ລັດຖະມົນຕີການຂົນສົ່ງ Mary Peters ປະກາດໃນວັນສຸກວານນີ້ວ່າ ອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງຈະເລີ່ມແຈ້ງເຕືອນເຈົ້າໜ້າທີ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂັ້ນສູງຂອງຕົນ ໃນເວລາທີ່ຜູ້ກວດກາພາກສະຫນາມພາດການກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນ.
Peters ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ FAA ແລະສາຍການບິນອາເມລິກາອະທິບາຍໃຫ້ນາງພາຍໃນ 14 ມື້ວ່າເປັນຫຍັງນັກທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດ 250,000 ຄົນຈຶ່ງອົດທົນຕໍ່ການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ອາເມລິກາໄດ້ຢຸດຕິຍົນຮົບ MD-80 ແລະໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ 3,100 ຖ້ຽວເພື່ອກວດກາຫຼືປ່ຽນສາຍສາຍທີ່ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນລະຫວ່າງວັນທີ 5 ກັນຍາປີ 2006 ຫາວັນທີ 5 ມີນາ 2008.
ທ່ານ Peters ກ່າວຕໍ່ກອງປະຊຸມຂ່າວຢູ່ນອກສໍານັກງານໃຫຍ່ FAA ວ່າ "ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ,"
ນາງກ່າວວ່ານາງບໍ່ຄິດວ່າຜູ້ຄວບຄຸມຂອງລັດຖະບານກາງມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍເກີນໄປຫຼັງຈາກມີການເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາຂອງສາຍການບິນ Southwest ຂອງ FAA. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ໄດ້ມີການເປີດເຜີຍວ່າ FAA ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Southwest ບິນຫຼາຍສິບລໍາຂອງ Boeing 737 ໂດຍບໍ່ມີການກວດກາພວກເຂົາຕາມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແຕກຂອງ fuselage ແລະວ່າລະບົບຂອງ Southwest ສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ FAA ບໍ່ໄດ້ຖືກກວດກາໂດຍ FAA ນັບຕັ້ງແຕ່ 1999.
ແຕ່ Peters ຕ້ອງການຮູ້ວ່າ "ເປັນຫຍັງເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ລົງຈອດແລະນັກທ່ອງທ່ຽວຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງບໍ່ສະດວກ" ເພື່ອ "ຊ່ວຍພວກເຮົາຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ" ໃນຂະນະທີ່ FAA ສໍາເລັດການກວດສອບການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ທັງຫມົດ. ການກວດສອບໄດ້ຖືກສັ່ງຫຼັງຈາກ debacle ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ເກີດຂື້ນແລະຊ່ວຍເປີດເຜີຍບັນຫາສາຍໄຟ MD-80.
ຖັດໄປໂດຍຜູ້ບໍລິຫານ FAA Bobby Sturgell, Peters ປະກາດຫຼາຍຂັ້ນຕອນເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນລະບົບທີ່ນາງຢືນຢັນວ່າມີຄວາມປອດໄພທີ່ສຸດແລ້ວໃນປະຫວັດສາດ:
_FAA ກໍາລັງສ້າງຕັ້ງທີມງານກວດກາຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດເພື່ອກວດກາສາຍການບິນສໍາລັບບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນແລະໃນວິທີການທີ່ສົມບູນແບບ.
_FAA ຈະເລີ່ມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ອາວຸໂສຫ້ອງການພາກສະໜາມລົງນາມໃນການເປີດເຜີຍຄວາມປອດໄພແບບສະໝັກໃຈໂດຍສາຍການບິນ. ການເປີດເຜີຍຄວາມສະໝັກໃຈເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາທັນທີທັນໃດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ. ໃນທາງກັບກັນ, ສາຍການບິນຈະຫຼີກລ້ຽງການລົງໂທດສໍາລັບບັນຫາຄວາມປອດໄພ.
_ທີ່ປຶກສາທົ່ວໄປຂອງ FAA ແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ການຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມປະຊຸມກັບສາຍການບິນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາມີແຜນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານຖ້າມີບ່ອນຈອດຍົນມະຫາຊົນໃນອະນາຄົດ.
_Peters ໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນ ແລະຄວາມປອດໄພຈາກພາຍນອກ 120 ຄົນ ເພື່ອແນະນຳການປັບປຸງລະບົບທັງໝົດພາຍໃນ XNUMX ມື້.
ທ່ານ Charles Schumer, ສະພາສູງ DN.Y ກ່າວວ່າ "ແຜນການນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະແກ້ໄຂບັນຫາຕົ້ນຕໍບາງຢ່າງທີ່ສ້າງວິກິດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນປະຈຸບັນ," "ແຕ່ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່: FAA ຈະອຸທິດຊັບພະຍາກອນແລະກໍາລັງຄົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງບໍ?"
ຫຼາຍໆຂັ້ນຕອນໄດ້ຖືກແນະນໍາໂດຍຜູ້ກວດກາກົມຂົນສົ່ງ Calvin L. Scovel III, ໂດຍສະເພາະລະບົບໃຫມ່ເພື່ອເຕືອນເຈົ້າຫນ້າທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ການກວດສອບຄວາມປອດໄພຊ້າກວ່າກໍານົດເວລາ. Scovel ໄດ້ສະຫຼຸບໃນບົດລາຍງານທີ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນສູງວ່າ FAA ໄດ້ "ພັດທະນາການພົວພັນຮ່ວມມືຫຼາຍເກີນໄປ" ກັບ Southwest.
