ໄດ້ ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA), ອົງການ NASA, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາໃນໂຄງການທົດລອງທີ່ ກຳ ລັງວາງພື້ນຖານ ສຳ ລັບ ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນລະບົບ (UAS), ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດໃນອະນາຄົດ.
ການສາທິດ, ໄດ້ ດຳ ເນີນຢູ່ 3 ສະຖານທີ່ທົດສອບແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເລືອກໂດຍ FAA ສຳ ລັບໂຄງການທົດລອງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຂອງ UAS (UPP), ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດການ drone ຫຼາຍຮູບແບບ, Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) ສາມາດ ດຳ ເນີນໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນລະດັບສູງ (ຕໍ່າກວ່າ 400 ຟຸດ). ໃນເຂດອາກາດທີ່ບໍລິການຈະລາຈອນທາງອາກາດ FAA ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການ.
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ drone ທີ່ມີຄວາມສູງຕ່ ຳ ເພີ່ມຂື້ນ, FAA, NASA ແລະຄູ່ຮ່ວມງານ UPP ກຳ ລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮອງຮັບການ ດຳ ເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ
ໃນເດືອນມັງກອນ, FAA ໄດ້ເລືອກເອົາ 3 ສະຖານທີ່ທົດສອບ UPP: Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP) ທີ່ Virginia Tech, ເຂດທົດລອງເຂດທົ່ງພຽງພາກ ເໜືອ (NPUASTS) ໃນ Grand Forks, North Dakota, ແລະສະຖາບັນ Nevada ສຳ ລັບລະບົບເອກະລາດ (NIAS) ໃນ Las Vegas, Nevada.
ການສາທິດຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮ່ວມມືການບິນ Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP), ໄດ້ຈັດຂຶ້ນທີ່ Virginia Tech ໃນວັນທີ 13 ມິຖຸນາ.
ໃນລະຫວ່າງການສາທິດ, ຖ້ຽວບິນ drone ແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຈັດສົ່ງແພັກເກັດ, ສຶກສາສັດປ່າ, ສຳ ຫຼວດພື້ນສາລີແລະກວມເອົາຄະດີສານ ສຳ ລັບໂທລະພາບ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້ຽວບິນໃກ້ກັບສະ ໜາມ ບິນ, ແຜນການການບິນທັງ XNUMX ລຳ ໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານຜູ້ສະ ໜອງ ການບໍລິການແລະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ເປີດຕົວຕາມແຜນການ.
ໃນຂະນະທີ່ຖ້ຽວບິນເຫລົ່ານີ້ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່, ຍົນເຮລິຄອບເຕີສຸກເສີນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່ໄປໂຮງ ໝໍ. ນັກບິນເຮລິຄອບເຕີໄດ້ສົ່ງ ຄຳ ຮ້ອງຂໍ ສຳ ລັບການແຈ້ງເຕືອນປະລິມານ UAS (UVR) ເພື່ອໃຊ້ໃນການແຈ້ງເຕືອນຜູ້ປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບເຫດການສຸກເສີນ.
ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ຈົນກວ່າ UVR ຈະ ສຳ ເລັດ. ການສຶກສາສັດປ່າ, ການ ສຳ ຫຼວດພາກສະ ໜາມ ແລະການຄຸ້ມຄອງສານໄດ້ສືບຕໍ່ໄປຢ່າງປອດໄພຈາກເສັ້ນທາງຂອງເຮລິຄອບເຕີ.
ການປະຕິບັດງານແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງ.
ການສາທິດຄັ້ງທີສອງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຂດທົດລອງເຂດທົ່ງພຽງພາກ ເໜືອ (NPUASTS), ໄດ້ຈັດຂື້ນໃນ Grand Forks ໃນວັນທີ 10 ກໍລະກົດ.
