ບໍລິສັດ Delta Air Lines Inc., ສາຍການບິນອາເມລິກາ ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆຂອງສະຫະລັດ ອາດຈະໄດ້ລວມກັນເປັນໄຕມາດທີ XNUMX ຂອງການສູນເສຍມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ, ບັນລຸເຖິງ “ຂຸມ” ເນື່ອງຈາກການຖົດຖອຍເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ ແລະຄ່າໂດຍສານຫຼຸດລົງ.
ທ່ານ Michael Derchin, ນັກວິເຄາະ FTN Equity Capital Markets Corp. ກ່າວວ່າ ເກົ້າສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນມື້ອື່ນອາດຈະລາຍງານການສູນເສຍ 2.3 ຕື້ໂດລາໃນໄຕມາດທໍາອິດ. Helane Becker ຂອງ Jesup & Lamont Securities ຄາດຄະເນການຂາດດຸນ $ 1.9 ຕື້, ໃນຂະນະທີ່ Hunter Keay ຂອງ Stifel Nicolaus & Co. ຄາດຄະເນ $ 2.1 ຕື້ສໍາລັບຫ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອັນດັບຫນຶ່ງ.
ການຕັດຄວາມອາດສາມາດຂອງສາຍການບິນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບມືກັບການຫຼຸດລົງຂອງການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານ 8 ເປີເຊັນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນແຕ່ລະເດືອນຂອງໄຕມາດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼຸດລາຄາໃນຄວາມຫວັງທີ່ຈະດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວກັບຄືນມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ຂອງຫນ່ວຍງານ, ມາດຕະການຂອງຄ່າໂດຍສານແລະຄວາມຕ້ອງການ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 17 ເປີເຊັນໃນເດືອນແລ້ວນີ້ຢູ່ທັງ Continental Airlines Inc. ແລະ US Airways Group Inc.
Derchin, ຜູ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນິວຢອກແລະແນະນໍາໃຫ້ຊື້ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍຈະຕົກໃຈຖ້າໄຕມາດທໍາອິດບໍ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ". "ເປັນວຽກທີ່ດີທີ່ສາຍການບິນໄດ້ເຮັດກ່ອນເວລາໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດ, ມັນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເກັບຄ່າໂດຍສານໃນການກວດສອບກັບເສດຖະກິດທີ່ຮ້າຍກາດ."
Derchin ກ່າວວ່າ, ໄຕມາດອາດຈະເປັນ "ຂຸມ" ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ, ການຈະລາຈອນແລະຄ່າໂດຍສານອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ, Derchin ເວົ້າ.
ທ່ານ Glenn Tilton, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ UAL Corp. ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເລີ່ມເຫັນສັນຍານຂອງການຫຼຸດລົງໃນບາງຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນຕະຫຼາດພາຍໃນສະຫະລັດ,".
Easter Shift
ການສູນເສຍຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍອອກໄປຈາກປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນບາງສ່ວນຍ້ອນວ່າວັນພັກ Easter ແມ່ນຢູ່ໃນໄຕມາດທີສອງໃນປີ 2009 ຫຼັງຈາກເກີດຂຶ້ນໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2008. ການຂາດດຸນລວມສໍາລັບ 1.4 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ XNUMX ຕື້ໂດລາ, ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄັ້ງດຽວ.
AMR Corp. ທີ່ເປັນແມ່ຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາລາຍງານໃນມື້ອື່ນ, ຕິດຕາມໃນວັນທີ 15 ເມສາໂດຍ Southwest Airlines Co. ໃນອາທິດຕໍ່ໄປ, Delta, UAL, Continental Airlines Inc., US Airways Group Inc. ແລະ JetBlue Airways Corp.
ການສູນເສຍປະຈໍາໄຕມາດມີມາຫຼັງຈາກການຂາດດຸນປະຈໍາປີລວມຫຼາຍກ່ວາ 15 ຕື້ໂດລາໃນປີກາຍນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍການບິນໄດ້ຕັດວຽກເຮັດງານທໍາ, ເຮືອບິນຈອດ, ຈ່າຍຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມແລະການຫຼຸດລົງມູນຄ່າຊັບສິນ. ບໍ່ລວມທັງລາຍການຄັ້ງດຽວ, ການສູນເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປີ 2008 ແມ່ນ 3.8 ຕື້ໂດລາ.
Stifel's Keay ຄາດຄະເນການສູນເສຍປະຈໍາປີ 2009 ປະມານ 375 ລ້ານໂດລາສໍາລັບຫ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ການທົບທວນຄືນຈາກການຄາດຄະເນເດືອນມັງກອນຂອງລາວທີ່ມີກໍາໄລປະມານ 3.5 ຕື້ໂດລາ.
Becker ຂອງ Jesup & Lamont ຄາດຄະເນວ່າ 10 ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈະມີກໍາໄລລວມປະມານ 1 ຕື້ໂດລາສໍາລັບປີ, ຫນ້ອຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຄາດຄະເນທີ່ຜ່ານມາຂອງນາງ.
'ໜ້ອຍກວ່າ'
Becker, ຕັ້ງຢູ່ນິວຢອກ, ຄາດຄະເນວ່າລາຍໄດ້ສໍາລັບແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງບິນຫນຶ່ງໄມຫຼຸດລົງປະມານ 12 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄຕມາດທໍາອິດ. ນາງກ່າວວ່ານາງຄາດວ່າມັນຈະຫຼຸດລົງປະມານ 7 ເປີເຊັນເຖິງ 9 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄຕມາດນີ້, ຫຼຸດລົງ 4 ສ່ວນຮ້ອຍຫາ 7 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄຕມາດທີສາມແລະມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍສໍາລັບໄຕມາດສຸດທ້າຍ.
