ທາງລົດໄຟອິນເດຍມີມໍລະດົກທີ່ອຸດົມສົມບູນປະມານ 150 ປີທີ່ໄດ້ຂ້າມເສັ້ນທາງແລະຂອບເຂດຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອບັນລຸຈຸດສໍາຄັນ. ປະຈຸບັນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສາຍຊີວິດ, ກະດູກສັນຫຼັງຂອງຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວກໍຄືສາຍຊີວິດຂອງປະເທດຊາດ. ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສັນລະເສີນໃນໄລຍະຜ່ານມາ ແລະ ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດ.
ນີ້ແມ່ນບາງຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟອິນເດຍ ທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟອິນເດຍເປັນໜຶ່ງໃນອາຊີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ:
ລົດໄຟໂດຍສານທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ Mumbai ແລະ Thane ໃນວັນທີ 16 ເດືອນເມສາປີ 1853.
ອຸໂມງ Parsik ແມ່ນອຸໂມງທາງລົດໄຟແຫ່ງທຳອິດໃນປະເທດ.
ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ Kolkatta.
ໃນປີ 1986 ລະບົບການຈອງຄອມພິວເຕີທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນນິວເດລີ.
ລົດໄຟໄຟຟ້າທຳອິດແລ່ນລະຫວ່າງ Mumbai VT ແລະ Kurla ໃນວັນທີ 3 ກຸມພາ 1925.
ທາງລົດໄຟອິນເດຍຖືວ່າເປັນນາຍຈ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີປະມານ 1.55 ລ້ານຄົນໃນການດໍາເນີນງານ.
ໃນປີ 1977 ຫໍພິພິທະພັນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
Dapoorie Viaduct ແມ່ນຂົວທາງລົດໄຟແຫ່ງທຳອິດທີ່ເຄີຍສ້າງມາ.
ຢູ່ທາງລົດໄຟຂອງອິນເດຍໂດຍສະເລ່ຍຈະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 13 ລ້ານຄົນແລະ 1.3 ລ້ານໂຕນຂົນສົ່ງຕໍ່ມື້.
Orissa ແມ່ນຊື່ສະຖານີທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ Sri Venkatanarasimharajuvariapeta ໃນ Tamil Nadu ແມ່ນຊື່ສະຖານີທີ່ຍາວທີ່ສຸດ.
ທາງລົດໄຟອິນເດຍເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າມີສະຖານີລົດໄຟປະມານ 7000 ແຫ່ງ ລະຫວ່າງລົດໄຟປະມານ 14,300 ແຫ່ງແລ່ນທຸກມື້.
ການເດີນທາງລົດໄຟທີ່ຍາວທີ່ສຸດແມ່ນກວມເອົາໂດຍ Himsagar Express ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Jammu Tavi ໃນພາກເຫນືອກັບ Kanya Kumari ໃນພາກໃຕ້. ລົດໄຟດັ່ງກ່າວມີໄລຍະທາງປະມານ 4751 ກິໂລແມັດ ແລະໃຊ້ເວລາເດີນທາງປະມານ 66 ຊົ່ວໂມງ.
ເວທີທີ່ຍາວທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມຍາວປະມານ 2733 ຟຸດແລະຕັ້ງຢູ່ Khragpur.
ອຸໂມງທີ່ຍາວທີ່ສຸດແມ່ນ Karbude ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທາງລົດໄຟ Konkan ມີຄວາມຍາວ 6.5 ກິໂລແມັດ.
ລົດໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນ Bhopal Shatabdi Express ທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຂົວທາງລົດໄຟທີ່ຍາວທີ່ສຸດແມ່ນ Nehru Setu ຂອງຄວາມຍາວປະມານ 10044 ຟຸດໃນ Sone River.
ສະຖານີລົດໄຟ Siliguri ແມ່ນສະຖານີດຽວທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກທັງສາມ.
Howrah-Amritsar Express ມີຈໍານວນການຢຸດສູງສຸດທີ່ມີ 115 ຢຸດ.
ທາງລົດໄຟອິນເດຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກທັງຫມົດແລະແນ່ນອນວ່າເປັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊີ. ມັນບອກຫຼາຍກ່ຽວກັບຂະຫນາດ, ການປະຕິບັດແລະປະຫວັດສາດຂອງທາງລົດໄຟຍັກໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ວ່າອິນເດຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທາງລົດໄຟອິນເດຍໄດ້ປະຕິບັດເປັນລະບົບສະຫນັບສະຫນູນຂອງປະເທດນັບຕັ້ງແຕ່ 150 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ມັນໄດ້ຮັກສາການຮັບໃຊ້ປະຊາກອນທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະເທດອິນເດຍດ້ວຍຄວາມຈິງໃຈທີ່ສຸດ, ການອຸທິດຕົນ ແລະກົງຕໍ່ເວລາ. ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ທາງລົດໄຟອິນເດຍກໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາອົງການພະນັກງານຂອງລັດຖະບານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຄືນໃນຫນ້າປະຫວັດສາດ, ທາງລົດໄຟອິນເດຍໄດ້ປ່ຽນແປງປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງອິນເດຍຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຜນການແນະນໍາທາງລົດໄຟໃນດິນອິນເດຍໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1832 ແຕ່ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຢູ່ຂ້າງຄຽງສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງ. ເອກະສານປະຫວັດສາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫັນປ່ຽນໃນເວລານັ້ນ, ເຈົ້າຄອງລັດອິນເດຍ, Lord Hardinge ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພາກສ່ວນເອກະຊົນເປີດຕົວລະບົບລົດໄຟໃນປີ 1844. ບໍ່ດົນ, ສະມາຄົມຂອງອິນເດຍຕາເວັນອອກ, ຜູ້ປະກອບການເອກະຊົນແລະນັກລົງທຶນອັງກິດເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວອິນເດຍກາຍເປັນຈິງ. . ປີ 1851 ໄດ້ເຫັນການມາເຖິງຂອງລົດໄຟຄັ້ງທຳອິດທີ່ໃຊ້ເພື່ອບັນທຸກອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ. ການບໍລິການລົດໄຟທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີລະຫວ່າງ Bori Bunder, Bombay ແລະ Thane ໃນມື້ປະຫວັດສາດຂອງ 16 ເດືອນເມສາ 1853. ໄລຍະຫ່າງຂອງລົດໄຟແມ່ນ 34 ກິໂລແມັດແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາທາງລົດໄຟອິນເດຍບໍ່ເຄີຍເບິ່ງຄືນ.
ມາຮອດປີ 1880, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງອິນເດຍໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປເຖິງ 14,500 ກິໂລແມັດ. ສາມເມືອງທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງ Bombay, Madras ແລະ Calcutta ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟອິນເດຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ລະບົບລົດໄຟຂອງອິນເດຍໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຕື່ມອີກ ເມື່ອມັນເລີ່ມຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງໃນປີ 1895 ເປັນຕົ້ນມາ. ຄະນະກໍາມະການລົດໄຟອິນເດຍໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1901 ແລະມັນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ພະແນກການຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາ. ຫົວຈັກໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ມາໃນປີ 1908.
ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກສອງຄັ້ງ, ທາງລົດໄຟປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງເວລາ. ເມື່ອອັງກິດອອກຈາກປະເທດ, ທາງລົດໄຟອິນເດຍໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງໃນການບໍລິຫານແລະນະໂຍບາຍຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນກັນ. ທາງລົດໄຟອິນເດຍໄດ້ກາຍມາເປັນເອກະລາດຫຼັງຈາກ 42 ລະບົບທາງລົດໄຟເອກະລາດໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າຢູ່ໃນຫນ່ວຍດຽວ. ຫົວຈັກອາຍນ້ຳໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລົດຈັກກາຊວນ ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງອິນເດຍໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງປະເທດ. ທາງລົດໄຟຂອງອິນເດຍໄດ້ຫັນເປັນໃບໃໝ່ດ້ວຍການນຳໃຊ້ຄອມພິວເຕີຂອງລະບົບຈອງທາງລົດໄຟໃນປີ 1995.
ທາງລົດໄຟອິນເດຍເປັນໜຶ່ງໃນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 18 ລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະວັນ. ທາງລົດໄຟຜ່ານຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງຂອງປະເທດ. ຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກໍາຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄິດວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍທາງລົດໄຟອິນເດຍ. ຕົວຢ່າງທີ່ເຫລື້ອມຫນຶ່ງຂອງຄວາມດີດັ່ງກ່າວແມ່ນທາງລົດໄຟ Konkan. ມີການກ່າວວ່າທາງລົດໄຟຂອງອິນເດຍກວມເອົາສະຖານີລົດໄຟປະມານ 7500 ໃນໄລຍະທາງທັງຫມົດຫຼາຍກ່ວາ 63,000 ກິໂລແມັດ. ພາຍໃຕ້ປີກຂອງມັນ, ມີຫຼາຍກວ່າ 3,20,000 wagons, 45,000 ຄູຝຶກສອນແລະເກືອບ 8000 locomotives ໃນການດໍາເນີນງານ.
ທາງລົດໄຟອິນເດຍໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟທຸກປະເພດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດໄຟຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ລົດໄຟດ່ວນທາງໄກໄປຫາລົດໄຟທີ່ໄວແລະຟຸ່ມເຟືອຍ. ທາງລົດໄຟໄດ້ຮັກສາການປັບປຸງການບໍລິການຂອງຕົນໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາຮັກສາຢູ່ໃນໃຈຂອງປະຊາກອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເປັນເຈົ້າຂອງ, ຄວບຄຸມແລະດໍາເນີນການໂດຍລັດຖະບານຂອງອິນເດຍ, ທາງລົດໄຟຂອງອິນເດຍເປັນຕົວຢ່າງທີ່ເຫລື້ອມໃສຂອງການຂະຫຍາຍຕົວແລະການພັດທະນາເປັນສັກຂີພິຍານໂດຍປະເທດ.
