ການເອົາໄປທີ່ແນ່ນອນຂອງ ອາລິຕາເລຍ (AZ) ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດເງິນທຶນສາທາລະນະ, Extrema Ratio (ວິທີແກ້ໄຂສຸດທ້າຍ), ກຳ ລັງລໍຖ້າ EU Placet (ການອະນຸມັດ) ຍ້ອນ ຄຳ ສັ່ງການເມືອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ໃນເວລານີ້, ການບໍລິຫານຂອງມັນໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ທ່ານ Francesco Caio, ປະທານາທິບໍດີ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນໂລກດ້ານໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ແລະ Fabio Maria Lazzerini Ceo, ອະດີດຜູ້ຈັດການປະເທດຂອງ Emirates Airlines ແລະໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ CBO ພາຍໃນ Alitalia, ທັງສອງເຊື່ອວ່າເປັນນັກເຕັກນິກທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ໃນຂະ ແໜງ ການບິນ.
ສັນຍາລັກສະຖານະພາບ Alitalia ຫຼືຄວາມທະເຍີທະຍານ?
ຈົນກ່ວາສອງສາມເດືອນກ່ອນ, ການຈິນຕະນາການກັບຄືນມາຂອງລັດອິຕາລີໃນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຫຼູຫຼາ ສຳ ລັບເສດຖີຊາວອາຣັບ, ໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ເຫັນຕໍ່ສື່ມວນຊົນອິຕາລີທີ່ມີສິດ ອຳ ນາດ. ນັກການເມືອງບໍ່ຄວນລືມຍຸກຂອງສັນຍາລັກສະຖານະພາບໃນການສົນທະນາໃນສະ ໄໝ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1945 ຂອງອິຕາລີ (ປີ XNUMX) ໃນເວລາທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບການທີ່ດີທີ່ມີຢູ່ ເໜືອ ຄວາມອຶດຫິວ.
ການປຽບທຽບກັບອີຕາລີບໍ່ໄດ້ແຍກອອກຈາກອະດີດ. ສັນຍາລັກສະຖານະພາບແລະຄວາມທະເຍີທະຍານບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບປະເທດທີ່ມີເສດຖະກິດຊຸດໂຊມແລະໃນອະນາຄົດແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການ ສຳ ປະທານດ້ານເງິນຕາຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໄຟ ໄໝ້ ຊົ່ວຄາວໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກອຸດສະຫະ ກຳ ທີ່ເສຍຊີວິດແລະ SMEs ເພື່ອຮັກສາມັນຈາກການດັບໄຟ. ແຕ່ນັກການເມືອງລຸ້ນປັດຈຸບັນຍັງ ໜຸ່ມ ນ້ອຍ, ແລະເຫັນໄດ້ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປະເມີນຜົນໃນອາດີດ.
Alitalia, ລົດສາມລໍ້ຂອງອິຕາລີໃນທ້ອງຟ້າຂອງໂລກ
ນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດ, AZ ໄດ້ເປັນຄວາມພາກພູມໃຈແລະເປັນສັນຍາລັກຂອງຊາວອິຕາລຽນເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນບໍ່ຮູ້ເຖິງການປະກອບສ່ວນສູງຂອງພວກເຂົາໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະຂາດສິ່ງເສດເຫຼືອໃນການຄຸ້ມຄອງແລະຂອງຊັບສິນທີ່ບໍ່ຖືກກົດ ໝາຍ (ກອງທຶນສາທາລະນະ) ບໍ່ເຄີຍເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະຊົນ.
ຜູ້ນໍາຂອງ AZ ໃນປີສີທອງຂອງມັນ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາຂອງພວກເຮົາ) ໄດ້ຈັດການບໍລິສັດໃຫ້ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການຈ້າງພະນັກງານທີ່ສັ່ງໂດຍການຍູ້ທາງດ້ານການເມືອງເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນ. ບັນຊີທີ່ເປັນສີແດງໄດ້ຖືກຟື້ນຟູສະເຫມີໂດຍລັດແລະຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນຖືກຮັກສາໄວ້ໃນຄວາມມືດ.
