ສະຫະລັດຕ້ອງການກົດລະບຽບສິດທິຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດແບບ EU ບໍ?

ເລີ່ມຕັ້ງແຕ່ມື້ນີ້ (1 ກັນຍາ), ກົມຂົນສົ່ງກຳລັງເປີດຕົວ dashboard ໃໝ່ ເຊິ່ງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບປະເພດທີ່ພັກທີ່ສາຍການບິນສະໜອງໃຫ້ລູກຄ້າໃນກໍລະນີທີ່ມີການຊັກຊ້າ ຫຼື ຍົກເລີກພາຍໃນການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ດຽວນີ້ຜູ້ໂດຍສານຈະສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າສາຍການບິນວາງຕໍ່ກັນແນວໃດ.

ອາເມລິກາ, Delta ເສັ້ນທາງອາກາດ, Jet Blue, United ແລະ ຕາເວັນຕົກສຽງ ທັງໝົດໄດ້ຂຽນນະໂຍບາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຂົ້າໃຈການປົກປ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ໃນ EU, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງພາຍໃຕ້ EC261, ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນສິດທິຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດໃນໂລກ - ກວມເອົາການຊັກຊ້າ, ການຍົກເລີກແລະການຈອງເກີນ.

ສະຫະລັດຕ້ອງການກົດລະບຽບສິດທິຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດໃນແບບ EU ຫຼືບໍ່?

ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນແນວໃດຫຼັງຈາກ fiascoes ການເດີນທາງທາງອາກາດໃນລະດູຮ້ອນນີ້?

ຫຼັງຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງການເດີນທາງໃນສະຫະລັດໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ, ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມອຸກອັ່ງໃຈຍ້ອນວ່າຫຼາຍໆຄົນໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄດ້ຮັບເງິນຄືນຈາກສາຍການບິນໃນກໍລະນີທີ່ມີການບິນຂັດຂ້ອງ.

ກົມຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດໄດ້ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ສະເໜີໃໝ່ເພື່ອແນໃສ່ຂະຫຍາຍສິດທິຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເມື່ອເກີດການຂັດຂວາງຖ້ຽວບິນ (ການຍົກເລີກ, ການຊັກຊ້າ 3+ ຊົ່ວໂມງ), ເຮັດໃຫ້ການຄືນເງິນເຕັມຈໍານວນສໍາລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນ ແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບງ່າຍຂຶ້ນ.

ເນື່ອງຈາກມັນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງນາມໃນກົດໝາຍເທື່ອ – ການປັບປ່ຽນແມ່ນຍັງເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນມັນເບິ່ງຄືວ່າມີທ່າທາງ ແລະບັນດາສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ ໄດ້ສະແດງການສະໜັບສະໜູນເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່ນະໂຍບາຍທີ່ສະເໜີມາ.

ປະເພດໃດແດ່ຂອງລະບຽບການໃຫມ່ (ຖ້າມີ) ແມ່ນຈິງ?

ການນໍາໃຊ້ເອີຣົບເປັນຕົວຢ່າງທີ່ EC261 ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອປົກປ້ອງສິດທິຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດ, ຂໍ້ກໍານົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນສະຫະລັດແລະສິ່ງທີ່ DOT ກໍາລັງສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີເງິນຄືນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນກໍລະນີຂອງການຂັດຂວາງການບິນ.

EC261 ຍັງຢືນເປັນແບບຢ່າງສໍາລັບປະເທດອື່ນໆລວມທັງການາດາ, ອັງກິດ, ຕວກກີແລະຢູເຄລນ - ສະຫະລັດຄວນຈະເປັນຫນຶ່ງຕໍ່ໄປທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ.

EC 261 ​ໄດ້​ພິສູດ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຜົນສຳ​ເລັດ​ຂອງ EU ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປັບປຸງ​ຄຸນ​ນະພາ​ບການ​ບໍລິການ​ທາງ​ອາກາດ. ຕະຫຼາດ EU ມີການຊັກຊ້າທີ່ຍາວນານກວ່າ 3 ເທົ່າຂອງຄູ່ຮ່ວມມືຂອງສະຫະລັດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າເຫດຜົນສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນການມີຢູ່ຂອງກົດລະບຽບສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດ - ຫຼືການຂາດມັນຢູ່ໃນສະຫະລັດ ອີງຕາມການສຶກສາອື່ນ, EC261 ໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າຫນ້ອຍລົງ 5%.

ກົດໝາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ EC261 ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບສາຍການບິນ ຫຼືຜູ້ໂດຍສານ – ມັນເພີ່ມພຽງແຕ່ 1 ໂດລາຕໍ່ປີ້ (1.06 ໂດລາ).

ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຕາມ​ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ, 89% ຂອງ​ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ໄດ້​ກຽມ​ພ້ອມ​ທີ່​ຈະ​ຈ່າຍ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ຄ່າ​ປີ້​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສໍາ​ລັບ​ສິດ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ທາງ​ອາ​ກາດ (APR).

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂັດຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການ​ຂັດ​ແຍ້ງ​ໃນ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ໄດ້​ເສຍ​ຄ່າ​ໃຫ້​ສາຍ​ການ​ບິນ 8.3 ຕື້​ໂດ​ລາ ແລະ ຜູ້​ໂດຍ​ສານ 16.7 ຕື້​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ປີ.

ແລະພວກເຂົາຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ເດີນທາງທາງອາກາດແນວໃດ?

ຜູ້​ເດີນທາງ​ທາງ​ອາກາດ ​ແລະ ຄວາມ​ອຸກອັ່ງ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກັບ​ຄວາມ​ວຸ່ນວາຍ​ຂອງ​ສາຍ​ການບິນ​ໃນ​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ເດືອນ​ຜ່ານ​ມາ ​ແມ່ນ​ຕົວ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຊຸກຍູ້​ສິດທິ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ທາງ​ອາກາດ​ຢູ່​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຢືນ​ຢູ່​ເພື່ອ​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດຈາກ​ການ​ປະຕິບັດ​ກົດໝາຍ​ໃໝ່​ທີ່​ຄ້າຍຄື​ກັບ EC261 ຂອງ EU.

ການຫຼີກລ່ຽງການຂັດຂວາງການບິນແລະການມາຮອດຕາມເວລາແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມພໍໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ Lufthansa.

ການກະກຽມກົດລະບຽບການບັງຄັບໃຊ້, ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງຕົວເລກທີ່ຂັດຂວາງແລະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າໂດຍລວມ.

EC261 ຍັງໄດ້ລົບລ້າງບັນຫາການຈອງເກີນຢູ່ໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງຍັງເປັນບັນຫາຢູ່ໃນສະຫະລັດໃນເອີຣົບ, 91% ຂອງຜູ້ໂດຍສານສະຫນັບສະຫນູນກົດຫມາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ເກນ 3 ຊົ່ວໂມງ) ແລະ 75% ຂອງພວກເຂົາຍັງຄິດວ່າຂອບເຂດສໍາລັບການຊົດເຊີຍການຊັກຊ້າຂອງການບິນຄວນຈະເປັນ. ຫຼຸດລົງ.