ນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນ - ລັດຖະບານ ກຳ ລັງເປີດການບັນທຶກສັດປີກ ຈຳ ນວນຫຼາຍສິບພັນໂຕພ້ອມດ້ວຍເຮືອບິນ, ເຊັ່ນວ່າອຸບັດຕິເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນສະຫະລັດອາກາດເບີ 1549 ຕົກລົງສູ່ແມ່ນ້ ຳ Hudson.
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ທ່ານ Ray LaHood, ໃນຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງປະທານາທິບໍດີ ໂອບາມາ ກ່ຽວກັບການເປີດກ້ວາງກວ່າເກົ່າ, ໄດ້ປະຖິ້ມຂໍ້ສະເໜີທີ່ມີການໂຕ້ແຍ້ງທີ່ຈະຮັກສາບັນທຶກເປັນຄວາມລັບ.
ທ່ານ LaHood ກ່າວວ່າ ນັບຕັ້ງແຕ່ທຳນຽບຂາວ ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ ທີ່ຈະປ່ອຍບົດບັນທຶກຊ່ວຍຈຳ ກ່ຽວກັບການສອບສວນລັບໆກ່ຽວກັບຜູ້ຕ້ອງສົງໄສກໍ່ການຮ້າຍ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ ແຜນການຂອງອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ ທີ່ຈະຍຶດເອົາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບນົກທີ່ບິນອ້ອມສະໜາມບິນຕ່າງໆ.
"ການເປີດເຜີຍສາທາລະນະແມ່ນວຽກຂອງພວກເຮົາ," LaHood ຂຽນໃນວັນພຸດໃນ blog ຢ່າງເປັນທາງການຂອງລາວ. "ການປ່ຽນແປງທາງທະເລໃນຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລັດຖະບານແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະພວກເຮົາດີໃຈທີ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ."
FAA ກ່າວໃນຖະແຫຼງການສະບັບນຶ່ງວ່າ ຕົນຈະປະກາດຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວທາງອອນລາຍໃນວັນສຸກວານນີ້.
ສະໜາມບິນ ແລະສາຍການບິນໄດ້ສະໝັກໃຈລາຍງານການໂຈມຕີນົກຕໍ່ FAA ເປັນເວລາເກືອບສອງທົດສະວັດແລ້ວ. FAA ເຮັດໃຫ້ບາງຂໍ້ມູນສາທາລະນະ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນການປະຕິບັດຂອງອົງການທີ່ຈະຫ້າມຂໍ້ມູນສະເພາະກ່ຽວກັບສະຫນາມບິນແລະສາຍການບິນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບປະຊາຊົນທີ່ຈະຮຽນຮູ້, ຕົວຢ່າງ, ສະຫນາມບິນໃດມີບັນຫານົກຊະນິດຮ້າຍແຮງແລະບໍ່ມີ.
ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ FAA ໄດ້ກ່າວວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຮັກສາຂໍ້ມູນສະເພາະຈາກປະຊາຊົນເນື່ອງຈາກວ່າມັນອາດຈະຂັດຂວາງການລາຍງານຄວາມສະຫມັກໃຈ. ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວອາດເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າອັບອາຍຕໍ່ສະໜາມບິນບາງແຫ່ງທີ່ມີການໂຈມຕີນົກທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຫຼັງຈາກການຖອນຕົວຂອງສາຍການບິນຂອງອາເມລິກາ, ສຳນັກຂ່າວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຂໍເຂົ້າເຖິງຖານຂໍ້ມູນການໂຈມຕີນົກຂອງ FAA, ເຊິ່ງມີລາຍງານການໂຈມຕີຫຼາຍກວ່າ 100,000 ລາຍ.
ໃນຂະນະທີ່ຍັງດໍາເນີນການຮ້ອງຂໍກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍເສລີພາບຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງ AP, FAA ໃນວັນທີ 19 ເດືອນມີນາໄດ້ພິມບົດສະເຫນີຢ່າງງຽບໆຢູ່ໃນ Federal Register ເພື່ອຮັກສາຂໍ້ມູນລັບວ່າການໂຈມຕີນົກເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃສແລະເວລາໃດ. ມັນສະຫນອງ 30 ມື້ສໍາລັບຄໍາເຫັນສາທາລະນະ.