ການຂາດການກວດກາຂອງສໍານັກງານໃຫຍ່ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອ Sturgell ບໍ່ສາມາດໃຫ້ຕົວເລກໄດ້ເມື່ອຖືກຖາມວ່າມີຈໍານວນການກວດກາທີ່ເກີນກໍານົດໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ທ່ານກ່າວວ່າລະບົບເຕືອນໄພໃຫມ່ຈະແກ້ໄຂສິ່ງນັ້ນ.
Sturgell ຍັງໄດ້ປະຕິເສດວ່າການກວດສອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງຫມົດເປັນຕົວແທນຂອງວິທີການໃຫມ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າໂດຍອົງການຂອງລາວ. “ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປາບປາມ; ມັນບໍ່ເຄັ່ງຄັດ,” Sturgell ເວົ້າ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະກວດສອບລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າໂດຍການສັງເກດວ່າໃນລະຫວ່າງການກວດສອບ FAA ໄດ້ໃຫ້ການອະນຸມັດ 14 ສາຍການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບ XNUMX ວິທີທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຄວາມປອດໄພຂອງ FAA, ລວມທັງບັນຫາສາຍໄຟ.
Peters ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຂໍ້ສະເຫນີແນະຂອງ Scovel ທີ່ FAA ເຂົ້າມາໃນການຈັດການທີ່ດີກວ່າກັບການບໍານານແລະການລາອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະຜູ້ກວດກາຄວາມປອດໄພ. Scovel ສັງເກດເຫັນວ່າການຝຶກອົບຮົມໃນການຄວບຄຸມໃນປັດຈຸບັນປະກອບດ້ວຍ 25 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງກໍາລັງເຮັດວຽກຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ເມື່ອທຽບກັບ 15 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2004, ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງຕົນແມ່ນມີສິດທີ່ຈະອອກກິນເບັ້ຍບໍານານໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ.
ທ່ານ Jim Hoffa ປະທານສະຫະພັນ Teamster ກ່າວວ່າ "ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນບໍ່ມີຜູ້ກວດກາ FAA ພຽງພໍເພື່ອຕິດຕາມຈໍານວນສະຖານທີ່ບໍາລຸງຮັກສາພາຍນອກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ," ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ສະຖານີສ້ອມແປງຕ່າງປະເທດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານດຽວກັນກັບສະຫະລັດ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຮັດ.” ພະອົງເອີ້ນແຜນການຂອງເປໂຕວ່າ “ການໃສ່ປ່ອງຢ້ຽມ.”
FAA ໄດ້ປະກາດແລ້ວວ່າມັນຈະຮັບຮອງເອົາຄໍາແນະນໍາຫນຶ່ງຂອງ Scovel: ການຂະຫຍາຍ "ໄລຍະເວລາເຢັນ" ກ່ອນທີ່ຜູ້ກວດກາ FAA ອະດີດສາມາດເຮັດວຽກສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ພວກເຂົາເຄີຍເບິ່ງແຍງຫຼືພົວພັນກັບອົງການ.
ທ່ານ Peters ເນັ້ນໜັກວ່າ ນັບແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 1990 ເປັນຕົ້ນມາ ອັດຕາການຕາຍໃນການບິນການຄ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 45 ຄົນສຳລັບທຸກໆ 100 ລ້ານຄົນທີ່ບິນມາເປັນສະຖິຕິຕໍ່າສຸດ 100 ຫາ XNUMX ຄົນຕໍ່ XNUMX ລ້ານຖ້ຽວບິນ. ແຕ່ນາງເວົ້າວ່າ, "ລະບົບທີ່ດີສາມາດຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນເລື້ອຍໆ," ແລະຂໍໃຫ້ຄະນະຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍນອກຂອງນາງຊ່ວຍເຮັດສິ່ງນັ້ນ.
ຄະນະດັ່ງກ່າວລວມມີ J. Randolph Babbitt, ອະດີດປະທານສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ; William O. McCabe, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດການບິນ DuPont ແລະສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພຂອງສະມາຄົມການບິນທຸລະກິດແຫ່ງຊາດ; Malcolm K. Sparrow, ອາຈານສອນວິຊາການຄຸ້ມຄອງສາທາລະນະຢູ່ Harvard; Edward W. Stimpson, ຜູ້ຕາງຫນ້າສະຫະລັດພາຍໃຕ້ການເປັນປະທານ Clinton ຂອງສະພາຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ; ແລະ Carl W. Vogt, ອະດີດປະທານຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ.
ທ່ານ John Meenan, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຕັມສ່ວນການສ້າງຕັ້ງຄະນະກໍາມະ."
news.yahoo.com
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- Last month, it was revealed that the FAA allowed Southwest to fly dozens of Boeing 737s without inspecting them as required for fuselage cracks and that Southwest’s system for complying with FAA safety directives had not been inspected by the FAA since 1999.
- Flanked by acting FAA administrator Bobby Sturgell, Peters announced a series of steps to improve safety in a system she insisted was already the safest in history.
- He reinforced that by noting that during the audit the FAA had given nine different airlines approval for 14 different alternate methods of complying with FAA safety orders, including on the wiring problem.
