ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍຕ້ອງການປະຕິເສດຕໍ່ການລາຍງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ໜັງ ສືພິມ New York Times ຕໍ່ໄປນີ້ທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ“ ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍມີລົດ ຈຳ ລອງສູງສຸດ 8, ແຕ່ວ່ານັກບິນໃນຖ້ຽວບິນ Doomed ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ”
ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ, ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາຍການບິນທີ່ປອດໄພແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຍິນດີທີ່ຈະຢືນຢັນວ່ານັກບິນເອທິໂອເປຍໄດ້ ສຳ ເລັດການແນະ ນຳ Boeing ແລະ FAA ໄດ້ອະນຸມັດການຝຶກອົບຮົມທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເຮືອບິນ B-737 NG ໄປຫາເຮືອບິນ B-737 MAX ກ່ອນໄລຍະ ຂອງເຮືອບິນ B-737-800 MAX ເຂົ້າໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເອທິໂອເປຍແລະກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະເລີ່ມບິນ B-737-800 MAX.
ນັກບິນຍັງໄດ້ຮັບຮູ້, ແລະສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບ ຄຳ ສັ່ງແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພສຸກເສີນທີ່ອອກໂດຍ FAA ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດເຫດ Lion Air. ເນື້ອໃນຂອງ ຄຳ ສັ່ງແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການບິນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນປື້ມຄູ່ມືການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງທັງ ໝົດ, ຂັ້ນຕອນການ ດຳ ເນີນງານແລະຄູ່ມືການເຮັດວຽກ.
ເຄື່ອງ ຈຳ ລອງການບິນເຕັມ B-737 MAX ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ຈຳ ລອງບັນຫາລະບົບຄຸນລັກສະນະ Maneuvering Augmentation System (MCAS).
ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈົ່ງລະງັບການອອກຖະແຫຼງການທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ຮັບຜິດຊອບແລະຜິດພາດໃນໄລຍະການສືບສວນຂອງອຸປະຕິເຫດ. ລະບຽບການສາກົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງລໍຖ້າຢ່າງອົດທົນຕໍ່ຜົນສຸດທ້າຍຂອງການສືບສວນ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ, ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາຍການບິນທີ່ປອດໄພແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຍິນດີທີ່ຈະຢືນຢັນວ່ານັກບິນເອທິໂອເປຍໄດ້ ສຳ ເລັດການແນະ ນຳ Boeing ແລະ FAA ໄດ້ອະນຸມັດການຝຶກອົບຮົມທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເຮືອບິນ B-737 NG ໄປຫາເຮືອບິນ B-737 MAX ກ່ອນໄລຍະ ຂອງເຮືອບິນ B-737-800 MAX ເຂົ້າໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເອທິໂອເປຍແລະກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະເລີ່ມບິນ B-737-800 MAX.
- ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍຂໍປະຕິເສດການລາຍງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງ New York Times ທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍມີ Max 8 Simulator, ແຕ່ນັກບິນໃນຖ້ຽວບິນ Doomed ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ".
- ນັກບິນຍັງໄດ້ຮັບຮູ້, ແລະໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບຄຳສັ່ງຄວາມເໝາະສົມໃນການບິນສຸກເສີນທີ່ອອກໂດຍ FAA ພາຍຫຼັງເກີດອຸບັດຕິເຫດ Lion Air.
