ເຢຍລະມັນ Deutsche Bahn ແລະຫຼາຍໆປະເທດໃນເອີຣົບແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບລະບົບລົດໄຟທີ່ທັນເວລາແລະມີປະສິດທິພາບ.
ໃນນັ້ນ:
- ສະວິດເຊີແລນມັກຈະຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນລະບົບລົດໄຟທີ່ທັນເວລາ ແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນໂລກ. Swiss Federal Railways (SBB) ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ.
- ເຢຍລະມັນ: Deutsche Bahn (DB) ໃນປະເທດເຢຍລະມັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການບໍລິການທີ່ທັນເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຊັກຊ້າຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້.
- ເນເທີແລນ: ລົດໄຟໂຮນລັງ (NS) ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການບໍລິການທີ່ຂ້ອນຂ້າງກົງເວລາ, ໂດຍສະເພາະໃນສາຍຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ HSL-Zuid.
- ອອສເຕີຍ: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) ດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດ ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນເລື່ອງການກົງຕໍ່ເວລາທີ່ດີ.
- ປະເທດຝຣັ່ງ: ລົດໄຟ TGV ຄວາມໄວສູງຂອງຝຣັ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຈະກົງຕໍ່ເວລາ, ໂດຍສະເພາະໃນສາຍຄວາມໄວສູງທີ່ອຸທິດຕົນ.
- ສະເປນ: ລົດໄຟ AVE ຄວາມໄວສູງຂອງສະເປນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບເວລາຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະໃນສາຍຄວາມໄວສູງທີ່ອຸທິດຕົນ.
- ປາ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງຊູແອັດ, ດໍາເນີນການໂດຍບໍລິສັດເຊັ່ນ SJ ແລະ MTR, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບເວລາ.
- ນໍເວ: ທາງລົດໄຟຂອງລັດ Norwegian (Vy) ດໍາເນີນການບໍລິການລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດນໍເວແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
- ຟິນແລນ: ທາງລົດໄຟຟິນແລນ, ດໍາເນີນງານໂດຍ VR Group, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບປະສິດທິພາບ ແລະ ກົງເວລາ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການບໍລິການລົດໄຟທີ່ກົງຕໍ່ເວລາ, ມັນຍັງສາມາດມີຄວາມຊັກຊ້າເປັນບາງໂອກາດເນື່ອງຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນສະພາບອາກາດ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ຫຼືເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການຈັດອັນດັບແລະການປະຕິບັດທາງລົດໄຟສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕະຫຼອດເວລາເນື່ອງຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການລົງທຶນ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.
ທາງລົດໄຟຂອງເຊັກໄດ້ປະກາດຜົນສໍາເລັດອັນໂດດເດັ່ນໃນການແລ່ນເວລາລົດໄຟໃນໄລຍະເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ດ້ວຍອັດຕາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ 88.8 ເປີເຊັນ. ການປັບປຸງທີ່ໂດດເດັ່ນນີ້, ບໍ່ໄດ້ເຫັນໃນ XNUMX ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາເວລາຂອງພວກເຂົາເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານການດໍາເນີນງານກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງພວກເຂົາ.
ລົດໄຟ Czech Railways ສະແດງໃຫ້ເຫັນການກໍານົດເວລາພິເສດ, ລື່ນກາຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດເຢຍລະມັນທີ່ມີຊື່ສຽງ, Deutsche Bahn. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Deutsche Bahn, ເຊິ່ງປະເຊີນກັບການຊັກຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທາງລົດໄຟເຊັກໄດ້ບັນລຸລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ທາງລົດໄຟເຊັກໄດ້ເປີດເຜີຍຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍກ່າວວ່າຖ້າພວກເຂົາພຽງແຕ່ຄິດໄລ່ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຈາກຕົວເອງ, ອັດຕາການລ້າຂອງພວກເຂົາຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 98.9 ເປີເຊັນ.
“ປີນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດການປະຕິບັດທາງລົດໄຟຢ່າງຊັດເຈນແລະເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນກວ່າປີຜ່ານມາ. ຜົນງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດໃນຕໍ່ໜ້າໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງອື່ນໆ. ການປະຕິບັດຕາຕະລາງເວລາໂດຍລວມຂອງພວກເຮົາໄດ້ເກີນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກເຈັດປີທີ່ຜ່ານມາໂດຍຈຸດສ່ວນຮ້ອຍຫນຶ່ງຫາຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າສີ່ສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ. ເມື່ອພິຈາລະນາການກົງຕໍ່ເວລາຂອງລົດໄຟ, ໂດຍສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຈາກ ČD, ພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃນຮອບເຈັດປີທີ່ຜ່ານມາ. ພວກເຮົາຢືນຢູ່ໃນບັນດາປະເທດຊັ້ນນໍາຂອງເອີຣົບໃນດ້ານການກໍານົດເວລາຂອງລົດໄຟ,” Michal Krapinec, ປະທານຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານແລະ CEO ຂອງ ČD ກ່າວ.
ČD ຄຸ້ມຄອງການຈັດສົ່ງລົດໄຟ 1,217,296 ຄັນໃນ 1,093,002 ເດືອນຕົ້ນຂອງປີຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍມີ 5 ຄັນທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການກົງຕໍ່ເວລາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລ່າຊ້າສະເລ່ຍບໍ່ເກີນ XNUMX ນາທີ.
“ໃນທຸກກໍລະນີທີ່ບັນທຶກຄວາມລ່າຊ້າ, ມີພຽງແຕ່ 13 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຖືວ່າເປັນ ČD. ຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ 19.4 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຊັກຊ້າທາງລົດໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ 67.7 ສ່ວນຮ້ອຍແມ່ນເກີດຈາກປັດໄຈພາຍນອກ. ການກວດສອບຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງການຊັກຊ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ກະທໍາຜິດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຈັດລໍາດັບລົດໄຟ (27 ເປີເຊັນ), ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງດຽວ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກຫຼາຍກ່ວາຕ່າງປະເທດແລະກວມເອົາປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງພວກເຮົາ. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີສອງຂອງການຊັກຊ້າຂອງລົດໄຟແມ່ນການລໍຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ (20.6 ເປີເຊັນ), ຍ້ອນວ່າຄວາມພະຍາຍາມແມ່ນເຮັດເພື່ອຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາໄປເຖິງສະຖານີປາຍທາງຂອງພວກເຂົາທັນທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າລົດໄຟຕໍ່ໄປ,” ບໍລິສັດໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດ.
ສາເຫດອັນດັບສາມຂອງການຊັກຊ້າຂອງລົດໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປິດຊົ່ວຄາວ.
Deutsche Bahn
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Deutsche Bahn ໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຜ່ານມາໃນການຮັກສາສະຖານະພາບອົງການຈັດຕັ້ງຂອງຕົນ. ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫນ້ອຍທີ່ສັງເກດເຫັນໃນເດືອນກໍລະກົດ, ການກໍານົດເວລາຂອງລົດໄຟຂອງພວກເຂົາໂດຍສະເພາະຕົກຢູ່ຫລັງຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກ. ພຽງແຕ່ 64.1 ເປີເຊັນຂອງລົດໄຟສາມາດມາຮອດພາຍໃນໄລຍະເວລາ 81.2 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ 16 ເປີເຊັນມາຮອດພາຍໃນ XNUMX ນາທີ.
"ປະລິມານທີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງກິດຈະກໍາການກໍ່ສ້າງໃນເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຮົາສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ເວລາການບໍລິການທາງໄກໃນເດືອນກໍລະກົດ," ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ໂສກເສົ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າຖືວ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ໃນຫຼາຍຮ້ອຍສະຖານທີ່ແລະສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັດຂວາງຕໍ່ເວລາ.
