ມານີລາ, ຟີລິບປິນ — ໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ສາຍການບິນເອີຣົບເຊັ່ນ: ສາຍການບິນ British Airways, Scandinavian Airlines System (SAS), Lufthanza, KLM, Air France, Sabena, Alitalia, ແລະອີກບໍ່ເທົ່າໃດສາຍທີ່ຕົກຕ່ຳລົງ, ໄດ້ບິນອອກຈາກ. ສະໜາມບິນນານາຊາດ Ninoy Aquino (NAIA) ແລະ ນຳຄົນຟີລິບປິນໄປເອີຣົບໂດຍກົງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຮົງກົງ, ສິງກະໂປ ຫຼື ບາງກອກ.

ບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວຂອງພວກເຂົາມາ NAIA ອີກຕໍ່ໄປ.

ສາຍການບິນ Air France-KLM ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດການຢູ່ໃນຟີລິບປິນມາເປັນເວລາ 60 ປີແລ້ວ, ໄດ້ເຊົາຖ້ຽວບິນກົງຈາກກຸງມະນີລາຫາອຳສະເຕີດຳໃນປີກາຍນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງຮັກສາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ມານີລາ-ໄຕເປ-ມານິລາ.

ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ອອກຈາກນະຄອນຫຼວງມານີລາຍ້ອນການກົດຂີ່ກົດຂີ່ພາສີຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທົ່ວໄປ (CCT) ໂດຍລັດຖະບານ, ພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໃນປະເທດທີ່ສູງ, ໃນບັນດາເຫດຜົນອື່ນໆ.

ພາຍໃຕ້ລະຫັດລາຍຮັບພາຍໃນແຫ່ງຊາດ, ສາຍການບິນລະຫວ່າງປະເທດຈະເສຍພາສີ 5.5 ເປີເຊັນຕໍ່ລາຍຮັບ — CCT 3 ເປີເຊັນຕໍ່ໃບຮັບເງິນທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ພາສີ 2.5 ເປີເຊັນຕໍ່ຍອດເກັບເງິນລວມຂອງຟີລິບປິນ (GPB) ສຳລັບລາຍຮັບສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດທີ່ມາຈາກຟີລິບປິນ. .

ມີມາດຕະການທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສະແຫວງຫາການລົບລ້າງ CCT ແລະພາສີໃບບິນລວມຂອງຟີລິບປິນ.

ສະມາຊິກສະພາສູງ Ralph Recto, ປາດຖະຫນາທີ່ຈະນໍາເອົານັກທ່ອງທ່ຽວເອີຣົບກັບຄືນໄປ Manila, ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍຸດທະສາດຂອງກົມການທ່ອງທ່ຽວ (DOT) ເພື່ອເພີ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນ 10 ລ້ານຄົນໃນປີ 2016, ກໍາລັງສະເຫນີຮ່າງການຖອນ CCT.

ຂໍ້ສະເໜີຂອງ Recto ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນໂດຍຊຸມຊົນສາຍການບິນ, ສັນຍາວ່າ ຖ້າ CCT ຖືກລົບລ້າງ, ຖ້ຽວບິນໂດຍກົງຈາກເອີຣົບໄປຟີລິບປິນຈະເລີ່ມຄືນໃຫມ່ໃນທັນທີ.

DOTC, ອຸ່ນອ່ຽນໃຈຕໍ່ຂໍ້ສະເໜີຂອງສະມາຊິກສະພາສູງ Recto, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານຜ່າ, ໄພນໍ້າຖ້ວມແມ່ນແນ່ນອນວ່າຈະປະຕິບັດຕາມ ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງລັດຖະບານໃນການເປັນເຈົ້າພາບຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວ 10 ລ້ານຄົນໃນປີ 2016.