ຄວາມແປກໃຈອັນນຶ່ງໃນບັນດາຄໍາຄິດເຫັນຂອງສາທາລະນະທີ່ FAA ໄດ້ຮັບແມ່ນການຕອບໂຕ້ຈາກກຸ່ມການຄ້າຕົ້ນຕໍສໍາລັບສະຫນາມບິນສະຫະລັດ. ສະພາສະໜາມບິນສາກົນ-ອາເມລິກາເໜືອບອກ FAA ວ່າສະໜາມບິນສະມາຊິກຂອງຕົນຖືກແບ່ງອອກໃນບັນຫາດັ່ງກ່າວ ສະນັ້ນມັນ “ບໍ່ສາມາດຮັບຕຳແໜ່ງໄດ້ທັງສະໜັບສະໜູນ ຫຼືຄັດຄ້ານ” ຄວາມລັບ.
Debby McElroy, ຮອງປະທານບໍລິຫານຂອງສະພາ, ກ່າວວ່າໃນປັດຈຸບັນ LaHood ໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ອຍຂໍ້ມູນ, FAA ຄວນໃຫ້ຂໍ້ມູນຄໍາອະທິບາຍ "ເພື່ອຊ່ວຍປະຊາຊົນແລະສື່ມວນຊົນໃນການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ."
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການໂຈມຕີນົກຕົກຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ, ເຊິ່ງມັກຈະມີໂຄງການຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຂັດຂວາງນົກຈາກການເຮັດຮັງຢູ່ໃກ້ໆ.
ການໂຈມຕີນົກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ ແລະລົງຈອດໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນບິນຢູ່ໃນລະດັບຕ່ຳກວ່າ. ການໂຈມຕີນົກຫຼາຍຄັ້ງແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການລາຍງານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນົກຂະຫນາດນ້ອຍແລະບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຮືອບິນ.
ການໂຈມຕີທີ່ຮ້າຍແຮງພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍນັກບິນສາຍການບິນໃຫ້ບໍລິສັດຂອງເຂົາເຈົ້າລາຍງານ. ກົນຈັກຂອງສາຍການບິນບາງຄັ້ງຄົ້ນພົບຄວາມເສຍຫາຍຂອງນົກໃນເວລາທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນ, ແລະພະນັກງານຂອງສະຫນາມບິນທີ່ຮັກສາທາງແລ່ນທີ່ເກັບກູ້ຊາກຫັກພັງມັກຈະຟື້ນຕົວນົກທີ່ຕາຍແລ້ວ.
ໃນວັນພຸດວານນີ້ ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກຈົດໝາຍສະບັບນຶ່ງທີ່ບໍ່ເຫັນດີກັບແຜນການຂອງ FAA. ທ່ານ Mark Rosenker ຮັກສາການປະທານ NTSB ກ່າວໃນຈົດໝາຍວ່າ ການກັກຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວສາມາດຂັດຂວາງຄວາມສາມາດຂອງນັກຄົ້ນຄວ້າເອກະລາດໃນການປຽບທຽບລະດັບການໂຈມຕີຂອງນົກໂດຍສະຫນາມບິນ ແລະສາຍການບິນສ່ວນບຸກຄົນ.
ການປຽບທຽບດັ່ງກ່າວແມ່ນ "ຖືກຕ້ອງ" ແລະອາດຈະຊ່ວຍຄວາມພະຍາຍາມດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຈົດຫມາຍກ່າວວ່າ.
"ຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພເຊື່ອວ່າການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນທັງຫມົດຂອງປະຊາຊົນໃນຖານຂໍ້ມູນການໂຈມຕີສັດປ່າ FAA ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການວິເຄາະແລະການຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການໂຈມຕີສັດປ່າ, ແລະຄະນະກໍາມະການບໍ່ເຫັນດີຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກັບການສະເຫນີຂອງ FAA ທີ່ຈະຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຂອງປະຊາຊົນ," ກ່າວ. ຈົດຫມາຍ.
ຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ FAA ໃນປີ 1999 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນລາຍງານການໂຈມຕີນົກທັງຫມົດ, ແຕ່ອົງການດັ່ງກ່າວເລືອກທີ່ຈະຕິດກັບລະບົບການລາຍງານແບບສະຫມັກໃຈເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ FAA ຍອມຮັບວ່າມີພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຈມຕີນົກໃນທີ່ສຸດ.