Alitalia, chronology ຂອງການລົ້ມລົງ
ແຕ່ປີ 2006 ເຖິງປີ 2020 ກັບ 14 ປີຂອງການປົກຄອງທີ່ບໍ່ດີ, ບົດສະຫລຸບຂອງ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບັນທຸກທຸງ ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນ Repetita iuvant (ມັນຊ່ວຍເຮັດເລື້ມຄືນ).
“ ປີ 1996 ແມ່ນປີແຫ່ງການສູນເສຍທາງດ້ານເສດຖະກິດຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງ AZ: 625 ລ້ານເອີໂຣໃນມູນຄ່າປັດຈຸບັນ. ລັດຖະບານຂອງ Lamberto Dini, ໃນຄໍາສັ່ງຂອງບໍລິສັດຜ່ານ IRI (ຫ້ອງການລົງທືນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລັດ), ອະນຸມັດການເພີ່ມເງິນທຶນ 1.5 ຕື້ຂອງສະກຸນເງິນເກົ່າ "lire." ມັນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າໄລຍະຍາວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເງິນຂອງຜູ້ເສຍພາສີບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຟື້ນຟູ Alitalia. ແຕ່ປີ 1974 ເຖິງປີ 2014 ເທົ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຊາວອີຕາລີ 17.4 ຕື້ເອີໂຣ, ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງ Mediobanca.
Giancarlo Cimoli ແມ່ນສັນຍາລັກຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງ Alitalia. ແຕ່ງຕັ້ງ CEO ໃນປີ 2004 ດ້ວຍເງິນເດືອນປະ ຈຳ ປີ 2.8 ລ້ານເອີໂຣທີ່ລາວສັນຍາວ່າຈະດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານ. ຫລັງຈາກ 2 ປີ, ລາວໄດ້ຖືກຕັດສິນໂທດກັບຜູ້ຈັດການຊັ້ນສູງອີກ 3 ຄົນໃນເວລາ 8.8 ປີ (6.6 ແລະ 6.5 ສຳ ລັບຜູ້ສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ) ໃນການສໍ້ໂກງການລົ້ມລະລາຍເຊິ່ງລວມທັງການຖອນເງິນຢ່າງຜິດກົດ ໝາຍ ໃນສອງສາມພັນລ້ານເອີໂຣ). ລາວໄດ້ຮັບເງິນ 3 ລ້ານເອີໂຣຕື່ມອີກເປັນ“ ການຈັບມື ຄຳ” ອອກໄປໃນຂະນະທີ່ AZ ກຳ ລັງຈົມຢູ່. ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ ສຳ ລັບນັກໂທດ.
ບໍ່ສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ, AZ ໄດ້ຫລຸດລົງຈາກການສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຖືກລົ້ມລະລາຍຈົນລົ້ມລະລາຍ.
ໃນທ້າຍປີ 2006, PM Romano Prodi ເຈລະຈາກັບ Air Air-Klm ເພື່ອຂາຍ AZ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຝຣັ່ງ - ໂຮນລັງໄດ້ສະ ເໜີ ເງິນ ຈຳ ນວນ 1.7 ຕື້ເອີໂຣເພື່ອດູດເອົາບໍລິສັດ AZ ແລະຂໍການຕັດພະນັກງານ ຈຳ ນວນ 2,100 ຄົນ. ການເຂົ້າ ກຳ ອຳ ນາດໃນໄວໆນີ້ຫລັງຈາກ Silvio Berlusconi ໄດ້ຍົກເລີກຂໍ້ຕົກລົງນີ້ໃນນາມຂອງ "Italianness" ແລະ Alitalia ຖືກຂາຍໃຫ້ກຸ່ມປາສະຫລາມທີ່ ນຳ ໂດຍ Roberto Colaninno. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ“ ບັນດານາຍທະຫານທີ່ກ້າຫານ” ໄດ້ສະ ເໜີ ການລົງທືນແບບເທົ່າທຽມກັບຊາວຝຣັ່ງ, ແຕ່ປະຕິເສດທີ່ຈະບໍ່ມີ ໜີ້. CAI (ສາຍການບິນອິຕາລີ) ຖືກສ້າງຂື້ນບ່ອນທີ່ກິດຈະ ກຳ ທີ່ມີ ກຳ ໄລຂອງ AZ ສິ້ນສຸດລົງ. ບໍລິສັດເກົ່າ, ເຕັມໄປດ້ວຍ ໜີ້ ສິນແລະມີພະນັກງານເກີນ, ໄດ້ລົ້ມລະລາຍ.