ມັນກ່າວຕື່ມວ່າ: ການຜ່ານມາດຕະການທີ່ຈະຂູດ CCT ໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຈະຊຸກຍູ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າມາ 70,000 ຄົນແລະເພີ່ມການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານຂາເຂົ້າແລະຂາອອກເພີ່ມຂຶ້ນ 230,000 ໃນປີທໍາອິດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າວຽງຈັນຝົນຍອມຮັບວ່າການຂູດ CCT ຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍລາຍໄດ້ R1.875 ຕື້ຕໍ່ປີ, ທ່ານກ່າວວ່າລາຍຮັບທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບໃນຂະແຫນງການທ່ອງທ່ຽວຈະຫຼາຍກວ່າການສູນເສຍ.

"ຖ້າພວກເຮົາເອົາມັນອອກ [CCT], ພວກເຂົາ [ນັກທ່ອງທ່ຽວ] ຈະມາ. ແລະມັນຈະເປັນການມ່ວນແທ້ໆທີ່ຈະມາຟີລິບປິນ,” ທ່ານ Recto, ປະທານຄະນະກຳມາທິການວິທີການ ແລະວິທີການຂອງວຽງຈັນຝົນ, ກ່າວ.

Recto ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະທານາທິບໍດີ Aquino ຢັ້ງຢືນວ່າຮ່າງກົດ ໝາຍ ຂອງລາວເລັ່ງດ່ວນເພື່ອເລັ່ງການອະນຸມັດຈາກລັດຖະສະພາ.

Malacañang ໄດ້ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຂອງຕົນທັນທີ, ຕາບໃດທີ່ລັດຖະສະພາສາມາດຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຊົດເຊີຍການສູນເສຍລາຍຮັບ.

ເລຂາທິການ Ramon Carandang ຂອງຫ້ອງການພັດທະນາການສື່ສານແລະແຜນການຍຸດທະສາດຂອງປະທານາທິບໍດີ (PCDSPO) ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາສະຫນັບສະຫນູນການຍົກພາສີຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທົ່ວໄປ."

ທ່ານກ່າວວ່າ Malacañang ແບ່ງປັນຕໍາແຫນ່ງຂອງກົມການເງິນ (DOF), ເຊິ່ງບອກກັບສະພາວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຄັດຄ້ານມາດຕະການທີ່ສະເຫນີ, ແຕ່ໄດ້ຂໍໃຫ້ສະພາຊອກຫາວິທີທີ່ຈະສ້າງລາຍຮັບທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຄາດໄວ້.

ບໍລິສັດສາຍການບິນໄດ້ຈົ່ມກັບສໍານັກງານລາຍຮັບພາຍໃນວ່າ CCT ແມ່ນອີງໃສ່ຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນປີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າແນະນໍາວ່າໃບບິນຄວນຈະອີງໃສ່ການຂາຍຕົວຈິງ.

ພາສີ, ບວກກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຄູ່ແຂ່ງຕາເວັນອອກກາງທີ່ໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນເອີຣົບອອກຈາກຕະຫຼາດຟີລິບປິນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

ມັນກ່າວຕື່ມວ່າ: ການຜ່ານມາດຕະການທີ່ຈະຂູດ CCT ໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຈະຊຸກຍູ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າມາ 70,000 ຄົນແລະເພີ່ມການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານຂາເຂົ້າແລະຂາອອກເພີ່ມຂຶ້ນ 230,000 ໃນປີທໍາອິດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ທ່ານກ່າວວ່າ Malacañang ແບ່ງປັນຕໍາແຫນ່ງຂອງກົມການເງິນ (DOF), ເຊິ່ງບອກກັບສະພາວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຄັດຄ້ານມາດຕະການທີ່ສະເຫນີ, ແຕ່ໄດ້ຂໍໃຫ້ສະພາຊອກຫາວິທີທີ່ຈະສ້າງລາຍຮັບທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຄາດໄວ້.
Senator Ralph Recto, wishing to bring back European tourists to Manila, and thereby help the Tourism Department's (DOT) strategy to increase tourists to 10 million by 2016, is proposing a bill to remove the CCT.