ສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນຄົບຮອບທໍາອິດຂອງຖານທັບ Lyon ຂອງຕົນ, ການປະກົດຕົວຂອງ Easyjet ໄດ້ເປີດເຜີຍແຜນການຂະຫຍາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຢູ່ໃນເມືອງໃຫຍ່ທີສອງຂອງຝຣັ່ງ. ໃນລະຫວ່າງປີທໍາອິດ, Easyjet ໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫນຶ່ງລ້ານຄົນຈາກແລະໄປ Lyon ດ້ວຍປັດໃຈການໂຫຼດສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 80 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວຈະວາງເຮືອບິນລຳທີສາມໃນລະດູໜາວໜ້າ ແລະ ຈະເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດ 30 ເປີເຊັນ. eTN ໄດ້ໂອກາດທີ່ຈະຂໍໃຫ້ CEO ຂອງ Easyjet Andy Harrison ແບ່ງປັນວິໄສທັດຂອງລາວກ່ຽວກັບວິວັດທະນາການຂອງ Easyjet ແລະສາຍການບິນລາຄາຖືກໃນເອີຣົບ.
Easyjet ເປັນແນວໃດໃນປີນີ້?
Andy Harrison: ມັນແນ່ນອນວ່າເປັນປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບາງຄວາມແຕກຕ່າງ. ຕະຫຼາດໃນໄລຍະຍາວຫຼຸດລົງຈາກ 10 ເປີເຊັນເຖິງ 15 ເປີເຊັນໂດຍການຈະລາຈອນທີ່ນິຍົມໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະ. ມີລາຍໄດ້ຫນ້ອຍລົງ, ຜູ້ຜະລິດວັນພັກຈໍານວນຫຼາຍຈະມັກພັກຜ່ອນໃນທະເລແລະແດດໃນອິຕາລີແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນ Florida. ນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການຈະລາຈອນໃນໄລຍະສັ້ນຍັງຄົງມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງໂດຍຈໍາກັດ 5 ສ່ວນຮ້ອຍ. ເຖິງວ່າຈະມີການຊ້າລົງໃນເອີຣົບໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍກັບການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10 ສ່ວນຮ້ອຍສໍາລັບໄຕມາດທໍາອິດ 2009.
ທ່ານອະທິບາຍການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ແນວໃດໃນວິກິດການໃນປະຈຸບັນ?
Harrison: ຫນ້າທໍາອິດ, ຄ່າໂດຍສານຂອງພວກເຮົາແມ່ນໂດຍສະເລ່ຍ 50 ເປີເຊັນລາຄາຖືກກວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍລະດົກ. ມັນເປັນຊັບສິນແນ່ນອນ. ພວກເຮົາປະສົບກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ, ໂດຍສະເພາະຈາກຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບ SME. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 19 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາ. ມາຮອດປະຈຸ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 21 ເປີເຊັນໃນປີນີ້. ພວກເຮົາຍັງຊະນະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຮັກສາແລະແມ້ກະທັ້ງການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຫຼຸດລົງການສະເຫນີຂອງພວກເຂົາ. ໃນຫຼາຍຕະຫຼາດຫຼັກຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: Alitalia ຫຼື Clickair/Vueling ໄດ້ຫຼຸດລົງການປະກົດຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ… ຜົນຜະລິດຂອງພວກເຮົາຍັງຄົງທີ່, ຢູ່ທີ່€ 60 ໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່ຄູປອງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມບາງຕະຫຼາດພາຍໃນເອີຣົບໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນບໍ?
Harrison: ພວກເຮົາບໍ່ປະສົບກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຈາກຕະຫຼາດຫນຶ່ງໄປອີກ. ໃນປະເທດອັງກິດ, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຍ້ອນວ່າຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາຫຼຸດລົງການສະເຫນີຂອງພວກເຂົາ. ໃນພາກກາງຂອງເອີຣົບ, ພວກເຮົາເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງການຈະລາຈອນຂອງການເດີນທາງຈາກຊາວເອີຣົບກາງ / ຕາເວັນອອກທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໄອແລນ, ອັງກິດຫຼືເຢຍລະມັນ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງພວກເຮົາໃນເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນຄວາມເປັນຈິງໃນຫຼາຍຕະຫຼາດເອີຣົບເຊັ່ນ Berlin, ເຈນີວາ, ລອນດອນ, Lyon ຫຼືປາຣີ.
ທ່ານເຫັນທ່າແຮງຫຼາຍສໍາລັບພື້ນຖານໃຫມ່ໃນເອີຣົບຫຼືອາຟຣິກາເຫນືອ, ທ່ານຍັງຊອກຫາພາກສ່ວນຕະຫຼາດໃຫມ່ບໍ?
Harrison: ພວກເຮົາແນ່ນອນວ່າຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍກັບຖານໃຫມ່ໃນທະວີບເອີຣົບຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດ UK ແມ່ນແລ້ວໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີໂດຍພວກເຮົາ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄິດວ່າພື້ນຖານໃນອາຟຣິກາເຫນືອອາດຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານທີ່ຍືນຍົງຫມາຍຄວາມວ່າຈະບິນຜູ້ໂດຍສານໃນຕອນເຊົ້າ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດມັນກັບຕະຫຼາດພັກຜ່ອນທີ່ບໍລິສຸດເຊັ່ນອາຟຣິກາເຫນືອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດການບໍລິການລະຫວ່າງເຢຍລະມັນແລະລັດເຊຍແລະລະຫວ່າງເຢຍລະມັນແລະຕຸລະກີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດທັງສອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຂໍ້ຕົກລົງສອງຝ່າຍຢ່າງເຄັ່ງຄັດ.
ເມື່ອໃດທີ່ທ່ານຄາດຫວັງວ່າການສິ້ນສຸດຂອງວິກິດ?
Harrison: ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະປະເຊີນກັບເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫນ້ອຍອີກປີຫນຶ່ງແລະບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າການຟື້ນຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ອນໄລຍະນີ້.
