ເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບລາຍຮັບສະເລ່ຍຕໍ່ບ່ອນນັ່ງ ແລະປັດໄຈການໂຫຼດສຳລັບຖ້ຽວບິນ Kuala Lumpur-London Stansted ໃໝ່?
Azran Osman-Rani: ຄ່າໂດຍສານຂອງພວກເຮົາຈະເລີ່ມຈາກ £99 one way. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າຄ່າໂດຍສານສະເລ່ຍຕໍ່ໜຶ່ງເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ປະມານ £180. ມັນຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ 40 ຫາ 50 ເປີເຊັນກວ່າຄ່າໂດຍສານທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາຄິດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າການຄອບຄອງສະເລ່ຍຂອງ 83 ຫາ 84 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີທໍາອິດ. ແຕ່ພວກເຮົາຈະດີເລີດກັບປັດໄຈການໂຫຼດ 70 ເປີເຊັນແລ້ວ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງກໍາໄລໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານ?
A. Osman-Rani: ຢ່າງແທ້ຈິງ! ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຈະບິນ 18.5 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເຮືອບິນ Airbus A340 ບິນໄດ້ເຖິງ 12 ຫຼື 13 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ພວກເຮົາຈະຢູ່ໃນດິນແດນໃນລອນດອນພຽງແຕ່ 90 ນາທີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ມັນກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການຫັນໜ້າໃນພຽງ 75 ນາທີ.
ເຈົ້າຈະສະເໜີບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຄ່າຂົນສົ່ງກະເປົາທີ່ສູງກວ່າ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຮັບປະກັນສຳລັບຄົນທີ່ບິນເກີນ Kuala Lumpur ບໍ?
A. Osman-Rani: ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເລືອກທາງອິນເຕີເນັດໄດ້ແລ້ວສຳລັບທາງເລືອກທີ່ຈະເອົາກະເປົາໃສ່ເຄື່ອງຫຼາຍຂື້ນ ໂດຍມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ເລືອກ 15 kg, 20 kg ຫຼື 25 kg. ເງິນອຸດໜູນພື້ນຖານ 15 ກິໂລຂອງພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າຫຼາຍ. ແຕ່ການສຶກສາພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງການບິນອົດສະຕຣາລີຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວ່ານ້ຳໜັກກະເປົ໋າໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 14.2 ກິໂລເທົ່ານັ້ນ! ພວກເຮົາຍັງຄິດທີ່ຈະແນະນຳການເຊັກອິນຜ່ານກະເປົາສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ. ພວກເຮົາຍັງຄິດທີ່ຈະແນະນໍາທາງເລືອກ "ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກວ່າ" ໃນໄວໆນີ້.
ເຈົ້າສາມາດແນະນຳຖ້ຽວບິນ AirAsia X ຈາກປະຕູອື່ນຂອງທ່ານໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ເຊັ່ນ: ບາງກອກ ຫຼື ຈາກາຕ້າໄດ້ບໍ?
A. Osman-Rani: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນໄລຍະສັ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຄວນຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດແຫ່ງຊາດເພື່ອດໍາເນີນການບິນທາງໄກແລະມີເຮືອ Airbus A330 ຫຼື 340 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດເຫຼົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາບໍ່ຄິດທີ່ຈະແນະນຳຖ້ຽວບິນທີ່ມີລະຫັດໃດໆກໍຕາມ ແຕ່ພວກເຮົາຈະໂຄສະນາຖ້ຽວບິນຜ່ານກົວລາລຳເປີກັບຄູ່ຮ່ວມພາກພື້ນຂອງພວກເຮົາ.
ອະນາຄົດຂອງ AirAsia X ໃນເອີຣົບ ຫຼືບ່ອນອື່ນທົ່ວໂລກເປັນແນວໃດ?
A. Osman-Rani: ພວກເຮົາຄວນຈະໄດ້ຮັບເຮືອບິນຫຼາຍຂື້ນຈາກປີ 2010 ແລະປະຈຸບັນກໍາລັງສຶກສາການບໍລິການໄປຫາສອງຫຼືສາມເມືອງໃນຕາເວັນອອກກາງ. ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ Abu Dhabi, Dubai ແລະ Sharjah ໃນ UAE, Bahrain ແຕ່ຍັງ Jeddah, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Saudi Arabia ຍັງຄົງປົກປ້ອງອຸດສາຫະກໍາຂອງສາຍການບິນຂອງຕົນ. ໃນເອີຣົບ, ພວກເຮົາທໍາອິດຈະຍົກລະດັບຄວາມຖີ່ຂອງລອນດອນຂອງພວກເຮົາຈາກຫ້າຖ້ຽວບິນປະຈໍາອາທິດໄປສູ່ຫນຶ່ງປະຈໍາວັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງການເປີດເສັ້ນທາງທີສອງເມື່ອພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບເຮືອບິນ Airbus A340 ທີສອງຂອງພວກເຮົາ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊັກຊວນໂດຍສະເພາະແມ່ນເຢຍລະມັນຍ້ອນວ່າຂ້າພະເຈົ້າເຫັນເປັນທ່າແຮງທີ່ດີສໍາລັບການພັດທະນາທີ່ນັ້ນ.
(£1.00=US$1.50)
