ວິວັດທະນາການຂອງອາຫານການບິນ

ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນ ໜຶ່ງ ຂອງ TWA ທີ່ເດີນທາງຈາກນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນດີຊີ, ໄປ San Francisco, California, ໃນເດືອນຕຸລາປີ 1970, ເມນູຂອງທ່ານໄດ້ອ່ານຄືກັບງານລ້ຽງ ສຳ ລັບ Sun King ຫຼາຍກ່ວາຄາບອາຫານທີ່ອົບອຸ່ນຖືກເຕົາອົບໃນເຕົາອົບ convection.

ທ່ານອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ໝາກ ໄມ້ຊະນິດcrêpe farcie aux ໝາກ ໄມ້ຊະນິດດີໆ, ດ້ວຍລາບ, ກຸ້ງ, ກະປູ, ແລະຂູດໃສ່ຊອດ, ຄີມ, ມັນເບີ, ແລະຊອຍ, ຕາມດ້ວຍ Oralal veal“ ທີ່ປະດັບດ້ວຍ ໝາກ ໄມ້.” ຫລັງຈາກນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ມີເນີຍ, Grand Marnier gâteau, ໝາກ ໄມ້ຕິດກັບ kirsch, ແລະ cocktails ຫລັງອາຫານ. TWA ຫວັງວ່າປະສົບການຈະເປັນ ໜ້າ ຈົດ ຈຳ ຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະສະ ໜອງ ຊອງພິເສດ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ຈະສົ່ງເມນູຂອງທ່ານໃຫ້ກັບຄົນໃນບ້ານ.

ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນວັນເວລາ. ຜູ້ໂດຍສານມັກຈະຢຸດຊົ່ວຄາວເພື່ອແຍກຫ້ອງຮັບປະທານອາຫານ, ຕາຕະລາງຖືກຕັ້ງດ້ວຍຜ້າປູ, ແລະພວກເຮົາສາມາດໄວ້ໃຈໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຕັດ. ອາຫານການກິນຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງ ໝາຍ ການບິນທີ່ມີລາຍເຊັນ, ແລະຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ນັບຖືຂອງຖົ່ວເຫຼືອງຖົ່ວ. (ຢ່າຄິດວ່າປີ້ເຂົ້າລະດັບເສດຖະກິດໃນປີ 1970 ມີລາຄາປະມານ 300 ໂດລາ, ຫຼືໃຊ້ຈ່າຍ 1,650 ໂດລາ ສຳ ລັບອັດຕາເງິນເຟີ້.)

ໃນປີ 1978 ທັງ ໝົດ ນັ້ນປ່ຽນໄປ. ກົດລະບຽບຂອງກົດລະບຽບແລະຄະນະ ກຳ ມະການການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ຄວບຄຸມການຄວບຄຸມການບິນທາງອາກາດ. ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງໄດ້ແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍລາຄາທີ່ຕ່ ຳ ແລະໂຄງການຄວາມພັກດີ. ການແຂ່ງຂັນຕັດຫຍິບຂອບ ກຳ ໄລ, ເຮັດໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສືບຕໍ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຈົນກ່ວາການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍປີ 2001 ຫັນບັນຫາເປັນວິກິດ.

ທຸກທໍລະມານຈາກການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນຢ່າງ ໜັກ ແລະຂົມຂື່ນ ສຳ ລັບການຕັດຕໍ່ໄປ, ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປົ້າ ໝາຍ ອາຫານ. ບໍ່ດົນຫລັງຈາກວັນທີ 9/11, ສາຍການບິນອາເມລິກາແລະ TWA ຢຸດເຊົາຮັບປະທານອາຫານໃນຕູ້ໂດຍສານຫລັກຂອງພວກເຂົາໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ, ຖັດມາແມ່ນເກືອບທຸກສາຍການບິນອື່ນໆຂອງສະຫະລັດ. ອີງຕາມເຫດຜົນ, ມັນແມ່ນຕາຕະລາງແລະລາຄາຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ຂາຍປີ້ - ບໍ່ແມ່ນອາຫານຂອງມັນ.