ໃນລະຫວ່າງການສາທິດ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃກ້ກັບສະ ໜາມ ບິນ, ຊ່າງຖ່າຍຮູບແລະຜູ້ປະຕິບັດງານ drone Part 107 ໄດ້ຖ່າຍຮູບການຝຶກຊ້ອມດັບເພີງ. ນັກສຶກສາການບິນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ North Dakota ໄດ້ໃຊ້ drone ເພື່ອສະແກນສະຖານທີ່ການຕັດຫຍິບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຜູ້ປະກອບການພາກສ່ວນອື່ນ 107, ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ບໍລິສັດໄຟຟ້າ, ໄດ້ໃຊ້ drone ເພື່ອປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍຂອງສາຍໄຟຟ້າຫລັງຈາກມີລົມພັດແຮງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
ຜູ້ປະກອບການທັງສອງພາກ 107 ໄດ້ສົ່ງແຜນການການບິນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ກັບສະ ໜາມ ບິນ, ໂດຍໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ ເໝາະ ສົມ. ໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນ UVR ວ່າເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ medevac ກຳ ລັງຂົນສົ່ງຄົນເຈັບໄປໂຮງ ໝໍ ຈາກພື້ນທີ່ການຝຶກອົບຮົມເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ດັບເພີງ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ຖ່າຍຮູບການຝຶກອົບຮົມໄດ້ລົງຈອດເຮືອບິນກ່ອນທີ່ ໜັງ ສືແຈ້ງການ UVR ຈະເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ. ການ ສຳ ຫຼວດສາຍໄຟຟ້າແລະການບິນຜ່ານບໍລິເວນຫາງກາງສືບຕໍ່ໃນໄລຍະທີ່ປອດໄພ.
ການສາທິດທີສາມ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖາບັນ Nevada ສຳ ລັບລະບົບເອກະລາດ (NIAS), ໄດ້ຈັດຂຶ້ນທີ່ Las Vegas ໃນວັນທີ 1 ສິງຫາ.
ໃນລະຫວ່າງການສາທິດ, ການບິນ UAS ແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ ດຳ ເນີນການ ສຳ ຫຼວດສະ ໜາມ ກ before ອຟກ່ອນການແຂ່ງຂັນ, ຖ່າຍຮູບວີດີໂອກ່ຽວກັບຊັບສິນທີ່ຖືກຂາຍ, ແລະສະແກນ ໜອງ ໃກ້ຄຽງເພື່ອໂອກາດຂີ່ເຮືອ.
ຜູ້ປະຕິບັດງານທັງສາມຄົນໄດ້ເຂົ້າເບິ່ງແຜນທີ່ UAS Facility ແລະໄດ້ເຮັດວຽກກັບຜູ້ສະ ໜອງ ບໍລິການຂອງ UAS (USS) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອ ດຳ ເນີນການບິນຂອງພວກເຂົາ.
ໄຟໄດ້ເກີດຂື້ນທີ່ສະ ໜາມ ກິລາບານເຕະແຫ່ງ ໜຶ່ງ. ຜູ້ຕອບຮັບຄັ້ງ ທຳ ອິດໄດ້ສົ່ງເຮລິຄອບເຕີເພື່ອບັນຈຸໄຟ. ພວກເຂົາໄດ້ຍື່ນ ຄຳ ຮ້ອງຂໍໄປຍັງ USS ເພື່ອສ້າງ UVR. ຂໍ້ມູນ UVR ກໍ່ຖືກແບ່ງປັນກັບ FAA. FAA ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວກັບປະຕູສາທາລະນະ, ແຈ້ງໃຫ້ແຕ່ລະຜູ້ປະຕິບັດງານ UAS ວ່າເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີດັບເພີງ ກຳ ລັງເດີນທາງໄປເຂດບິນຂອງພວກເຂົາ.
ຜູ້ປະຕິບັດງານ UAS ແຕ່ລະຄົນ, ເຊິ່ງຖືກແຈ້ງໃຫ້ຊາບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສາມາດລົງຈອດຫຼືສືບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກເຂົາໄດ້ໃນໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພ.
UPP ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາ 2017 ເປັນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການ ກຳ ນົດຊຸດອຸດສາຫະ ກຳ ໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະຄວາມສາມາດ FAA ທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການ ດຳ ເນີນງານຂອງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ UAS. ການວິເຄາະຜົນໄດ້ຮັບຈາກການສາທິດຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລະດັບການລົງທືນທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນ.
ຜົນໄດ້ຮັບຈາກ UPP ຈະເປັນຫຼັກຖານສະແດງແນວຄວາມຄິດ ສຳ ລັບຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຂອງ UAS ໃນປະຈຸບັນໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາແລະຈະເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງ UTM ໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ໃນທີ່ສຸດ, FAA ຈະ ກຳ ນົດກອບກົດລະບຽບຂອງ UTM ທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງພາກສ່ວນທີສາມຈະ ດຳ ເນີນງານພາຍໃນ.