ເຖິງວ່າຈະມີການເຂົ້າມາຂອງບຸກຄົນສ່ວນຕົວ ໃໝ່, ການສູນເສຍຍັງສືບຕໍ່. ໃນປີ 2014, Etihad, ຜູ້ຂົນສົ່ງທຸງທຸງ Abu Dhabi, ໄດ້ເຂົ້າມາຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ AZ. Emir Al Nahyan ໄດ້ຊື້ 49 ເປີເຊັນຂອງສາຍການບິນ. ທະນາຄານຍົກເວັ້ນບາງສ່ວນຂອງການຮຽກຮ້ອງຂອງພວກເຂົາແລະພະນັກງານ 2,251 AZ ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ. James Hogan, ຜູ້ບໍລິຫານເລກທີ ໜຶ່ງ ຂອງ Etihad, ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະສ້າງ ກຳ ໄລພາຍໃນປີ 2017 ເຊິ່ງເປັນ ຄຳ ສັນຍາທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້.
Carlo Verri, ຜູ້ຊາຍທີ່ ກຳ ລັງຈະຊ່ວຍຊີວິດ Alitalia, ໄດ້ຖືກກີດຂວາງຈາກທຸກໆຄົນ ສຳ ລັບໂຄງການຟື້ນຟູຂອງລາວແລະໄດ້ເສຍຊີວິດຍ້ອນອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່ຫຼັງຈາກກິດຈະ ກຳ ໜຶ່ງ ປີ.
ເດືອນກໍລະກົດປີ 2020: ຄຳ ເຕືອນຂອງລັດຖະມົນຕີພັດທະນາ
ທ່ານ Stefano Patuanelli, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພັດທະນາຫວັງວ່າ Caio ແລະ Lazzerini (ຜູ້ ນຳ AZ ຄົນ ໃໝ່) ສາມາດຫລີກລ້ຽງຄວາມຜິດພາດທັງ ໝົດ ຂອງອະດີດແລະບໍ່ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກທາງເລືອກທາງການເມືອງທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບຕະຫຼາດ (ລາຍງານ ໜັງ ສືພິມແຫ່ງຊາດ) ແລະກ່າວຕື່ມວ່າ: ປະຫວັດສາດຂອງ Alitalia ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ຜິດພາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເລື້ອຍໆໂດຍຜູ້ຖືຫຸ້ນສາທາລະນະ (ລັດ) ຫຼາຍກວ່າຜູ້ຈັດການ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງກັບອະດີດແມ່ນວ່າ COVID-19 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະ ແໜງ ການທັງ ໝົດ ສູນ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, AZ ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດັບຂອງສາຍການບິນເອີຣົບອື່ນໆ.”
ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: Alitalia ເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່ ດ້ວຍ ຈຳ ນວນທຶນທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສແມ່ນ 3 ຕື້ເອີໂຣ. ການລະເມີດກົດ ໝາຍ 19/8/16 nr. 175 ກ່ຽວກັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກກອງທຶນສາທາລະນະເຊິ່ງກ່າວວ່າ“ ຜູ້ໃດທີ່ປະສົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານການເງິນກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນປີ 2020 ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອປະເພດນີ້.”
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Alitalia ສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນໄປໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບອະນາຄົດ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິຫານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງມີຄວາມຜິດພາດຫຼາຍຕື້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທັງຜູ້ຖືຫຸ້ນແລະຜູ້ຈັດການໄດ້ເຮັດຜິດພາດຄືກັນ.
