທໍາທີ່ແນ່ນອນໃນຂະນະທີ່ທ່ານຍ່າງອ້ອມເຮືອ. ລະບົບໂທລະທັດມີຊ່ອງພາສາອັງກິດຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນ CNN International ແລະສອງຊ່ອງທາງການເງິນທີ່ກວມເອົາຕະຫຼາດຫຼັກຊັບເອີຣົບ.
ຖ້າເຈົ້າກິນລູກນ້ອຍ, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ມ່ວນກັບໂຄງການເດັກນ້ອຍຫຼາຍໃນເອີຣົບ ເນື່ອງຈາກກິດຈະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ຈະດໍາເນີນເປັນພາສາເອີຣົບ. ເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ມີໝູ່ເກືອບຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ເວົ້າພາສາອັງກິດ. ໄວລຸ້ນອາດຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່າຕັ້ງແຕ່ເດັກນ້ອຍໃນເອີຣົບມັກຈະເວົ້າພາສາອັງກິດໄດ້ດີຢ່າງແປກໃຈ. ໃນເອີຣົບ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊາວອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ລ່ອງເຮືອໃນສາຍເຫຼົ່ານີ້ຄວນວາງແຜນທີ່ຈະຕິດກັນຍົກເວັ້ນການສື່ສານກັບພະນັກງານ.
ທັງ MSC ແລະ Costa ຍັງຂີ່ເຮືອໄປ Caribbean, ແລະສິ່ງຕ່າງໆຈະແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເດັກນ້ອຍ. ພາສາຕົ້ນຕໍຈະເປັນພາສາອັງກິດ ແລະແຂກຫຼາຍຄົນຈະເປັນຊາວອາເມລິກາ. ເດັກນ້ອຍອາຍຸບໍ່ເກີນ 17 ປີຂີ່ເຮືອໄດ້ຕະຫຼອດປີຢູ່ MSC.
ມີບັນຫາວັດທະນະທໍາອື່ນໆ. ຊາວຢູໂຣບບໍ່ແມ່ນເກືອບຄືກັບຄົນທີ່ມັກສູບຢາ. ຄາດວ່າຈະພົບກັບຈໍານວນຄົນສູບຢາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນບາງພື້ນທີ່ຂອງເຮືອ. ໃນເຂດເຫຼົ່ານັ້ນມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ແລະຖ້າທ່ານມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະກັບກິ່ນຂອງຄວັນຢາສູບ, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນມັນຢູ່ໃນແລວເສດຖະກິດ.
ບັນຫາອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການເດີນທາງ. ຊາວເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເຫັນ Naples ແລະ Rome ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນທາງເດີນທາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສຸມໃສ່ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວສໍາລັບຊາວເອີຣົບຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ຊາວອາເມລິກາຈະພິຈາລະນາສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວເອີຣົບທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄປຢ້ຽມຢາມ St. Tropez ແທນທີ່ຈະ Nice, ຫຼື Mallorca ແທນທີ່ຈະ Gibraltar.
ເວລາກິນເຂົ້າເປັນບັນຫາອື່ນ. ຊາວເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະຈາກສະເປນແລະອີຕາລີ, ກິນອາຫານຊ້າກວ່າຊາວອາເມລິກາ. ບ່ອນນັ່ງໃນຕອນຕົ້ນຂອງເອີຣົບຈະເລີ່ມຕົ້ນເວລາ 7:30, ບ່ອນນັ່ງຊ້າໃນເວລາ 9:30 ຫຼື 10:00 ໂມງ. ຊາວຢູໂຣບແມ່ນຕິດຢູ່ກັບການບໍລິການຫ້ອງໜ້ອຍກວ່າພວກເຮົາ. ໃນເອີຣົບຈະມີຄ່າອາຫານຕາມສັ່ງສໍາລັບລາຍການເມນູການບໍລິການຫ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຫ້າມ. ເມນູບໍລິການຫ້ອງຍັງຖືກຈໍາກັດໃນການສະເຫນີເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສາຍການລ່ອງເຮືອໃນສະຫະລັດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງສຸດທ້າຍ, ເມື່ອເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະຄິດຄ່າເຄື່ອງດື່ມທັງຫມົດພ້ອມກັບອາຫານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບຸບເຟ. ນີ້ລວມທັງນ້ໍາທີ່ມາຈາກຂວດ, ຄືກັນກັບຮ້ານອາຫານເອີຣົບ. ຊາ iced ຈະມີລາຄາດຽວກັນກັບນ້ໍາອັດລົມ. ນີ້ປ່ຽນແປງເມື່ອເຮືອເຫຼົ່ານີ້ມາຮອດ Caribbean, ຢ່າງໃດກໍຕາມ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງການບໍລິການຫ້ອງແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າແລະບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບນ້ໍາ, ຊາເຢັນຫຼືເຄື່ອງດື່ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບອາຫານ. ໃນບຸບເຟ່ສໍາລັບອາຫານເຊົ້າແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບກາເຟແລະນ້ໍາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ແຕ່ນ້ໍາສົ້ມແມ່ນຄ້າຍຄື soda ສີສົ້ມແລະກາເຟແມ່ນ tar ສີດໍາທີ່ພວກເຂົາເອີ້ນວ່າກາເຟໃນເອີຣົບ. ຈຸດເດັ່ນແມ່ນວ່າການເລືອກອາຫານໃນພື້ນທີ່ບຸບເຟແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈສໍາລັບທຸກໆຄາບເພາະວ່າເຮືອຕ້ອງດຶງດູດເອົາລົດຊາດຫຼາຍ.
