BRUSSELS - ສະຫະພາບເອີຣົບຕັ້ງເປົ້າສູງເກີນໄປກັບແຜນການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນທັງ ໝົດ ທີ່ບິນເຂົ້າແລະອອກຈາກ bloc ຊື້ໃບອະນຸຍາດມົນລະພິດແລະມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕອບໂຕ້ຄືນຈາກພາກພື້ນອື່ນໆ, ຫົວໜ້າບໍລິຫານຂອງ British Airways ກ່າວ.
ພາຍໃຕ້ຂໍ້ສະເໜີທີ່ຖືກຈັດຂຶ້ນຢູ່ນະຄອນ Brussels ເພື່ອຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ບັນດາສາຍການບິນທີ່ໃຊ້ສະໜາມບິນຂອງ EU ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຄງການການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU ແຕ່ປີ 2012, ໂດຍມີຂອບເຂດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງພວກເຂົາເຈົ້າທີ່ຖືກຕຳນິຕິຕຽນຍ້ອນສະພາບໂລກຮ້ອນ.
ສາຍການບິນຈະຄ່ອຍໆມີການຊື້ໃບຢັ້ງຢືນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການປະມູນ, ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 20 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການອະນຸຍາດໃນປີ 2013 ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 100 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2020.
"ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານທັງຫມົດແຕ່ຢ່າເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງຫມົດມີຄວາມສ່ຽງໂດຍການພະຍາຍາມບັງຄັບມັນຢູ່ໃນປະເທດອື່ນໆໃນຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນແນວຄິດທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ," Willie Walsh ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ BA. .
ຈາກ 3 ເປີເຊັນຂອງການປະກອບສ່ວນທັງໝົດຂອງມະນຸດຕໍ່ພາວະໂລກຮ້ອນໃນປີ 2005, ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງການບິນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປັດໄຈ 2050 ຫາ XNUMX ໃນປີ XNUMX, ສະພາລະຫວ່າງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ (IPCC) ຂອງສະຫະປະຊາຊາດກ່າວໃນບົດລາຍງານໃນປີກາຍນີ້.
Walsh ບອກ Reuters ການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນ EU ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງກຸ່ມເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ອາດຈະເປັນແຮງບັນດານໃຈໃນພາກພື້ນອື່ນໆທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາມັນໃນພາຍຫລັງ, ແຕ່ການຂະຫຍາຍມັນອອກໄປໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທໍາລາຍໂຄງການ.
ອາເມລິກາແລະຫຼາຍປະເທດຄັດຄ້ານຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ແຜນການຂອງນະຄອນ Brussels, ໂດຍໂຕ້ຖຽງວ່າຈະຍົກອອກສິດອຳນາດຂອງສະຫະພາບເອີລົບອອກນອກເຂດເອີຣົບຢ່າງຜິດກົດໝາຍ.
backlash
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນແລະເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂ, ພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້ມັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຕາມທີ່ພວກເຮົາບອກເຈົ້າ ... ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນ," Walsh ກ່າວໃນການສໍາພາດ. "ສັນຍານເຕືອນໄພແມ່ນດັງແລະຊັດເຈນ."
ທ່ານກ່າວວ່າສາຍການບິນເອີຣົບອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕອບໂຕ້ໃນຮູບແບບການຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງປະເທດທີສາມຫຼືພາສີລົງໂທດແລະສາຍການບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນເອີຣົບອາດຈະຫລີກລ້ຽງພາກພື້ນທີ່ເປັນສູນກາງສໍາລັບການບິນທາງໄກ.
"ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງວ່າພວກເຮົາບໍ່ຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍ້າຍອອກໄປຈາກເອີຣົບແລະຍ້າຍໄປຢູ່ສະຫນາມບິນສູນກາງອື່ນໆເຊັ່ນຕາເວັນອອກກາງບ່ອນທີ່ Dubai ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບ."
BA, ເປັນໜຶ່ງໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ມີເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງອອກນອກ EU, ຢືນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກແຜນການອະນຸຍາດການປ່ອຍອາຍພິດ ໃນຂະນະທີ່ບາງຄູ່ແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ສາມາດມີພາລະໜັກໜ່ວງກວ່າເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ສູນການໃກ້ກັບເອີຣົບ. ໝາຍ ຄວາມວ່າພຽງແຕ່ຂາສຸດທ້າຍຂອງຖ້ຽວບິນທາງໄກເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຕ້ອງມີການອະນຸຍາດ.
ລັດຖະສະພາເອີຣົບ ແລະສະພາປະເທດສະມາຊິກໄດ້ອະນຸມັດແຜນການໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບສາຍການບິນທັງໝົດທີ່ບິນໃນ ແລະອອກຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ - ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນນັ້ນ - ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມ ETS ໃນຕົ້ນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.
ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເທື່ອທີສອງຢູ່ໃນສະພາເອີຣົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນເຊັ່ນ BA ມີໂອກາດທີ່ຈະ lobby ການປ່ຽນແປງຂໍ້ຄວາມສຸດທ້າຍ.
Walsh ຢູ່ໃນກຸງ Brussels ສໍາລັບກອງປະຊຸມກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ EU.
ບາງກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມກ່າວວ່າ ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງອ່ອນເກີນໄປຂອງສາຍການບິນ ເພາະວ່າບໍ່ຄືກັບຂະແຫນງການອື່ນໆ, ມັນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປ່ອຍອາຍພິດສ່ວນໃຫຍ່ຈາກປີ 2013, ພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 100 ເປີເຊັນຜ່ານການປະມູນໃນປີ 2020.
ທ່ານ Mahi Sideridou, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານນະໂຍບາຍຂອງ EU ຂອງ Greenpeace ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີຫຍັງເລີຍແລະ 2020 ແມ່ນແນ່ນອນຊ້າເກີນໄປຍ້ອນການເຕີບໂຕຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຂະແຫນງການ," Mahi Sideridou, ຜູ້ອໍານວຍການນະໂຍບາຍຂອງ EU ຂອງ Greenpeace ກ່າວ.