ໃນມື້ນີ້, ໃນບັນດາຫ້າອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງມໍລະດົກຂອງສະຫະລັດ, ມີພຽງແຕ່ Continental ເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງບໍລິການອາຫານການບິນໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ, ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງອາກາດທີ່ສາຍການບິນໄດ້ສ້າງຂະບວນການໂຄສະນາທັງ ໝົດ ປະມານ.

ແຕ່ໃນປະຈຸບັນຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວແບບ ໃໝ່ ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການເງິນຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ໂດຍສະເພາະໃນເສດຖະກິດນີ້), ການແຂ່ງຂັນ ກຳ ລັງຈະຈັບເອົາລູກຄ້າທີ່ຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຊັ້ນ ທຳ ອິດແລະທຸລະກິດໂດຍການຍົກສິ່ງຂອງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຍົນ.

ທ່ານ Lauri Curtis, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິການເຮືອບິນທີ່ສາຍການບິນ American Airlines ກ່າວກ່ຽວກັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ, "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງໃຊ້ເງິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງລົງທືນໃນຕູ້ນິຍົມ. ໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼັກ, ພວກເຮົາເບິ່ງຄວາມສະດວກສະບາຍ.”

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານອາຫານຈາກ $ 5.92 ໃນປີ 1992 ມາເປັນ $ 3.39 ຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ (ທົ່ວທຸກຫ້ອງໂດຍສານ) ໃນປີ 2006, ອີງຕາມຫ້ອງການສະຖິຕິການຂົນສົ່ງ, ພວກເຂົາ ກຳ ລັງປ່ຽນແປງບູລິມະສິດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງມໍລະດົກໃນຕົວຈິງໄດ້ເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍດ້ານອາຫານເພີ່ມຂຶ້ນ 2007 ສ່ວນຮ້ອຍຈາກປີ 2008 ຫາປີ XNUMX - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າ ກຳ ລັງສູ້ຊົນໃນການຫລຸດຕົ້ນທຶນໃນການປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ເພື່ອຂໍອຸທອນກັບຄວາມເພິ່ງພໍໃຈທີ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂື້ນ, ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດນັບມື້ນັບຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງສາກົນ, ເຊິ່ງໄດ້ມີຊື່ສຽງໃນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຊື່ boldface ເພື່ອວາງແຜນອາຫານ.

ເປັນເວລາຫລາຍປີທີ່ຊາວອາເມລິກາໄດ້ອາໃສອາຫານພໍ່ຄົວອາຫານຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ Stephan Pyles ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານ Dean Fearing ໃນການວາງແຜນເມນູການບິນຂອງມັນ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກກັບ Charlie Trotter ເພື່ອສ້າງອາຫານທີ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ສຸຂະພາບດ້ວຍການບິດເບືອນສາກົນ, ຄ້າຍຄືດອກເຫັດປ່າ ທຳ ມະຊາດແລະໄກ່ໄກ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ Delta ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສາມາດຂອງ Michelle Bernstein, ເຈົ້າຂອງ Michy ແລະ Sra. ຮ້ານອາຫານ Martinez ໃນ Miami, ກັບຜູ້ປະກອບການໃນຍາມກາງຄືນ Rande Gerber ໃຫ້ຄໍາປຶກສາກ່ຽວກັບ cocktails ແລະແມ່ບົດ sommelier Andrea Robinson ເກັບເຫລົ້າ.

ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການແນະ ນຳ ວ່າ Trotter ຢູ່ໃນ galley ເຮັດໃຫ້ risotto ຂອງທ່ານ. ພໍ່ຄົວທີ່ມີຊື່ສຽງເຫລົ່ານີ້ຮ່ວມມືກັບບັນດາບໍລິສັດເຊັ່ນ: Gate Gourmet - ເຊິ່ງເຮືອນຄົວຂອງລາວໄດ້ບໍລິໂພກອາຫານ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ 200 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີໃນທົ່ວສາຍການບິນໃຫຍ່ໆຂອງໂລກ - ເພື່ອແປຄວາມ ໝາຍ ຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 30,000 ຟຸດ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ນ້ອຍໆ, ພິຈາລະນາວ່າອາຫານຈະເດີນທາງຜ່ານເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແລະສາຍປະຊຸມ, ຂ້າມເຕົາອົບ, ແລະເຂົ້າໄປໃນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງເຕົາອົບກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດບ່ອນນັ່ງຂອງທ່ານ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການພິຈາລະນາພື້ນທີ່ໃນເຕົາໄຟທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອແລະເທິງໂຕະຖາດກໍ່ມີປັນຫາອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ. (ຕົວຢ່າງກະດູກຫູທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Cowboy, ເຊັ່ນວ່າ, ຕ້ອງໄດ້ປັບລົງເປັນທ່ອນ.)

