ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ສິດທິ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ພິການ​ຂອງ​ສາຍ​ການບິນ​ສະຫະລັດ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ອອກ​ມາ

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງສະຫະລັດ ທ່ານ Pete Buttigieg ປະກາດການກະທຳຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງສະຫະລັດ (USDOT) ເພື່ອຊ່ວຍປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ.

USDOT ໄດ້ເຜີຍແຜ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສິດທິຜູ້ໂດຍສານພິການຂອງສາຍການບິນຄັ້ງທຳອິດ ແລະໄດ້ອອກແຈ້ງການໃຫ້ສາຍການບິນໃຫ້ນັ່ງເດັກນ້ອຍຢູ່ຂ້າງພໍ່ແມ່. 

"ການປະກາດໃນມື້ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວຫລ້າສຸດໃນການຮັບປະກັນລະບົບການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບທຸກຄົນ," ເວົ້າວ່າ. ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະຫະລັດ ທ່ານ Pete Buttigieg.

"ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນພໍ່ແມ່ທີ່ຄາດຫວັງວ່າຈະນັ່ງຮ່ວມກັບລູກຫຼານຂອງເຈົ້າໃນຖ້ຽວບິນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມພິການໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ, ຫຼືຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເດີນທາງໂດຍທາງອາກາດເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນເວລານັ້ນ, ເຈົ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມປອດໄພ, ເຂົ້າເຖິງໄດ້, ລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະການບໍລິການສາຍການບິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.” 

ການປະກາດເຫຼົ່ານີ້ມີມາໃນເວລາທີ່ການຮ້ອງຮຽນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ສາຍການບິນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 300% ສູງກວ່າລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. 

ການ​ກະທຳ​ທີ່​ໄດ້​ປະກາດ​ໂດຍ​ສ ກະຊວງຂົນສົ່ງສະຫະລັດ ປະກອບມີ:  

ເຜີຍ​ແຜ່​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ສິດທິ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ພິການ​ສາຍ​ການບິນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ  

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສິດທິຜູ້ໂດຍສານພິການຂອງສາຍການບິນ, ເປັນບົດສະຫຼຸບທີ່ງ່າຍຕໍ່ສິດທິພື້ນຖານຂອງຜູ້ເດີນທາງທີ່ມີຄວາມພິການພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດ, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານພິການສາມາດເຂົ້າໃຈ ແລະຢືນຢັນສິດທິຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າສະຫະລັດ. ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕ່າງປະເທດແລະຜູ້ຮັບເຫມົາຂອງພວກເຂົາຮັກສາສິດທິເຫຼົ່ານັ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍນໍາໃຊ້ຄໍາຄິດເຫັນຈາກຄະນະກໍາມະການທີ່ປຶກສາກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດ, ເຊິ່ງປະກອບມີຕົວແທນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມພິການ, ອົງການຈັດຕັ້ງຄວາມພິການແຫ່ງຊາດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ຜູ້ປະຕິບັດການສະຫນາມບິນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮັບເຫມົາ, ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ, ການຜະລິດລໍ້ເຫຼື່ອນ, ແລະອົງການຈັດຕັ້ງນັກຮົບເກົ່າແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງນັກຮົບພິການ. . ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ສິດທິ​ໄດ້​ໃຫ້​ຂໍ້​ສັງ​ລວມທີ່​ສະດວກ, ງ່າຍ​ໃນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຂອງ​ກົດໝາຍ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ກ່ຽວ​ກັບ​ສິດທິ​ຂອງ​ຜູ້​ເດີນທາງ​ທາງ​ອາກາດ​ທີ່​ພິການ.  

ໂທຫາສາຍການບິນໃຫ້ພໍ່ແມ່ນັ່ງກັບລູກຂອງເຂົາເຈົ້າ  

ມື້ນີ້, ຫ້ອງການການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກການບິນ (OACP) ຂອງ USDOT ໄດ້ອອກແຈ້ງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ ຮັບປະກັນວ່າເດັກນ້ອຍທີ່ມີອາຍຸ 13 ປີ ຫຼື ຕ່ຳກວ່ານັ້ນໄດ້ນັ່ງຢູ່ຂ້າງໆກັບຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ມາພ້ອມກັບໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າເພີ່ມເຕີມ. ເຖິງແມ່ນວ່າພະແນກໄດ້ຮັບຈໍານວນຄໍາຮ້ອງທຸກຈາກຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງໃນຄອບຄົວຕ່ໍາກວ່າບາງບັນຫາກ່ຽວກັບການບິນອື່ນໆ, ຍັງມີການຮ້ອງທຸກຂອງກໍລະນີທີ່ເດັກນ້ອຍໄວຫນຸ່ມ, ລວມທັງເດັກນ້ອຍອາຍຸ 11 ເດືອນ, ບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ຂ້າງຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ມາພ້ອມກັບ. ໃນທ້າຍປີນີ້, OACP ຈະລິເລີ່ມການທົບທວນນະໂຍບາຍຂອງສາຍການບິນ ແລະຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຍື່ນຕໍ່ກົມ. ຖ້ານະໂຍບາຍ ແລະການປະຕິບັດຂອງສາຍການບິນພົບວ່າເປັນອຸປະສັກຕໍ່ເດັກທີ່ນັ່ງຢູ່ຂ້າງສະມາຊິກຄອບຄົວຜູ້ໃຫຍ່ ຫຼືສະມາຊິກຄອບຄົວຜູ້ໃຫຍ່ອື່ນໆ, ພະແນກຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ອາດສອດຄ່ອງກັບອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ. 

ການແກ້ໄຂຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະການຄືນເງິນ 

ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກການເດີນທາງທາງອາກາດຫຼ້າສຸດ, ປ່ອຍອອກມາໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ສາຍການບິນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 300% ສູງກວ່າລະດັບກ່ອນການລະບາດ. 

ຄືກັນກັບປີ 2020 ແລະ 2021, ການຄືນເງິນຍັງສືບຕໍ່ເປັນປະເພດທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງການຮ້ອງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍກົມ ແລະບັນຫາການບິນແມ່ນສູງທີ່ສຸດເປັນອັນດັບສອງ. 

ເພື່ອປະມວນຜົນແລະສືບສວນການຮ້ອງທຸກເຫຼົ່ານີ້, USDOT ໄດ້ເພີ່ມພະນັກງານຈັດການຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍ 38%. OACP ໄດ້ລິເລີ່ມການສືບສວນຕໍ່ກັບສາຍການບິນຫຼາຍກວ່າ 20 ແຫ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ເງິນຄືນໄດ້ທັນເວລາ. ຫນຶ່ງໃນການສືບສວນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການລົງໂທດສູງສຸດທີ່ເຄີຍປະເມີນຕໍ່ສາຍການບິນ.   

ນອກຈາກນັ້ນ, OACP ຍັງສືບຕໍ່ຕິດຕາມການຊັກຊ້າຂອງສາຍການບິນແລະການຍົກເລີກເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກ. USDOT ກໍາລັງພິຈາລະນາການປະຕິບັດໃນອະນາຄົດໃນຂົງເຂດນີ້ເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ດີກວ່າ. USDOT ຍັງຕັ້ງໃຈ, ໃນທ້າຍປີນີ້, ຈະອອກກົດລະບຽບປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບການຄືນເງິນປີ້ຂອງສາຍການບິນແລະຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມຂອງສາຍການບິນ. 

ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຍື່ນຄໍາຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼືສິດທິພົນລະເຮືອນກັບ USDOT ຖ້າພວກເຂົາເຊື່ອວ່າສິດທິຂອງພວກເຂົາຖືກລະເມີດ.