"ເຖິງແມ່ນວ່າເສດຖະກິດຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ໆຂອງເອີຣົບ (ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່) ກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກບໍລິສັດ COVID-19, ບັງຄັບໃຊ້ເງິນກູ້ຢືມຈາກລັດແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນພະນັກງານໃນຂະນະທີ່ AZ ຮັກສາ ຈຳ ນວນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນແລະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫລືອດ້ານເສດຖະກິດ.
ສອງຕົວຢ່າງຂອງພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລັດຖະບານ
- ບໍລິສັດການບິນໄທສາກົນ: ການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະຊາກອນໄທຕໍ່ກັບການສືບຕໍ່ມອບເງິນສາທາລະນະໃຫ້ແກ່ການຄຸ້ມຄອງທີ່ສໍ້ລາດບັງຫຼວງຂອງຕົນໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ລັດຖະບານໃຊ້ມາດຕະການທີ່ ເໝາະ ສົມ.
- ສາຍຕາທີ່ລະວັງຂອງອະດີດນາຍົກລັດຖະມົນຕີສິງກະໂປ Lee Kuan Yew.
ຈາກຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງການສ້າງຕັ້ງ MSA, ຈາກນັ້ນສາຍການບິນສິງກະໂປ (SIA) ຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ຜູ້ບັນຊາການຂອງທ່ານ, ທ່ານ Lee Kuan Yew ກ່າວວ່າ:“ SIA ຈະບໍ່ມີເງິນອຸດ ໜູນ ຂອງລັດຖະບານແລະບໍ່ແມ່ນການບິນເພື່ອກຽດສັກສີຂອງປະເທດ. ການປະພຶດຂອງມັນຕ້ອງເປັນພື້ນຖານການຄ້າເປັນປົກກະຕິແລະຕ້ອງສ້າງສະຫວັດດີການດ້ານເສດຖະກິດໃຫ້ແກ່ປະເທດ! ຄວາມຜິດພາດໃນການເລືອກແລະໂອກາດທາງການຄ້າຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຖືກປິດທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ການຈ່າຍພາສີອາກອນຄືກັບບໍລິສັດເອກະຊົນໃດ ໜຶ່ງ ຍັງເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມອົດທົນເລັກນ້ອຍຕໍ່ການເລື່ອນເວລາຫລືການຍົກເລີກໃດໆ. ລັດດຽວທີ່ຍອມຮັບ: ການກູ້ຢືມເງິນ 31.5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 1974 ຖືກລົບລ້າງດ້ວຍດອກເບ້ຍໃນປີ 1978.
ລັດຖະມົນຕີອີຕາລີ Paola De Micheli
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຂົນສົ່ງ, ທ່ານ Paola de Micheli ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຂ່າວທີ່ຜ່ານມາວ່າ: ຫຼາຍຖ້ຽວບິນໄລຍະຍາວ. ແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ ນຳ ໃຊ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງພະນັກງານ.” ຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຂອງປະເທດທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ເພື່ອໃຫ້ຊີວິດ AZ, ຖືກພິຈາລະນາເປັນພຽງແຕ່ "ສັນຍາລັກສະຖານະພາບ."
ເຫດການອື່ນໆຂອງການບໍລິຫານທີ່ບໍ່ດີໃນໄລຍະປີ 2014-2017 ໄດ້ກະຕຸ້ນ AZ ໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບ ສຳ ລັບອາຊະຍາ ກຳ ຂອງການລົ້ມລະລາຍທີ່ຫຼອກລວງ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການສື່ສານທາງສັງຄົມແລະເປັນອຸປະສັກຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ການເຝົ້າລະວັງ, ສະຖານະການທີ່ອີງຕາມ Codacons, (ລາຍຊື່ຜູ້ບໍລິໂພກ) ໄດ້ດຶງເອົາຜູ້ຖືຫຸ້ນນ້ອຍໆຫລາຍພັນຄົນເຂົ້າໄປໃນຊື້ງເປັນຄັ້ງທີສອງ. ເຫຼົ່ານີ້, ໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນໃນການກະ ທຳ ທີ່ເປັນລະບົບຕໍ່ຕ້ານ Alitalia, ໄດ້ຊະນະຄະດີ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບເງິນຄືນເທື່ອ.
