ເມື່ອສາຍການບິນໜຶ່ງວາງຄວາມປອດໄພເປັນອັນດັບສອງ ແລະນັກບິນເວົ້າອອກມາ, ສາຍການບິນສະຫະລັດແຫ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ຢຸດທີ່ຈະປິດສຽງນັກບິນຄົນດັ່ງກ່າວດ້ວຍວິທີໃດກໍ່ຕາມຕະຫຼອດຫຼາຍປີມານີ້.
ປະຈຸບັນສາຍການບິນ Delta ກໍາລັງປະເຊີນກັບສານລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ ຄໍາສັ່ງທີ່ຈະປະກາດແລະສົ່ງສານຕັດສິນໃຫ້ນັກບິນ 13,500 ຂອງຕົນ.
ໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2022, ທະນາຍຄວາມທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງນັກບິນ Delta Karlene Petitt ໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຮຽກຮ້ອງການປະຕິບັດຕາມ "ທັນທີ" ຂອງ Delta ກັບຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ພິພາກສາທີ່ມັນປະກາດແລະສົ່ງໃຫ້ນັກບິນ Delta 13,500 ຄົນໃນກໍລະນີຜູ້ແຈ້ງຂ່າວທີ່ມັນສູນເສຍສອງຄັ້ງ.
ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານ:
ໃນການຕັດສິນໃຈແລະຄໍາສັ່ງການໃຫ້ການບັນເທົາທຸກຂອງຕົນລົງວັນທີ 21 ທັນວາ 2020 (D&O), ສານໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຜູ້ຕອບສະຫນອງ, inter alia, ເພື່ອສົ່ງຄໍາຕັດສິນຂອງສານໃຫ້ແກ່ນັກບິນຂອງຕົນທາງອີເລັກໂທຣນິກແລະປະກາດການຕັດສິນໃຈໃນບ່ອນເຮັດວຽກທັງໃນຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊື່ສຽງດ້ານວິຊາຊີບຂອງນາງ Petitt, ເຊິ່ງຜູ້ຕອບໂຕ້ໄດ້ "ຂີ້ຮ້າຍ - ບາງທີຖາວອນ." ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບດ້ານຄວາມປອດໄພສາທາລະນະທີ່ບໍ່ດີທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການປິ່ນປົວຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງທ່ານນາງ Petitt, ຈົດຫມາຍສະບັບວັນທີ 15 ເດືອນເມສາປີ 2022, ຈາກສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ (ALPA) ປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງ Delta Master "ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Delta ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂໂດຍທັນທີ. ວ່າພວກເຮົາຫວັງວ່າອາດຈະກັບຄືນສູ່ວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຄີຍມີຢູ່." (Seham Decl. Ex. A). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, Delta ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະປະຕິບັດພັນທະການຈັດສົ່ງ / ປະກາດທີ່ກໍານົດໂດຍສານ.
ດັ່ງທີ່ຄະນະກໍາມະການກວດກາບໍລິຫານໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນການຕັດສິນໃຈຂອງຕົນໃນວັນທີ 29 ມີນາ 2022, ຢືນຢັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຕອບໃນເລື່ອງນີ້, Delta ບໍ່ໄດ້ອຸທອນ ອົງປະກອບການພິມເຜີຍແຜ່/ການປະກາດຂອງສານຂອງສານ ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຕອບຮັບໄດ້ສູນເສຍສິດການອຸທອນຕື່ມອີກ. ໃນເວລານີ້, ນາງ Petitt ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງນາງແລະ Delta ໄດ້ໃຫ້ສັດຕະຍາບັນການແກ້ແຄ້ນທີ່ຜິດກົດຫມາຍຂອງພະນັກງານບໍລິຫານຂອງຕົນໂດຍປະຕິເສດທີ່ຈະດໍາເນີນການແກ້ໄຂໃດໆແລະແມ້ກະທັ້ງການສົ່ງເສີມ Jim Graham, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ກະທໍາຜິດຕົ້ນຕໍ, ເປັນຫົວຫນ້າບໍລິຫານ. ຄໍາສັ່ງຂອງສາຍການບິນ Endeavor.
ຫຼາຍກວ່າຫົກປີກ່ອນ, ໃນການແກ້ແຄ້ນຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຂອງນາງ, ຜູ້ຕອບໂຕ້ໄດ້ວາງພື້ນຖານນາງ Petitt ແລະບັງຄັບໃຫ້ນາງເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການກວດພະຍາດທາງຈິດ. ນາງໄດ້ເບິ່ງຂະບວນການ AIR 21 ສໍາລັບການປົກປ້ອງແລະຊະນະກ່ອນສານແລະຊະນະອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ອນ ARB. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍໄດ້ຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນແລະຈິດໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພິສູດສິດທິຂອງນາງໃນການເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກໍາທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ, ນາງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈາກຂະບວນການນີ້ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ການປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງພິມ/ປະກາດຂອງສານໃນທັນທີແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຂະບວນການ AIR 21 ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຮັບການພິສູດ.
ຄວາມເປັນມາຂອງຕົວຈິງແລະການປະຊຸມກ່ອນຫນ້າ
ພາກສ່ວນໃນກໍລະນີນີ້ໄດ້ກໍານົດ, ແລະສານໄດ້ພົບເຫັນວ່າໃນວັນທີ 28 ມັງກອນ 2016, ຜູ້ຮ້ອງຮຽນໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ Delta ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງ Flight Steven Dickson ແລະ Delta ຮອງປະທານຂອງ Flight Jim Graham ບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພ 46 ຫນ້າທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລາຍລະອຽດຄວາມກັງວົນຂອງນາງກ່ຽວກັບການຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ລວມທັງ
- (1) ການຝຶກອົບຮົມ simulator ການບິນບໍ່ພຽງພໍ,
- (2) ການບ່ຽງເບນຈາກຂັ້ນຕອນການປະເມີນຜົນການກວດສອບສາຍ,
- (3) ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນ ແລະການລະເມີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຂໍ້ຈຳກັດການບິນ ແລະໜ້າທີ່ຂອງ FAA,
- (4) ຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງນັກບິນອາວຸໂສໃນມືໃນການບິນເຮືອບິນ Delta,
- (5) ຄວາມຜິດພາດໃນຄູ່ມືການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ,
- (6) ການປອມແປງບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ (7) ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຝຶກອົບຮົມການຟື້ນຕົວຂອງ Delta upset
ກິດຈະກໍາທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຂອງນາງ Petitt ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຕັດສິນໃຈຂອງ Delta ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນາງຢູ່ໃນຂະບວນການກວດພະຍາດທາງຈິດ. ສານຕັດສິນວ່າ:
ຄວາມບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ຕອບໂຕ້ທີ່ຈະໃຊ້ອາວຸດໃນຂະບວນການນີ້ເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມແບບຕາບອດໂດຍນັກບິນຂອງຕົນ ເນື່ອງຈາກຢ້ານວ່າຜູ້ຕອບສາມາດດຳເນີນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວຂອງນັກບິນລ່າສຸດ.
ສານໄດ້ຕົກລົງກັບການສະຫລຸບຂອງທ່ານດຣ Steinkraus ຂອງຄລີນິກ Mayo ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການສ້າງອາວຸດຂອງຂະບວນການສ້າງອາວຸດທາງຈິດທີ່ລິເລີ່ມໂດຍ Delta, ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ:
ອັນນີ້ເປັນການປິດສະໜາສຳລັບກຸ່ມຂອງພວກເຮົາ – ຫຼັກຖານບໍ່ໄດ້ສະໜັບສະໜູນການບົ່ງມະຕິພະຍາດທາງຈິດ ແຕ່ສະໜັບສະໜູນຄວາມພະຍາຍາມຂອງອົງກອນ/ອົງກອນເພື່ອເອົານັກບິນຄົນນີ້ອອກຈາກໜ່ວຍ.
ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງການແກ້ໄຂທີ່ສານມອບໝາຍໃຫ້ແມ່ນຜູ້ຕອບ:
ສົ່ງສໍາເນົາເອເລັກໂຕຣນິກຂອງການຕັດສິນໃຈໂດຍກົງກັບນັກບິນແລະຜູ້ຈັດການທັງຫມົດໃນພະແນກປະຕິບັດງານການບິນຂອງຕົນ. ຜູ້ຕອບຍັງຈະປະກາດສໍາເນົາຄໍາຕັດສິນຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນທຸກສະຖານທີ່ທີ່ມັນປະກາດແຈ້ງການອື່ນໆໃຫ້ກັບພະນັກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຈ້າງງານ (ເຊັ່ນ: ຄ່າຈ້າງແລະຊົ່ວໂມງ, ສິດທິພົນລະເຮືອນໃນການຈ້າງງານ, ການຈໍາແນກອາຍຸ) ສໍາລັບໄລຍະເວລາ 60 ວັນ.
ດັ່ງທີ່ສານໄດ້ອະທິບາຍ, ຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງສອງຢ່າງແມ່ນເນັ້ນໃສ່ອົງປະກອບການຈັດສົ່ງ/ການປະກາດຂອງການແກ້ໄຂຂອງຕົນ, ການຟື້ນຟູຊື່ສຽງດ້ານວິຊາຊີບຂອງເຈົ້ານາງ Petitt ແລະການສົ່ງເສີມຄວາມປອດໄພທາງອາກາດ.
ກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງໃນອະດີດ, ສານໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ: "ຜູ້ຕອບໂຕ້ໄດ້ເປື້ອນ - ບາງທີຢ່າງຖາວອນ - ຊື່ສຽງຂອງຜູ້ຮ້ອງທຸກພາຍໃນຊຸມຊົນການບິນໂດຍການຖາມກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຈິດຂອງນາງ." ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຊື່ສຽງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນການຖາວອນແລະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ. ນາງ Petitt ຍັງສືບຕໍ່ເປັນຫົວເລື່ອງຂອງການນິນທາແບບໝິ່ນປະໝາດໃນບ່ອນເຮັດວຽກ ແລະໃນສື່ສັງຄົມ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຮູ້ດີ Aero Medical Examiner (AME) ຢືນຢັນວ່າ, ຕໍ່ມາການວິນິດໄສ bipolar ຂອງນາງໂດຍທ່ານດຣ Altman, ນາງ Petitt ໄດ້ຖືກນຳກັບມາໃຊ້ຄືນໃໝ່. ຫນ້າທີ່ການບິນເພາະວ່ານາງ "ຢູ່ໃນຕຽງນອນກັບຫົວຫນ້ານັກບິນ."
ຕໍ່ມາ AME ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ "ຫົວຫນ້ານັກບິນ" ທີ່ລາວອ້າງເຖິງແມ່ນຜູ້ບໍລິຫານ FAA Steve Dickson ແລະວ່າຄວາມສໍາພັນ "ຢູ່ໃນຕຽງ" ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງການສົນທະນາໃນກອງປະຊຸມ HIMS ອຸດສາຫະກໍາການບິນທີ່ຜ່ານມາ.
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າການອ້າງອິງ "ຢູ່ໃນຕຽງ" ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາພັນທາງເພດຫຼືທາງດ້ານການເມືອງ, ຂໍ້ຄວາມຫຼັກທີ່ແຜ່ລາມໄປທົ່ວອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນວ່າສຸຂະພາບຈິດຂອງນາງ Petitt ມີຄວາມບົກຜ່ອງແລະວ່ານາງຄວນຈະມີພື້ນຖານ.
ຈຸດປະສົງອັນທີສອງຂອງສານໃນການສັ່ງໃຫ້ການຈັດສົ່ງ/ການປະກາດຄຳຕັດສິນຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອສົ່ງເສີມ “ຄວາມປອດໄພທາງອາກາດ.” ດັ່ງທີ່ສານໄດ້ສັງເກດເຫັນ:
ວິທີໜຶ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງການກະທຳ [ການແກ້ແຄ້ນ] ແມ່ນການແຈ້ງໃຫ້ [ການບິນ] ຊຸມຊົນຮັບຮູ້ຜົນຂອງການກະທຳທີ່ຈຳແນກຂອງຜູ້ຕອບຕໍ່ໜຶ່ງຂອງຕົນເອງ. ຈຸດປະສົງພື້ນຖານຂອງກົດຫມາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນຜູ້ທີ່ກະທໍາການຈໍາແນກແລະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ທີ່ ສາມາດເຮັດໄດ້ ພາຍໃຕ້ການກະທໍາດັ່ງກ່າວ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍບໍ່ທົນທານຕໍ່ການປະພຶດດັ່ງກ່າວ.
ກ່ຽວກັບການສື່ສານຕໍ່ວົງການການບິນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສານໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ:
ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວສາມາດຊຸກຍູ້ຄວາມປອດໄພທາງອາກາດໄດ້ໂດຍການສະກັດກັ້ນການກະທຳທີ່ຈຳແນກຫາກວ່າປະຊາຄົມອາກາດຮັບຮູ້ວ່າການຮ້ອງຟ້ອງຜູ້ແຈ້ງຂ່າວຂອງ AIR 21 ສາມາດ ສະຫນອງປະສິດທິພາບ ການບັນເທົາທຸກ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນໄລຍະຫົກປີຈາກການລິເລີ່ມຂອງ Delta ໃນການດໍາເນີນການແກ້ແຄ້ນຂອງຕົນ, ນາງ Petitt ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດການແກ້ໄຂໃດໆຈາກຂະບວນການ AIR 21. Delta ໄດ້ປະຕິບັດການຄາດຄະເນຂອງຕົນ, ສື່ສານໃນຕອນຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນຄະດີ, ວ່າມັນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຂະຫຍາຍການດໍາເນີນຄະດີນີ້ສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈຸດປະສົງຂອງການຂັດຂວາງຜູ້ທີ່ເຮັດການກະທໍາຈໍາແນກແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການປະຕິບັດຕາມ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຜິດໃນການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດທີ່ຈະປະກອບອາວຸດໃນການກວດສອບທາງຈິດຕະສາດເພື່ອສະກັດກັ້ນການສື່ສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພແມ່ນໄດ້ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ກະທໍາຜິດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສືບສວນກ່ຽວກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ປ່ອຍໃຫ້ມີລະບຽບວິໄນ. ດັ່ງທີ່ ALPA ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນຈົດໝາຍສະບັບວັນທີ 15 ເມສາ 2022 ວ່າ:
ໃນຄວາມເຫັນຂອງການຕັດສິນໃຈຂອງ ARB, ພວກເຮົາຕໍ່ຄໍາຮ້ອງຂໍກ່ອນຫນ້າຂອງພວກເຮົາທີ່ Delta ຄະນະກໍາມະການສືບສວນເອກະລາດໃນເລື່ອງນີ້ດໍາເນີນການໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ, ເປັນກາງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບ Delta ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເຖິງຂອບເຂດທີ່ບຸກຄົນສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນການດໍາເນີນງານການບິນຂອງຕົນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະພະແນກການອື່ນໆທີ່ດໍາເນີນການນອກວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການແລ່ນສາຍການບິນເຊັ່ນ Delt ແລະຂັດກັບຈັນຍາບັນຂອງບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ.
ຫົກປີໄດ້ຜ່ານໄປ, ແລະການຕອບໂຕ້ພຽງແຕ່ຂອງ Delta ແມ່ນເພື່ອເອົາໂທດແລະໃຫ້ສັດຕະຍາບັນການປະພຶດທີ່ຜິດກົດຫມາຍຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນ.
Delta ໄດ້ຍື່ນອຸທອນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງສານໃນວັນທີ 21 ທັນວາ 2020; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຄໍາຕັດສິນຂອງ ARB, ຜູ້ຕອບບໍ່ໄດ້ຂໍອຸທອນພາກສ່ວນນັ້ນຂອງການຕັດສິນໃຈຂອງສານທີ່ກ່າວເຖິງພັນທະການຈັດສົ່ງ/ການປະກາດ.
ໂດຍທາງອີເມລ໌ລົງວັນທີ 30 ມີນາ 2022, ທີ່ປຶກສາຂອງນາງ Petitt ຂຽນເຖິງທີ່ປຶກສາຂອງຜູ້ຕອບໂດຍລະບຸວ່າ, ໃນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:
ດັ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນໂດຍ ARB, Delta ເລືອກທີ່ຈະບໍ່ອຸທອນສ່ວນຂອງການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ພິພາກສາ Morris ໂດຍບັງຄັບວ່າ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສະກັດກັ້ນກິດຈະກໍາປ້ອງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງ Delta, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງສົ່ງສໍາເນົາເອເລັກໂຕຣນິກຂອງການຕັດສິນໃຈໂດຍກົງກັບນັກບິນແລະຜູ້ຈັດການທັງຫມົດ. ໃນການດໍາເນີນງານການບິນຂອງ Delta ແລະປະກາດສໍາເນົາການຕັດສິນໃຈຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນທຸກສະຖານທີ່ທີ່ມັນປະກາດແຈ້ງການກັບພະນັກງານເປັນໄລຍະເວລາ 60 ມື້. ເນື່ອງຈາກສິ່ງທ້າທາຍເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບພັນທະນີ້ໄດ້ຖືກປິດໄວ້, ແລະເນື່ອງຈາກຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ເດີນທາງ, Delta ຄວນປະຕິບັດການປະຕິບັດຕາມໃນອາທິດນີ້. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ຕັ້ງໃຈປະຕິບັດການປະຕິບັດຕາມໃນອາທິດນີ້, ພວກເຮົາຂໍໃຫ້ທ່ານແນະນໍາພວກເຮົາທັນທີ.
ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຕອບໂຕ້ຕອບວ່າ: "ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນດີນໍາຢ່າງເຄົາລົບຕໍ່ການວິເຄາະທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ມີຢູ່ໃນອີເມລ໌ຂອງເຈົ້າ ... "
ການໂຕ້ຖຽງ
ສານນີ້ໄດ້ກໍານົດວ່າ Delta ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແກ້ແຄ້ນທີ່ຜິດກົດຫມາຍຕໍ່ທ່ານນາງ Petitt ແລະວ່າການຈັດສົ່ງແລະການປະກາດການຕັດສິນໃຈຂອງຕົນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການແກ້ໄຂຂອງຕົນສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ໄດ້ສົນທະນາຂ້າງເທິງ. Delta ໄດ້ອຸທອນການຕັດສິນຂອງສານຕໍ່ ARB ແລະສູນເສຍ. ໃນການຮ້ອງຟ້ອງຄັ້ງນີ້, ມັນບໍ່ໄດ້ຍົກອອກບັນຫາຫຼືການຄັດຄ້ານກ່ຽວກັບການສົ່ງແລະການເລື່ອນການຕັດສິນໃຈຂອງສານ.
ໃນຂະນະທີ່ Delta ອາດຈະກໍານົດການອຸທອນຄໍາຕັດສິນຂອງ ARB ຕໍ່ສານອຸທອນທີ XNUMX, ການອຸທອນຂອງການອຸທອນນັ້ນ, ຈະບໍ່ດໍາເນີນການເປັນການຢຸດຕິຄໍາສັ່ງຂອງສານ.
ທ່ານນາງ Petitt ໄດ້ດຳເນີນຂະບວນການ AIR 21 ເປັນເວລາ XNUMX ປີ. ທັງນາງແລະປະຊາຊົນທີ່ເດີນທາງມາຍັງບໍ່ທັນເຫັນຜົນປະໂຫຍດທາງແກ້ໄຂໃດໆຈາກຂະບວນການນັ້ນ. ບໍ່ມີຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງອີກຕໍ່ໄປກ່ຽວກັບພັນທະການຈັດສົ່ງ/ການປະກາດ ແລະ Delta ບໍ່ມີສິດທີ່ຈະຢຸດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ທ່ານນາງ ເປຕິດ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະສານອາຟຼິກາຈົ່ງປະຕິບັດການປະກາດໃຊ້ ແລະ ສົ່ງຂໍ້ຕົກລົງຂອງສານໃນວັນທີ 21 ທັນວາ 2020 ໂດຍໄວ, ເພື່ອໃຫ້ບາດກ້າວທຳອິດໃນການແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແກ່ຊື່ສຽງຂອງທ່ານນາງ Petitt ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນ. ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ໃນຄໍາເວົ້າຂອງສານ, ການດໍາເນີນການດັ່ງກ່າວແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະບວນການ AIR 21 "ສາມາດສະຫນອງການບັນເທົາທຸກທີ່ມີປະສິດທິພາບ."
| ສົ່ງດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບເມື່ອ: ວັນທີ: 2 ພຶດສະພາ 2022 | by: /s/ Lee Seham Lee Seham, Esq. [email protected] Seham, Seham, Meltz & Petersen, LLP 199 Main Street – Seventh Floor White Plains, NY 10601 Tel: (914) 997-1346 ທະນາຍຄວາມຂອງຜູ້ຮ້ອງທຸກ Karlene Petitt |
ເກີດຫຍັງຂຶ້ນ?
ໃນການຕັດສິນໃຈລົງວັນທີ 21 ທັນວາ 2020, ຜູ້ພິພາກສາກົດໝາຍບໍລິຫານຂອງລັດຖະບານກາງ Scott R. Morris ພົບວ່າ Delta Air Lines, Inc. ມີຄວາມຜິດທີ່ໄດ້ໃຊ້ການກວດທາງຈິດຕະສາດແບບບັງຄັບເປັນ “ອາວຸດ” ຕໍ່ທ່ານດຣ. Karlene Petitt ຫຼັງຈາກນາງໄດ້ຍົກບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພາຍໃນ. ການດໍາເນີນງານການບິນຂອງສາຍການບິນ. [ການຕັດສິນໃຈ Morris – Attachment B]. ຜູ້ພິພາກສາ Morris ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ Delta ຊົດເຊີຍ Petitt ດ້ວຍຄ່າຕອບແທນ, ຄ່າຊົດເຊີຍຄ່າເສຍຫາຍ, ຄ່າຈ້າງຕໍ່ຫນ້າ, ແລະຄ່າທໍານຽມທະນາຍຄວາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການທີ່ຜິດປົກກະຕິຕື່ມອີກໃນການສັ່ງໃຫ້ Delta ສົ່ງການຕັດສິນໃຈອັນໂຫດຮ້າຍໃຫ້ກັບພະນັກງານນັກບິນທັງຫມົດແລະປະກາດການຕັດສິນໃຈໃນບ່ອນເຮັດວຽກເປັນເວລາ 60 ມື້. ຜູ້ພິພາກສາ Morris ກ່າວວ່າການເຜີຍແຜ່ແບບບັງຄັບຈະຫວັງວ່າ "ຫຼຸດຜ່ອນ" ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມປອດໄພທາງລົບຂອງການແກ້ແຄ້ນຂອງ Delta ຕໍ່ຊຸມຊົນການບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ໃນວັນທີ 29 ມີນາ 2022, ຄະນະກວດກາບໍລິຫານຂອງກະຊວງແຮງງານຂອງສະຫະລັດ (ARB) ໄດ້ຢືນຢັນການຕັດສິນໃຈຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ພິພາກສາ Morris ແລະສັງເກດເຫັນວ່າທະນາຍຄວາມຂອງ Delta ລົ້ມເຫລວໃນການຍື່ນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຕໍ່ການແກ້ໄຂຜິດປົກກະຕິຂອງການເຜີຍແຜ່ຄໍາຕັດສິນດັ່ງກ່າວ.
ທະນາຍຄວາມຂອງ Petitt Lee Seham ກ່າວວ່າ "ມັນເບິ່ງຄືວ່າທະນາຍຄວາມຂອງ Delta ໄດ້ຖິ້ມບານໃສ່ອັນນີ້," "ນັບຕັ້ງແຕ່ Delta ບໍ່ໄດ້ອຸທອນບັນຫາກັບ ARB, ມັນສູນເສຍສິດທີ່ຈະຍົກບັນຫາໃນການອຸທອນໃນອະນາຄົດ. ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, Delta ມີພັນທະທີ່ຈະສົ່ງການຕັດສິນໃຈນັ້ນອອກໃນປັດຈຸບັນ."
ຄວາມສົນໃຈໃນການປະກາດການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າບຸກຄົນທີ່ຖືກລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ພິພາກສາ Morris ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການແກ້ແຄ້ນທີ່ຜິດກົດຫມາຍ - ລວມທັງອະດີດຮອງປະທານຂອງ Flight Jim Graham ແລະທະນາຍຄວາມໃນເຮືອນ Chris Puckett - ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃດໆໂດຍ. Delta ສໍາລັບບົດບາດຂອງພວກເຂົາໃນການຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງນາງ Petitt. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Delta ໄດ້ສົ່ງເສີມ Graham ກັບຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Endeavor Air, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Delta ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງຫມົດ. ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງ Delta ຂອງ Flight Steve Dickson - ຜູ້ທີ່ອະນຸມັດການຕັດສິນໃຈຂອງ Graham ໃນການສັ່ງໃຫ້ການກວດສອບທາງດ້ານຈິດໃຈ - ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ບໍລິຫານ FAA ແຕ່ໄດ້ລາອອກສອງສາມມື້ກ່ອນທີ່ ARB ຈະອອກການຕັດສິນໃຈຂອງຕົນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດເປັນຕົວແທນຂອງ Kelley Nabors, ບົດລາຍງານທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການກວດສອບທາງຈິດສໍານຶກການແກ້ແຄ້ນ, ໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມໃຫ້ຜູ້ຈັດການ HR ຂອງເມືອງ Salt Lake City ຂອງ Delta.
ເປັນປະທານຂອງທ່ານດຣ ສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ Delta Master Executive Council (ALPA) ລະບຸໄວ້ໃນຈົດໝາຍສະບັບວັນທີ 15 ເມສາ 2022:
ໃນຄວາມເຫັນຂອງການຕັດສິນໃຈຂອງ ARB, ພວກເຮົາຕໍ່ຄໍາຮ້ອງຂໍກ່ອນຫນ້າຂອງພວກເຮົາທີ່ Delta ຄະນະກໍາມະການສືບສວນເອກະລາດໃນເລື່ອງນີ້ດໍາເນີນການໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ, ເປັນກາງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບ Delta ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເຖິງຂອບເຂດທີ່ບຸກຄົນສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນການດໍາເນີນງານການບິນຂອງຕົນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະພະແນກການອື່ນໆທີ່ດໍາເນີນການນອກວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການແລ່ນສາຍການບິນເຊັ່ນ Delta ແລະຂັດກັບຈັນຍາບັນຂອງບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ.
ALPA ກ່າວຕື່ມອີກວ່າມັນ "ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Delta ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂທັນທີເພື່ອວ່າພວກເຮົາຫວັງວ່າອາດຈະກັບຄືນສູ່ວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຄີຍມີມາ."
ດັ່ງທີ່ Seham ສັງເກດເຫັນວ່າ: "ແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດແລ່ນສາຍການບິນທີ່ປອດໄພໄດ້ໃນເວລາທີ່ນັກບິນຢ້ານວ່າ, ຖ້າພວກເຂົາຍົກບັນຫາການປະຕິບັດຕາມ FAA, ພວກເຂົາອາດຈະໄດ້ຮັບການກວດກາທາງດ້ານຈິດໃຈແບບໂຊວຽດ. ຖ້າຄວາມປອດໄພແມ່ນບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງຂອງ Delta, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວາດລ້າງຕົວຜູ້ກະທຳຜິດ, ຂໍໂທດທ່ານນາງ Petitt, ແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ພິພາກສາເພື່ອປະກາດການຕັດສິນຂອງສານ.”
ເຖິງແມ່ນວ່າ CEO ຂອງ Delta ແລະປະທານຄະນະກໍາມະການ, Ed Bastian, ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບແລະ condoned ການສົ່ງຕໍ່ທາງຈິດຕະສາດແກ້ແຄ້ນ. ການຝັງສົບຂອງ Bastian ສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃນ YouTube:
Delta CEO Ed Bastian Deposition ແລະຫົກວິດີໂອຂອງການຝາກເງິນຂອງ Jim Graham ສາມາດເບິ່ງໄດ້ໂດຍການຊອກຫາ Delta SVP Graham Deposition.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- In its Decision and Order Granting Relief dated December 21, 2020 (D&O), the Tribunal ordered the Respondent, inter alia, to deliver the Tribunal's decision to its pilots electronically and to post the decision in the workplace both in the interest of the public safety and to mitigate the damage inflicted on Ms.
- The parties in this case stipulated, and the Tribunal found, that on January 28, 2016, the Complainant presented to Delta Senior Vice President of Flight Steven Dickson and Delta Vice President of Flight Jim Graham a 46-page safety report that set forth in substantial detail her concerns relating a number of safety-related issues, including .
- On May 2, 2022, attorneys representing Delta pilot Karlene Petitt filed a motion demanding Delta's “immediate” compliance with a judge's order that it post and deliver to 13,500 Delta pilots a whistleblower case that it has now lost twice.
