ກຸ່ມປົກປ້ອງສິດທິຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດກ່າວໃນວັນພຸດວານນີ້ວ່າ ມີຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ ໃນຄວາມລ່າຊ້າ.
FlyersRights.org, ໃນການອອກສິ່ງທີ່ມັນເອີ້ນວ່າບັດລາຍງານຜູ້ບໍລິໂພກການເດີນທາງທາງອາກາດ, ກ່າວວ່າມີຫຼາຍກ່ວາ 1,200 tarmac strands - ໃນທີ່ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກລັອກຢູ່ໃນຍົນຢູ່ໃນ runways - ໃນປີ 2008.
ສາຍການບິນ Delta Air Lines ມີຈໍານວນການລ່າຊ້າ tarmac ຫຼາຍທີ່ສຸດດົນກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ. Southwest Airlines ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຈັດການຄວາມລ່າຊ້າໂດຍການໃຫ້ລູກຄ້າລົງຈາກຍົນທີ່ຊັກຊ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນອງອາຫານ, ນ້ໍາແລະສິ່ງຂອງອື່ນໆ.
ການຊັກຊ້າທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດທີ່ອົງການພົບເຫັນແມ່ນຖ້ຽວບິນ Delta ໃນເດືອນມັງກອນປີ 2008 ຈາກ Atlanta, Georgia, ໄປ Florida, ເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານລໍຖ້າຢູ່ເທິງ tarmac ຫຼາຍກວ່າ 10 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີອາຫານແລະນໍ້າ.
ທ່ານ Kate Hanni ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ FlyersRights.org ກ່າວວ່າ "ຊາວອາເມຣິກັນຫຼາຍຄົນໄດ້ຖືກກັກຂັງຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ຖືກປິດລ້ອມ, ຖືກຕິດຢູ່ໃນທໍ່ຢູ່ເທິງ tarmac, ເປັນເວລາສາມຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ," "ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ລັດຖະສະພາທີ່ຈະໃຫ້ສິດທາງກົດໝາຍແກ່ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ຈະລົງຈາກຍົນທີ່ຕິດຢູ່ເທິງພື້ນດິນເປັນເວລາສາມຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ."
Hanni - ຜູ້ທີ່ໄດ້ lobbying ສໍາລັບບັນຊີລາຍການສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ - ຍັງກ່າວວ່າສະຖານະການເສດຖະກິດຂອງອາເມລິກາໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນຫາທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກປະເຊີນກັບສາຍການບິນຍ້ອນການປົດຕໍາແຫນ່ງ.
ນາງກ່າວວ່າ "ສາຍການບິນພະຍາຍາມຮັກສາຫຼືເພີ່ມອັດຕາກໍາໄລຂອງພວກເຂົາ," "ພວກເຂົາໄດ້ຫຼຸດລົງທັງຫມົດຂອງສິນຄ້າແລະການບໍລິການຂອງພວກເຂົາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ."
ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ: ຖ້ຽວບິນທີ່ທັນເວລາແມ່ນ "ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ມັນເປັນເລື່ອງຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະ."
"ຂ້ອຍສົງໄສວ່າ Captain Chesley 'Sully' Sullenberger ແລະລູກເຮືອຂອງລາວສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດຫຼັງຈາກເຈັດ, ເກົ້າຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 12 ຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງ tarmac?" Hanni ຖາມ, ອ້າງເຖິງລູກເຮືອຂອງສາຍການບິນສະຫະລັດທີ່ໄດ້ລົງຈອດສຸກເສີນໃນນ້ໍາ Hudson ຂອງນິວຢອກໃນເດືອນມັງກອນ.
Hanni ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອົງການຈັດຕັ້ງຂອງນາງຫຼັງຈາກທີ່ນາງຖືກຕິດຄ້າງຢູ່ໃນ tarmac ໃນຖ້ຽວບິນຂອງ American Airlines ໃນ Austin, Texas, ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ້າຊົ່ວໂມງໃນເດືອນທັນວາ 2006. Mark Mogel, ຜູ້ອໍານວຍການຄົ້ນຄ້ວາຂອງກຸ່ມກ່າວວ່າ FlyersRights.org ມີສະມາຊິກປະມານ 24,000 ຄົນ, ຫຼາຍຄົນ. ບໍລິຈາກເງິນ, ການບໍລິການແລະການຊ່ວຍເຫຼືອ lobbying.
ບັດລາຍງານແມ່ນອີງໃສ່ສະຖິຕິຂອງລັດຖະບານ, ບົດລາຍງານຂ່າວ, ຂໍ້ມູນເວັບໄຊທ໌ຂອງສາຍການບິນ, ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບສາຍດ່ວນຂອງກຸ່ມ, ແລະບັນຊີຜູ້ເຫັນເຫດການຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນທັນວາ 2008.
ມັນໄດ້ສໍາຫຼວດ 17 ສາຍການບິນສໍາລັບປະເພດຕ່າງໆຂອງຄວາມລ່າຊ້າຂອງ tarmac, ເມນູແລະສັນຍາການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາການບໍລິການລູກຄ້າແລະການອອກຊັ້ນຮຽນສໍາລັບປັດໃຈແຍກຕ່າງຫາກເຫຼົ່ານີ້ແລະຊັ້ນຮຽນລວມ.
ສໍາລັບເມນູ, Mogel ລະບຸວ່າຊັ້ນຂອງເມນູແມ່ນອີງໃສ່ປະລິມານ, ບໍ່ແມ່ນຄຸນນະພາບ. ການສໍາຫລວດກໍາລັງເບິ່ງວ່າຈະມີອາຫານຢູ່ໃນເຮືອໃນລະຫວ່າງການຊັກຊ້າຂອງ tarmac.
Delta Air Lines, JetBlue, Continental Airlines, ແລະ US Airways ໄດ້ຮັບຄະແນນ “F” ແລະ American Airlines ໄດ້ຮັບຄະແນນລວມ “D”.
United Airlines, Airtran ແລະ American Eagle ໄດ້ຮັບ "C." Alaska Airlines, Northwest Airlines ແລະ Frontier Airlines ໄດ້ຮັບ "B," ແລະ Southwest ໄດ້ຮັບ "A."
ສາຍການບິນອື່ນອີກ 5 ສາຍ ເຊັ່ນ: Atlantic Southeast, Comair, ExpressJet, Mesa ແລະ Pinnacle — ບໍ່ໄດ້ຮັບຄະແນນລວມເນື່ອງຈາກບາງປະເພດບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້.
"ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງສາຍການບິນໄດ້ຮັບ A ແລະ B ແລະ D's ແລະ F's ອື່ນໆໃນບັດລາຍງານນີ້ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສະຫນອງການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ເຫມາະສົມແລະການຫຼີກລ່ຽງການຕິດພັນແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ແລະບໍ່ຄວນວາງພາລະທີ່ບໍ່ສົມຄວນຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນຫຼືນໍາໄປສູ່ການຕົ໋ວທີ່ສູງຂຶ້ນ. ລາຄາ,” ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານຂອງບົດລາຍງານກ່າວວ່າ.