ທ່ານ Bob Rosar, ຜູ້ບໍລິຫານບໍລິຫານຂອງ Gate Gourmet ອາເມລິກາ ເໜືອ ກ່າວວ່າ, ທ່ານສາມາດສູນເສຍ 18 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລົດຊາດຫຼືຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບລົດຊາດ, ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ແຕ່ຫລັງຈາກຫລາຍໆທົດສະວັດກ່ຽວກັບວິທະຍາສາດດ້ານອາຫານແລະການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ການຊົດເຊີຍການສູນເສຍບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຈະຕື່ມເກືອແລະ pepper ຕື່ມອີກ 18 ສ່ວນຮ້ອຍເຂົ້າໃນອາຫານ. “ ພວກເຮົາໃຊ້ຢາສະຫມຸນໄພແລະເຄືອໄມ້ທີ່ມີລົດຊາດເພື່ອສ້າງລົດຊາດໃນທຸກລະດັບ. ແທນທີ່ຈະອົບໄກ່ຂອງທ່ານ, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນມັນຫລືປີ້ງມັນ.”

ແນ່ນອນວ່າ, ບໍລິສັດການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ອາຫານໃນລະດັບດຽວກັນກັບສາຍການບິນສາກົນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານການເງິນທີ່ສົມທຽບໄດ້. ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ເຊັ່ນບໍລິສັດການບິນອອສເຕີຍແລະ Gulf Air, ຕົວຈິງແມ່ນວາງພໍ່ຄົວຢູ່ເທິງເຮືອບິນເພື່ອກຽມອາຫານໃນຊັ້ນຮຽນທີ່ມີຄ່ານິຍົມ, ແລະສາຍການບິນຫຼາຍສາຍ, ລວມທັງອອສເຕີຍແລະສິງກະໂປ, ຝຶກອົບຮົມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບິນເປັນ sommeliers.

ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງສາກົນຍັງສະແດງອາຫານການກິນຂອງປະເທດຂອງພວກເຂົາຄື: ບັນດາບໍລິສັດເຮືອບິນ Abu Dhabi Etihad Airways ໃຫ້ບໍລິການ tiramisu ທີ່ມີກາເຟອາຫລັບ. Lufthansa ປະກອບມີຜະລິດຕະພັນເຢຍລະມັນໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ກະລໍ່າປີ Filder-Spitzkraut ແລະມັນຕົ້ນ Bamberger Hörnla. ແລະບໍລິສັດການບິນຍີ່ປຸ່ນກໍ່ໄດ້ດຶງເອົາທຸກໆບ່ອນ, ກະກຽມອາຫານພື້ນເມືອງໃນບັນດາຫມໍ້ຫຸງເຂົ້າຢູ່ເທິງເຮືອພິເສດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ ຈຳ ໜ່າຍ ເມນູ ໃໝ່ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຍົນ, ຜູ້ທີ່ຢູ່ທາງຫລັງກໍ່ເປັນພະຍານເຖິງການມາເຖິງຂອງເມນູການຊື້ - ຂາຍເທິງເຮືອ. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂາຍກ່ອງອາຫານຫວ່າງພື້ນຖານໄດ້ປູມເປົ້າໃຫ້ເປັນການແຂ່ງຂັນແຂນແບບເສີຍໆໃນບັນດາສາຍການບິນຕ່າງໆເພື່ອສະ ໜອງ ແຊນວິດສົດແລະສຸຂະພາບດີໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, United ໄດ້ເພີ່ມລາຍການເຊັ່ນ: ໄກ່ງວງແລະຫໍ່ເຂົ້າ ໜົມ ປາແລະສະຫຼັດໄກ່ອາຊີ, 9 ໂດລາ, ແລະການຮ່ວມມື ໃໝ່ ຂອງອາເມລິກາກັບ Boston Market ລວມມີໄກ່ Carver ແລະສະຫຼັດຟັກອິຕາລີ, ແລະອື່ນໆ (ລາຍການທັງ ໝົດ ແມ່ນ $ 10), ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ.