ສະຫຼຸບສາຍການລ່ອງເຮືອເອີຣົບ
ສາຍການລ່ອງເຮືອຂ້າມທະວີບເອີຣົບທັງສອງສາຍ, ເຮືອ Costa ແລະ MSC, ແມ່ນການລ່ອງເຮືອແບບອາເມລິກາທີ່ຈຳເປັນໃນເຮືອລ່ອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່, ທັນສະໄຫມ ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມມີ; ສະຖານທີ່ນ້ໍາທີ່ມີສະນຸກເກີ, ອ່າງຮ້ອນແລະສະໄລ້ນ້ໍາ; ຫ້ອງແຖວລະບຽງ, ກິດຈະກໍາກິລາ, ຮ້ານອາຫານທາງເລືອກ, ຮ້ານອາຫານ lido, ງານວາງສະແດງການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະອື່ນໆ. ທ່ານສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຕະຫຼາດເຮືອດຽວກັນໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດສົບຜົນສໍາເລັດຂ້ອນຂ້າງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກີດຂື້ນໃນການໂຕ້ຕອບ onboard ກັບພະນັກງານແລະຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນວັດທະນະທໍາຂອງເອີຣົບ, ມີການສູບຢາແລະການນຸ່ງຖືເປັນປົກກະຕິຫຼາຍໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເປັນປົກກະຕິໂດຍຜູ້ໂດຍສານ. ສາຍການລ່ອງເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍເຖິງປະສົບການເທິງເຮືອເປັນ "ປະສົບການວັດທະນະທໍາເອີຣົບ," ເຊິ່ງມັນແມ່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນປະສົບການເອີຣົບທີ່ທັນສະໄຫມ, ບໍ່ຄືກັນກັບປະສົບການວັດທະນະທໍາເອີຣົບປະຫວັດສາດທີ່ຊາວອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່ຄິດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
ທັງສອງສາຍການລ່ອງເຮືອເຫຼົ່ານີ້ເຊີນ ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຊາວອາເມຣິກັນພະຍາຍາມເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເອີຣົບ ແລະໃນ Caribbean. ຖ້າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອສໍາຜັດກັບວັດທະນະທໍາເອີຣົບທີ່ທັນສະໄຫມ, ນີ້ແມ່ນວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະເຮັດມັນ, ແຕ່ມັນຄ້າຍຄືກັບການຟັງ sitcom ອາເມລິກາໃນພາສາຕ່າງປະເທດໃນໂທລະພາບ. ມັນທັງຫມົດເບິ່ງແລະຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນ. ບາງຄົນຈະມີຄວາມສຸກກັບປະສົບການນັ້ນແລະບາງຄົນຈະບໍ່ມີ. ມັນທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຈົ້າກັບການຢູ່ອ້ອມຂ້າງບ່ອນທີ່ມີຄົນເວົ້າພາສາອັງກິດໜ້ອຍໜຶ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ສວຍງາມທີ່ມີລາຄາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການລ່ອງເຮືອ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- A few small European cruise lines emerged, such as Pullmantur for Spain or Aida for Germany, using former ocean liners repurposed as pleasure vessels, but until 2000 cruises as a vacation were hardly on the radar of Europeans compared to the booming cruise market in the States.
- Not only is MSC the youngest cruise fleet in the world, it also sails two of the second largest class of cruise ships in the world (after Royal Caribbean).
- Just as the continent was planning to become the European Union, Costa envisioned the first pan-European cruise line to offer modern, American-style cruise ships to the entire European market.
