HONG KONG - ສົງຄາມຂອງສາຍການບິນໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຂຶ້ນສໍາລັບສາຍການບິນ Japan Airlines Corp. ລະຫວ່າງພັນທະມິດ Oneworld ແລະ SkyTeam, ການເຄື່ອນໄຫວຫລ້າສຸດໃນການສົມເຫດສົມຜົນຂອງສາຍການບິນຫຼັງຈາກ Air China Ltd ໄດ້ຂະຫຍາຍຫຸ້ນໃນ Cathay Pacific Airways Ltd. ແລະການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງ British Airways PLC ແລະ. Iberia Lineas Aereas de Espana SA ຂອງສະເປນ.
ແຕ່ Oneworld - ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດຂອງສາມກຸ່ມສາຍການບິນທົ່ວໂລກ - ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນສະຖານະການສູນເສຍ - ສູນເສຍ.
ການຮັກສາສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ (JAL) ຢູ່ໃນຍົນມີຄວາມສ່ຽງເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງດຸ່ນດ່ຽງຂອງ AMR Corp. (AMR) American Airlines, ສະມາຊິກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Oneworld ໂດຍມູນຄ່າວິສາຫະກິດ, ຖ້າມັນຖືຫຸ້ນໃນ JAL.
ການສູນເສຍ JAL ຈະເຮັດໃຫ້ການເງິນຂອງອາເມລິກາບໍ່ເຫຼືອ, ແຕ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະສູນເສຍຜູ້ສ້າງລາຍຮັບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງ Oneworld ແລະເຮັດໃຫ້ຂຸມໃຫຍ່ໃນການຄຸ້ມຄອງ Oneworld ຂອງອາຊີ - ພາກພື້ນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດ.
ແນ່ນອນວ່າ, ດ້ວຍເງິນສົດ 2.8 ຕື້ໂດລາແລະການລົງທຶນໄລຍະສັ້ນຢູ່ໃນມືໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2009 ອາເມລິກາສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ Y30-50 ຕື້ JAL ແມ່ນເຊື່ອກັນວ່າຈະໄດ້ຮັບການ panhandling ສໍາລັບ.
ແຕ່ຕຳແໜ່ງການແກ້ແຄ້ນໃນໄລຍະຍາວຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາແມ່ນຖືວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າຂອງ JAL. ໜີ້ສິນທັງໝົດຕໍ່ທຶນທັງໝົດຢູ່ອາເມລິກາແມ່ນ 203% ແລະ 142% ຢູ່ໃນລະດັບບໍລິສັດແມ່ຂອງ AMR Corp., ເຊິ່ງສູງທີ່ສຸດສຳລັບບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ່ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ທຸງ Oneworld. ແລະຊາວອາເມຣິກັນບໍ່ມີສະພາບຄ່ອງຂອງສະພາບຄ່ອງຫຼາຍ: ມັນໄດ້ດຶງເອົາຫມູນວຽນທັງໝົດ 255 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດກັບຄືນໄປໃນເດືອນກັນຍາ 2008 ແລະໄດ້ເຜົາໄໝ້ເປັນມູນຄ່າ 2.2 ຕື້ໂດລາ ແລະການລົງທຶນໄລຍະສັ້ນໃນໃບດຸ່ນດ່ຽງຂອງຕົນໃນ 12 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.
ຢູ່ທີ່ Delta Air Lines Inc., ນັກລົງທຶນທີ່ມີທ່າແຮງອື່ນໆຂອງ JAL, ໜີ້ສິນທັງໝົດຕໍ່ທຶນທັງໝົດ, ເຖິງວ່າບໍ່ເປັນທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ແມ່ນຕໍ່າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ 94%. Delta ຍັງມີເງິນສົດ 4.9 ຕື້ໂດລາແລະການລົງທຶນໄລຍະສັ້ນທີ່ຈະແຕະໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ເງິນຫມູນວຽນ 500 ລ້ານໂດລາ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເຈລະຈາຄືນໃຫມ່ໃນບາງເວລາໃນປີ 2010), ແລະບໍ່ມີການກົດດັນຄືນເງິນພັນທະບັດຈົນກ່ວາ 2012.
ຖ້າເພື່ອນຮ່ວມສະມາຊິກ SkyTeam Air France-KLM ໄດ້ຮັບການສະເຫນີຮ່ວມກັນນັ້ນພາລະຂອງ Delta ຈະຖືກທໍາລາຍຕື່ມອີກ.
ອີງຕາມສະຖານະການ, ອາເມລິກາອາດຈະບໍ່ຢາກຈະເອົາ $ 300-500 ລ້ານຢູ່ JAL. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສ່ຽງແມ່ນການຈັດວາງ Y50 ຕື້ໃນອັດຕາຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນຈະໃຫ້ Delta ມີຫຸ້ນສ່ວນ 11.2% ໃນສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນແລະຫັນຫນ້າໃສ່ມັນເພື່ອໂດດເຮືອແລະເຂົ້າຮ່ວມ Skyteam.
ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ SkyTeam ທີ່ຖືຫຸ້ນ JAL ບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງມັນຈາກການຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນແຄ້ມ Oneworld. Air China ພຽງແຕ່ອາຍ 30% ຂອງ Cathay, ແຕ່ຍັງເປັນສະມາຊິກຂອງ Star Alliance ໃນຂະນະທີ່ Cathay ນັ່ງກັບ Oneworld.
ແຕ່ບັນດາອົງການປົກຄອງຂອງໂຕກຽວ ໄດ້ທຳຄວາມວຸ້ນວາຍກ່ຽວກັບສະຕິປັນຍາຂອງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໃນເຂດ Delta ນັບແຕ່ເດືອນສິງຫາ ແລະ ປະຈຸບັນໄດ້ມີນັກການເມືອງເຂົ້າຮ່ວມ. ເນື່ອງຈາກສະຖານະທີ່ບໍ່ເປັນສາທາລະນະຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນຫ່ວງໃນບັນດາ Oneworlders.
ການຫຼົບຫຼີກໂດຍ JAL, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ Oneworld ໃນເດືອນເມສາ 2007, ຈະເຮັດໃຫ້ພັນທະມິດຂອງຜູ້ຜະລິດລາຍຮັບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສອງຂອງຕົນ. Oneworld ຄາດຄະເນວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງລາຍຮັບໃນທົດສະວັດຂອງການມີຢູ່ຂອງມັນຈະບໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນຖ້າອົງການຈັດຕັ້ງບໍ່ມີຢູ່ (http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=16588).
ອະນິຈາ, Oneworld ຍັງມີຈຸດຢືນທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕາເວັນອອກໄກ. Bar JAL, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວສາມາດອ້າງເອົາ Cathay ເທົ່ານັ້ນ, ແລະ – ຢູ່ໃນຂອບເຂດ – Qantas Airways Ltd. ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນອາຊີ.
SkyTeam ມີບໍລິສັດການບິນ China Southern Airlines ແລະ Korean Air Co. (003490.SE), ແລະ Northwest Airlines Corp., ເຊິ່ງຈະຖືກພັບເຂົ້າເປັນ Delta, ໄດ້ໃຊ້ສະໜາມບິນນາຣິຕາຂອງໂຕກຽວເປັນສູນກາງອາຊີໂດຍຄວາມຈິງແລ້ວ.
Star Alliance ມີ Singapore Airlines Ltd., All Nippon Airways Co., Asiana Airlines Inc. (020560.KQ) ແລະ Thai Airways International PCL ແລະອື່ນໆ.
China Eastern Airlines Corp. ກຳລັງໄດ້ຮັບການໃຫ້ກຽດໂດຍທັງ Oneworld ແລະ SkyTeam.
ທັງສອງ camps ແລະທີ່ປຶກສາຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເປັນການກະທໍາຜິດທີ່ມີສະເຫນ່ສໍາລັບຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂົນສົ່ງເອເຊຍທີ່ຍັງເຫຼືອຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ນັ່ງຢູ່ນອກພັນທະມິດຂອງສາຍການບິນທົ່ວໂລກ.
ເນື່ອງຈາກສິ່ງທີ່ເປັນຫຸ້ນສ່ວນຂອງອາເມລິກາ ແລະ Oneworld ພວກເຂົາຕ້ອງການສະເໜ່ ແລະເງິນທັງໝົດທີ່ເຂົາເຈົ້າອາດມີ.