Chef Todd English, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄດ້ພັດທະນາເມນູອາຫານເຊັ່ນ: ເນີຍແບ້ແລະສະຫຼັດຜັກ ($ 8) ສຳ ລັບຫ້ອງໂດຍສານຫລັກຂອງ Delta. JetBlue, ເຊິ່ງມີຊື່ສຽງໃຫ້ອາຫານຫວ່າງຟຣີ, ແມ່ນແຕ່ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂາຍອາຫານໃນຖ້ຽວບິນຂອງມັນ; ມັນໄດ້ທົດສອບໂປຣແກຣມຊື້ - ຂາຍໃນຕົ້ນປີນີ້.

ອີງຕາມການສຶກສາຂອງສາຍການບິນ, ຜູ້ໂດຍສານຕົວຈິງແລ້ວມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຢາກກິນຫຼາຍກ່ວາຈະໄດ້ຮັບອາຫານຟຣີທີ່ພວກເຂົາບໍ່ມັກ. Virgin America ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເປີດເຜີຍວ່າຜູ້ໂດຍສານເສດຖະກິດເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງ 21 ໂດລາ ສຳ ລັບການບໍລິການທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ (ລວມທັງອາຫານແລະການບັນເທີງ), ແຕ່ວ່າອາຫານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມສົດແລະຄັອກເທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຄງການການຊື້ - ຂາຍຂອງພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍເພື່ອສະ ເໜີ ປະສົບການໃນການບິນທີ່ດີຂື້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນການບິນ. (ໃນບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມີພຽງແຕ່ Virgin America ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານຂອງກ່ອງອາຫານຫວ່າງຂອງມັນ - ປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລາຄາຊື້ $ 6 - ແລະຢັ້ງຢືນເຖິງ ກຳ ໄລຂອງໂຄງການອາຫານຂອງມັນ.)

ແຕ່ການບັນລຸຄວາມສົມດຸນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ; ສາຍການບິນບາງສາຍການບິນ ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຍາກໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເດີນທາງໄກ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະຫະປະຊາໄດ້ລຸດແຜນການທີ່ຈະທົດສອບການຊື້ - ຂາຍເທິງເຮືອບິນ transatlantic ພຽງແຕ່ອາທິດຫລັງຈາກປະກາດໂຄງການ, ຍ້ອນວ່າມີການປະທ້ວງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ແລະສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຕ້ອງປ່ຽນນະໂຍບາຍການຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງດື່ມແລະນ້ ຳ ດື່ມໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດພາຍຫຼັງພຽງ XNUMX ເດືອນ.

ສຳ ລັບບັນດານັກບັນຊີແລະທີ່ປຶກສາທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ການຄົ້ນຄວ້າຮວບຮວມ, ແລະພໍ່ຄົວທີ່ມີຊື່ສຽງ, ບັນດາສາຍການບິນກ່າວວ່າເປົ້າ ໝາຍ ສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຊອກຫາຈຸດທີ່ຫວານທີ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນິຍົມຊົມຊອບການບໍລິການພຽງພໍທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດ, ຜູ້ໂດຍສານໃນຄູຝຶກຮູ້ສຶກພໍໃຈ ( ແລະບາງທີກໍ່ມີຄວາມສຸກ) ກັບປະສົບການຂອງພວກເຂົາ, ແລະບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້. ຖ້າພວກເຂົາໄດ້ຮັບມັນຖືກຕ້ອງບໍ? ນີ້ແມ່ນຫວັງວ່າອາຫານການບິນພາຍໃນປະເທດໃນມື້ ໜຶ່ງ ຈະດີອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຂຽນກ່ຽວກັບບ້ານ.