ການກະ ທຳ ຂອງ Codacons
Codacons ກຽມພ້ອມທີ່ຈະທ້າທາຍເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ ໃໝ່ ຂອງ Alitalia ດ້ວຍເງິນສາທາລະນະໃນເອີຣົບຫຼັງຈາກມີຂ່າວກ່ຽວກັບການລວມເຂົ້າໃນ "Cura Italia" (ລັດຖະ ດຳ ລັດຂອງບົດຄວາມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງບໍລິສັດ ໃໝ່ ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍກະຊວງເສດຖະກິດແລະການເງິນຫຼືຄວບຄຸມໂດຍ ບໍລິສັດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສາທາລະນະຫຼືທາງອ້ອມ).
ທ່ານ Codacons ຂຽນວ່າ, "ນີ້ແມ່ນກະທູ້ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເອີຣົບຈະຕ້ອງສະກັດກັ້ນ, ການເປັນສັນຊາດຂອງ AZ ຈະພາໃຫ້ເກີດມີການເສຍເງິນຢ່າງມະຫາສານ, ຊັບພະຍາກອນທີ່ປະຈຸບັນນີ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງປະເທດຄວນຈະເປັນຈຸດ ໝາຍ ສຳ ລັບຂະ ແໜງ ການອື່ນໆ, ແລະແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ຖືກລັກລອບ ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນການບໍລິຫານທີ່ ໜ້າ ອາຍຂອງສາຍການບິນ.”
ສະນັ້ນ, Codacons, ເຊິ່ງລະນຶກເຖິງວິທີການປະກັນໄພຂອງບໍລິສັດ AZ ເຮັດໃຫ້ຊຸມຊົນມີມູນຄ່າ 9 ຕື້ໂດລາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ພ້ອມທີ່ຈະຂໍອຸທອນຕໍ່ຄະນະ ກຳ ມະການເອີຣົບເພື່ອສະກັດກັ້ນການແຊກແຊງອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ກັບເງິນສາທາລະນະ ສຳ ລັບສາຍການບິນ.
Mario Masciullo (ຊ້າຍ) ກັບ MD ຂອງບໍລິສັດການບິນມາເລເຊຍສິງກະໂປຢູ່ເທິງບ່ອນຈອດຍົນທີ່ສະ ໜາມ ບິນ FCO Rome ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ສິງກະໂປ - Rome ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 1971.
ຜູ້ຂຽນມີປະສົບການໃນການພັດທະນາການບິນພົນລະເຮືອນຂອງອິຕາລີແຕ່ປີ 1960 - 1989. ແຕ່ປີ 1960 ຫາປີ 1967, ທ່ານເປັນຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂາຍຂອງສາຍການບິນອັງກິດເອີຣົບ ສຳ ລັບ Piedmont ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Turin; ແຕ່ປີ 1968 ເຖິງປີ 1970, ທ່ານໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ DSM ພາກ ເໜືອ ຂອງອີຕາລີ ສຳ ລັບສາຍການບິນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ; ແຕ່ເດືອນມັງກອນປີ 1971 ເຖິງເດືອນຕຸລາ 1972, ທ່ານໄດ້ເປັນສະຖາບັນຂອງບໍລິສັດການບິນມາເລເຊຍສິງກະໂປຢູ່ປະເທດອີຕາລີໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຜູ້ຈັດການປະເທດອີຕາລີ; ແລະແຕ່ເດືອນຕຸລາປີ 1972 ເຖິງເດືອນພະຈິກ 1989, ທ່ານເປັນຜູ້ຈັດການດ້ານການຕະຫຼາດອີຕາລີ ສຳ ລັບສາຍການບິນສິງກະໂປ.
#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ
