ດຽວນີ້ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບຕ້ອງການໃຫ້ໃບ ໜ້າ ກາກຖືກຫຼຸດອອກ

ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຍິນດີຕ້ອນຮັບຄໍາແນະນໍາໃຫມ່ຈາກອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບ (EASA) ທີ່ຖອນຄໍາແນະນໍາຂອງຕົນວ່າຫນ້າກາກຄວນຈະເປັນໃນການບິນ.

ອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພດ້ານສຸຂະພາບການບິນສະບັບປັບປຸງຂອງ EASA, ຈັດພີມມາໃນວັນທີ 11 ພຶດສະພາ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົດລະບຽບການໃສ່ຜ້າອັດດັງທີ່ບັງຄັບໃຫ້ໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍບ່ອນທີ່ກົດລະບຽບໄດ້ຖືກຜ່ອນຄາຍສໍາລັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ. ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບສູງຂອງການສັກຢາປ້ອງກັນ, ລະດັບພູມຕ້ານທານທໍາມະຊາດ, ແລະການກໍາຈັດຂໍ້ຈໍາກັດພາຍໃນປະເທດໃນຫຼາຍໆປະເທດເອີຣົບ. ຄຳແນະນຳສະບັບປັບປຸງຍັງຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກສະຖານະການສຸກເສີນໄປສູ່ຮູບແບບການຈັດການ COVID-19 ແບບຍືນຍົງກວ່າ. 

“ພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບ EASAຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ແນະ​ຂອງ​ທ່ານ​ທີ່​ຈະ​ຜ່ອນ​ຄາຍ​ອາ​ວຸດ​ໜ້າ​ກາກ, ເປັນ​ອີກ​ບາດ​ກ້າວ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ກັບ​ຄືນ​ສູ່​ຄວາມ​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ. ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຫວັງວ່າຈະມີສິດເສລີພາບໃນການເລືອກບໍ່ວ່າຈະໃສ່ຫນ້າກາກ. ແລະເຂົາເຈົ້າສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈໂດຍຮູ້ວ່າຫຼາຍລັກສະນະຂອງຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນ, ເຊັ່ນ: ການແລກປ່ຽນອາກາດທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ ແລະການກັ່ນຕອງປະສິດທິພາບສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ,” Willie Walsh ກ່າວ. IATAຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່.

ອຳນາດການປົກຄອງຫຼາຍແຫ່ງຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການໜ້າກາກ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບສາຍການບິນແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ບິນລະຫວ່າງຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. "ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຄວາມຕ້ອງການຫນ້າກາກໃນເຮືອບິນຄວນຈະສິ້ນສຸດລົງເມື່ອຫນ້າກາກບໍ່ໄດ້ບັງຄັບຢູ່ໃນພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໂຮງລະຄອນ, ຫ້ອງການຫຼືການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ເຖິງແມ່ນວ່າອະນຸສັນຍາເອີຣົບຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນອາທິດຫນ້າ, ບໍ່ມີວິທີການທີ່ສອດຄ່ອງທົ່ວໂລກໃນການໃສ່ຫນ້າກາກໃສ່ເຮືອບິນ. ສາຍການບິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ໃຊ້ກັບເສັ້ນທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປະຕິບັດ. ລູກເຮືອເຮືອບິນຈະຮູ້ວ່າກົດລະບຽບໃດຖືກ ນຳ ໃຊ້ແລະມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຜູ້ໂດຍສານປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງພວກເຂົາ. ແລະພວກເຮົາຂໍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸກຄົນເຄົາລົບການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ອື່ນທີ່ຈະສະຫມັກໃຈໃສ່ຫນ້າກາກເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດ,” Walsh ເວົ້າ.