ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍແລະ Lions Air ເກີດອຸບັດເຫດ, ສາຍການບິນອາເມລິກາປິດສຽງດັງ, ຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟເສຍຫາຍໃນສາຍໄຟຟ້າທີ່ໂຮງງານໂບອິ້ງ 787, ການສູນເສຍທາງດ້ານເສດຖະກິດອ້າງວ່າບໍ່ໃຊ້ການຝຶກອົບຮົມແບບ ຈຳ ລອງ ສຳ ລັບນັກບິນໂບອິງ MAX 737 - ສະຖານະການທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 MAX ຕົກຄ້າງຫຼາຍ. ກັບມາໃນອາກາດ ກຳ ລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຕັດສັ້ນແລະເປັນໄລຍະສັ້ນທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບປະຊາຊົນທີ່ບິນ.
FlyersRights.org ໄດ້ສົ່ງ ຄຳ ເຫັນນີ້ຕໍ່ ຄຳ ສະ ເໜີ ຂອງ FAA ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ ຈຳ ລອງ ສຳ ລັບນັກບິນ 737 MAX. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ FAA ຕໍ່ເວລາໃນການໃຫ້ ຄຳ ເຫັນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານເອກະລາດມີເວລາຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະແບ່ງປັນຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຂົາກັບ FAA ແລະ Boeing.
ຄຳ ຮ້ອງຂໍສິດທິກ່ຽວກັບ Flyers ໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາໃຫ້ ຄຳ ເຫັນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບການປັບປຸງ 17 ຂອງບົດລາຍງານຂອງຄະນະ ກຳ ມະການມາດຕະຖານການບິນ. ໃນນາມຕາງ ໜ້າ ໃຫ້ປະຊາຊົນທີ່ເດີນທາງໄປທ່ອງທ່ຽວ, ພວກເຮົາຂໍຮ້ອງຕື່ມອີກເຈັດວັນ ສຳ ລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພ, ນັກບິນ, ແລະອື່ນໆທີ່ຈະສົ່ງ ຄຳ ເຫັນຂອງພວກເຂົາໄປ FAA.
ການຢັ້ງຢືນຄືນ ໃໝ່ ຂອງ Boening 737 MAX ແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ປະຊາຊົນທົ່ວໄປແລະສົມຄວນໄດ້ຮັບການສືບສວນຢ່າງເຕັມທີ່. ຫຼັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດສອງຄັ້ງພາຍໃນຫົກເດືອນຂອງແຕ່ລະຄັ້ງ, ທັງສອງເກີດຂື້ນພາຍໃນສອງປີ ທຳ ອິດຂອງການບໍລິການການຄ້າຂອງ MAX, ປະຊາຊົນຕ້ອງການການຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ປອດໄພແລະວ່າເຮືອບິນເອເອເອເອແລະໂບອິງ ກຳ ລັງເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຂົາສາມາດຈັດ ລຳ ດັບຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບ 737 MAX. ແລະເຮືອບິນອື່ນໆທັງ ໝົດ. ເພື່ອບັນລຸຈຸດສິ້ນສຸດນັ້ນ, ຕ້ອງມີເວລາຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ຈະກ້າວ ໜ້າ ເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຊ່ຽວຊານແລະຄວາມກັງວົນຂອງພວກເຂົາ.
ຂະບວນການຢັ້ງຢືນຄືນ ໃໝ່ ຂອງ 737 MAX ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ຄືນ ໃໝ່ ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພ, ນັກບິນ, ແລະຜູ້ຊ່ວຍບໍລິການການບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ຄືນ ໃໝ່ ຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະສາທາລະນະ. ຂະບວນການຈົນເຖິງປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປິດລ້ອມດ້ວຍຄວາມລັບ, ແລະພວກເຮົາຄາດເດົາວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະປະທ້ວງຍົນໂບອິງ 737 MAX ຖ້າວ່າຂະບວນການດັ່ງກ່າວຖືກຮັບຮູ້ວ່າມີຄວາມຮີບຮ້ອນ, ຄວາມລັບ, ຂັດແຍ້ງແລະບໍ່ຄົບຖ້ວນ.
ໃນນາມຂອງຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ, ພວກເຮົາຂໍເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອລວບລວມ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພສົ່ງຄໍາຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບ FAA. ໄລຍະເວລາສະແດງຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ເປີດພຽງແຕ່ 10 ມື້ເຮັດວຽກ. ໃນການພິຈາລະນາການຕັດສິນໃຈທີ່ຍັງຄ້າງຂອງ FAA ທີ່ຈະເລືອກເອົາການປ່ຽນແປງທີ່ເຂັ້ມງວດຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່, "ຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບ B", ໄລຍະເວລາຄໍາເຫັນທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຈະບໍ່ສ້າງຄວາມລໍາອຽງສໍາລັບ FAA ຫຼືຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃດໆ. ໃນຂະນະທີ່ Boeing ອາດຈະຕ້ອງການໃຫ້ 737 MAX ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄືນໃໝ່ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ພວກເຮົາເຫັນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນໃດໆທີ່ FAA ຕ້ອງການອັນຕະລາຍເຖິງຄວາມປອດໄພ, ຫຼືປະກົດວ່າເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ໂດຍການຢັ້ງຢືນ 737 MAX ຄືນໃໝ່ໄວເກີນໄປ ແລະເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ລິຂະສິດ Flyers ແນະ ນຳ ຢ່າງຍິ່ງວ່າ FAA ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະ MCAS ສຳ ລັບນັກບິນທັງ ໝົດ ຂອງ 737 MAX ກ່ອນທີ່ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ຈະກັບຄືນສູ່ອາກາດ.
ສະມາຄົມນັກບິນ Allied ໄດ້ກ່າວວ່າການແກ້ໄຂທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍ FAA ບໍ່ໄດ້ໄປໄກພໍສົມຄວນເພາະມັນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາການຝຶກອົບຮົມການ ຈຳ ລອງ. ຂໍ້ ກຳ ນົດໃນການໃຊ້ເວລາໃນຄອມພີວເຕີ້ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ລົ້ມເຫລວໃນການຟື້ນຟູຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຂອງນັກບິນຂອງຕົນທີ່ຈະບິນຢູ່ເທິງຍົນ. ສາຍການບິນອາເມລິກາໄດ້ກ່າວວ່າມັນ ກຳ ລັງຊອກຫາທາງເລືອກໃນການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ວ່າສາຍການບິນສ່ວນບຸກຄົນບໍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຂໍ້ເສຍປຽບທາງເສດຖະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍການບິນອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການບັງຄັບໃນທຸກສາຍການບິນທັງ ໝົດ.
ຜູ້ສື່ຂ່າວລາຍງານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ລາຍງານວ່າລາວຫລືນາງໄດ້ສັງເກດເຫັນຂີ້ເຫຍື້ອວ່າງທີ່ ທຳ ລາຍສາຍໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ AOA ໃນ 737 MAX. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດໂບອິງປະຕິເສດ ຄຳ ຮຽກຮ້ອງສະເພາະນີ້, ໜັງ ສືພິມ New York Times ໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບຜູ້ອອກສຽງຕ່າງຫາກຈາກໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນໂບອິ້ງ 787 ໃຕ້ທີ່ໄດ້ອ້າງວ່າທ່ານໄດ້ເຫັນຍົນໄດ້ຮັບອະນຸມັດດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນເສດເຫຼືອຢູ່ໃນພວກມັນແລະໄດ້ຖືກບອກໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມໃຫ້ລະເລີຍການລະເມີດ. ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດຢຸດຍອມຮັບເອົາການຈັດສົ່ງເຮືອບິນໂບອິ້ງ KC 46 ເພາະວ່າພົບເຫັນຊາກຫັກພັງ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບຂອງການປະພຶດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສືບສວນຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍ FAA ແລະຜູ້ສືບສວນທີ່ເປັນເອກະລາດກ່ອນທີ່ FAA ຈະສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ກວດຄືນ 737 MAX ໂດຍໄວ.
FAA ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ລຶກລັບນີ້ຢ່າງຊ້າໆເພື່ອໃຫ້ 737 MAX ກັບຄືນສູ່ທ້ອງຟ້າໄດ້ຈົນກວ່າມັນຈະຢຸດຕິພາບທັງ ໝົດ ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພເອກະລາດ, ນັກບິນ, ແລະອື່ນໆ.