Becker ກ່າວວ່າ "ມີສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍທີ່ຈະມາເຖິງ" ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ 2009, Becker ກ່າວ.
Robert Mann ຈາກບໍລິສັດ RW Mann & Co., ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາໃນ Port Washington, New York ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີສິ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງທາງ, ແລະທາງຂ້າງແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ," ລາວເວົ້າ.
ການສູນເສຍໃນໄຕມາດທໍາອິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກລະດູການການທ່ອງທ່ຽວໃນລະດູຮ້ອນສິ້ນສຸດລົງ, Derchin ກ່າວ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໄດ້ຫຼຸດການບິນຫຼາຍກວ່າ 10 ເປີເຊັນ, ຕ້ອງຕັດອອກອີກ 5 ເຖິງ 10 ເປີເຊັນ.
ບາງສ່ວນຂອງການຫຼຸດຜ່ອນເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະເປັນການບໍລິການລະຫວ່າງປະເທດ "ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງຕ່າງໆພຽງແຕ່ມີກິ່ນເໝັນຫຼາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນບາງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ," Mann ເວົ້າ.
ດັດຊະນີຟື້ນຕົວ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນໄດ້ຟື້ນຕົວຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 5 ມີນາ, ເມື່ອດັດຊະນີ Bloomberg US Airlines ຂອງ 13 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ບັນລຸລະດັບຕໍ່າສຸດ. ດັດຊະນີດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 61 ເປີເຊັນຈາກມື້ນັ້ນຈົນເຖິງມື້ນີ້. ໃນປີນີ້, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ 37 ສ່ວນຮ້ອຍ.
ທ່ານ William Greene, ນັກວິເຄາະ Morgan Stanley ໃນນິວຢອກ, ກ່າວວ່າ "ການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຮູ້ສຶກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຮຸ້ນສູງຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນ," William Greene, ນັກວິເຄາະ Morgan Stanley ໃນນິວຢອກ, ກ່າວໃນລາຍງານໃນວັນທີ 7 ເມສານີ້.
Delta ຫຼຸດລົງ 51 ເຊັນ, ຫຼື 6.8 ເປີເຊັນ, ມາຢູ່ທີ່ 7 ໂດລາໃນເວລາ 4:15 ໂມງແລງໃນການຊື້ຂາຍປະສົມປະສານຂອງຕະຫຼາດຫຼັກຊັບນິວຢອກ, ໃນຂະນະທີ່ AMR ຫຼຸດລົງ 47 ເຊັນ, ຫຼື 10 ເປີເຊັນ, ເປັນ $ 4.22 ແລະ Continental ຫຼຸດລົງ $ 1.31, ຫຼື 9.9 ເປີເຊັນ, ເປັນ $ 11.88. UAL ຫຼຸດລົງ 71 ເຊັນ, ຫຼື 11 ເປີເຊັນ, ຢູ່ທີ່ $6.05 ໃນການຊື້ຂາຍຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ Nasdaq. ສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງພ້ອມກັບດັດຊະນີຫຼັກຊັບທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການຂາຍຂາຍຍ່ອຍແລະລາຄາຜູ້ຜະລິດ.
ລາຄາຕໍ່າກວ່າ
ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໂດຍສານຕ່ໍາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກະຕຸ້ນການເດີນທາງທຸລະກິດ, ສ່ວນຫຼຸດທີ່ມີໃນລະດູຮ້ອນນີ້ອາດຈະຟື້ນຟູຄວາມຕ້ອງການພັກຜ່ອນ, Mann ເວົ້າ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ປີ້ໄປຍັງເອີລົບຈຳນວນໜຶ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າໃນຮອບ XNUMX ປີ.
"ປະຊາຊົນບໍ່ສາມາດໃຊ້ເວລາພັກຜ່ອນເພາະວ່າຄ່າໂດຍສານມີລາຄາຖືກແລະຂໍ້ສະເຫນີແມ່ນດີຫຼາຍ," Jesup & Lamont's Becker ເວົ້າ.
ການຫຼຸດລາຄາອາດຈະເຮັດວຽກ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບິນຕົ້ນຕໍໃນສະຫະລັດ, ໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ, Southwest, Alaska Air Group Inc. ແລະ AirTran Holdings Inc. ໄດ້ເຕີມເຕັມສ່ວນຮ້ອຍຂອງບ່ອນນັ່ງໃນເດືອນມີນາຫຼາຍກ່ວາປີກ່ອນຫນ້ານີ້.
ທ່ານ David Swierenga, ປະທານບໍລິສັດ AeroEcon, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນໃນ Round Rock, Texas ກ່າວວ່າ, ຍົນ Fuller ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີຜົນກໍາໄລຂະຫນາດນ້ອຍໃນໄຕມາດທີສອງແລະທີສາມ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ສໍາລັບປີ, ຂ້ອຍບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະດີກວ່າການພັກຜ່ອນ," ລາວເວົ້າ. "ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງຫມົດຈະມີກໍາໄລໃນປີນີ້, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຂຽນກ່ຽວກັບບ້ານ."
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- The losses are expected to widen from a year earlier, in part because the Easter holiday was in the second quarter in 2009 after occurring in 2008's first quarter.
- “As good a job as the airlines did ahead of time in reducing capacity, it still was not enough to hold fares in check with the horrendous economy.
- She said she expects it to decline about 7 percent to 9 percent this quarter, drop 4 percent to 7 percent in the third quarter and be little changed for the final quarter.
