ກົນລະຍຸດ Delta ໃນ Atlanta ແອັກໂກ້ flap ທີ່ Metro

ພຽງແຕ່ເດືອນຫຼັງຈາກການເຈລະຈາການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກສະຫນາມບິນ Detroit Metropolitan, Delta Air Lines Inc. ກໍາລັງສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ສະຫນາມບິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເມືອງຂອງ Atlanta ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ຈ່າຍຫຼືຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍຖ້ຽວບິນໄປຫົກສູນອື່ນໆໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງສາຍການບິນ, ລວມທັງ Detroit.

ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດັ່ງກ່າວສະທ້ອນເຖິງການຖົກຖຽງກັນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃນເມືອງ Romulus ລະຫວ່າງອຳນາດການປົກຄອງສະຫນາມບິນ Wayne County, ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການ Detroit Metro, ແລະສາຍການບິນ Northwest, ເຊິ່ງ Delta ໄດ້ມາໃນເດືອນຕຸລາ.

Hardball Delta ຫຼິ້ນກັບສະຫນາມບິນ Detroit ແລະ Atlanta ສະແດງເຖິງອໍານາດການເຈລະຈາທີ່ສາຍການບິນໄດ້ຮັບໂດຍການໄດ້ຮັບ Northwest ແລະສາມສູນກາງຂອງສະຫະລັດເພື່ອກາຍເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.

ທ່ານ Bill Swelbar, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ, ນັກວິເຄາະດ້ານການຄົ້ນຄ້ວາຂອງສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Massachusetts ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທີ່ Delta ຈະແຈ້ງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຮັກສາການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ, ແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດການປ່ຽນແປງເພື່ອຮັກສາສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ,". ໂຄງການ. “ສູນ​ກາງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃຫ້​ຄຸນ​ຄ່າ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ໃຫ້​ແກ່​ຊຸມ​ຊົນ. ແຕ່ໃຜຄວນຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນ?”

ສະໜາມບິນ Metro ເປັນສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ ແລະປັດຈຸບັນເປັນສູນກາງອັນດັບສອງຂອງ Delta ໃນຈໍານວນເຈັດ. ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້​ໄດ້​ຊີ້​ອອກ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ Northwest ແລະ Delta ໄດ້​ຮ້ອງ​ຂໍ​ໃຫ້​ອຳ​ນາດ​ການ​ປົກ​ຄອງ​ສະ​ໜາມ​ບິນ​ຕັດ​ງົບ​ປະ​ມານ 10 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ຈາກ​ງົບ​ປະ​ມານ​ປີ 2009.

ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວບອກເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫນາມບິນວ່າຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມລາຍຮັບຈາກບ່ອນຈອດລົດແລະການສໍາປະທານເພື່ອຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, Delta ທີ່ປະສົມປະສານໃຫມ່ສາມາດນໍາທຸລະກິດຂອງຕົນໄປສູ່ສູນກາງພາຍໃນອີກ XNUMX ແຫ່ງ - Atlanta, Memphis, Cincinnati. , ນິວຢອກ, Minneapolis/St. Paul ຫຼື Salt Lake City — ບ່ອນທີ່ການດໍາເນີນທຸລະກິດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ໃນປັດຈຸບັນ, Delta ກໍາລັງບອກຜູ້ນໍາຂອງສະຫນາມບິນສາກົນ Hartsfield-Jackson Atlanta - ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຖືກຕັດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຖ້ຽວບິນໃນແລະອອກຈາກເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈໍເຈຍສາມາດຍ້າຍໄປບ່ອນອື່ນໄດ້. ຈົດໝາຍທີ່ສົ່ງໄປໃນອາທິດແລ້ວນີ້ ເຖິງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປສະໜາມບິນ Atlanta ທ່ານ Ben DeCosta ໂດຍທ່ານ John Boatright, ຮອງປະທານບໍລິສັດອະສັງຫາລິມະຊັບຂອງ Delta, ໂດຍສະເພາະຊື່ Detroit ເປັນບ່ອນໜຶ່ງທີ່ຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຕືອນວ່າ ການລ່ວງລໍ້າດັ່ງກ່າວ ຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍກາດ ເນື່ອງຈາກຄວາມປາຖະໜາຂອງນະຄອນ Atlanta ທີ່ຈະຍັງຄົງເປັນຈຸດຜ່ານແດນຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ. ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດປະສິດທິຜົນໄດ້.

ໃນ Detroit, ຢ່າງຫນ້ອຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 7.3 ລ້ານໂດລາແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງລາຍໄດ້ທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ Delta, Northwest ແລະສາຍການບິນອື່ນໆທີ່ດໍາເນີນຢູ່ Metro ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ໂດຍສານທ້ອງຖິ່ນ. ລາຄາບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຕຶກ North Terminal's Big Blue Deck ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $10 ຕໍ່ມື້ເປັນ $16 ໃນເດືອນພະຈິກ, ແລະລາຄາປະຈໍາວັນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຂອງ McNamara Terminal ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $20 ຈາກ $19, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກຸມພາ.

ສັນຍາເຊົ່າ 30 ປີຂອງ Delta ຢູ່ສະຫນາມບິນ Atlanta ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີຫນ້າ. ໃນຂະນະທີ່ການເຈລະຈາຢ່າງເປັນທາງການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງສູນກາງ Delta ອີກສອງແຫ່ງ - ໃນ Memphis ແລະ Cincinnati - ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາເຕັມໃຈທີ່ຈະຍຶດເອົາຖ້ຽວບິນໃດໆທີ່ Delta ອາດຈະຍ້າຍໄປຈາກເດີ່ນຫຍ້າໃນເມືອງ Atlanta.

ຢູ່ທີ່ເມືອງ Detroit, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໂຄສົກຂອງສະຫນາມບິນ Metro ທ່ານ Michael Conway ກ່າວວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫນາມບິນໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນການໄດ້ຮັບການບໍລິການໃຫມ່ຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງຫມົດແທນທີ່ຈະເອົາການຈະລາຈອນຈາກສູນກາງ Delta ອື່ນໆ.

ທ່ານ Conway ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຕະຫຼາດພື້ນທີ່ບໍລິການຂອງພວກເຮົາໃຫ້ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍທີ່ມີລາຄາຖືກແລະຕະຫຼອດເວລາ," "ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດດ້ວຍຄຸນງາມຄວາມດີຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອເອົາໄປຈາກສູນກາງອື່ນໆ."

Swelbar, ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າລາວຄາດຫວັງວ່າສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະສະແດງຢູ່ໃນສູນທັງຫມົດຂອງ Delta ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຈລະຈາສັນຍາ.

ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງຊຸມຊົນທີ່ຈະເລືອກເອົາການບໍລິການທາງອາກາດທີ່ມີຄ່າຫຼາຍເທົ່າໃດໃນແງ່ຂອງການສະຫນັບສະຫນູນສາຍການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງສູນກາງທີ່ມີລາຄາຖືກ.

"ຄໍາຖາມໃຫຍ່," Swelbar ເວົ້າວ່າ, "ແມ່ນໃຜທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບນັ້ນ."