ທໍາອິດໃນໂລກ: 100% Battery Powered Container Ship

ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແລະປອດໄພແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບຫມໍ້ໄຟ 6.7 MWh ທີ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວປະສົມປະສານເພື່ອຮັບປະກັນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. Leclanché Marine Rack System (MRS) ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຊັລແລະການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງຖາວອນຂອງເຂົາເຈົ້າຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ປີ. ນອກຈາກນັ້ນ, MRS ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ທັນສະໄຫມຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນເກີນແລະລະບົບປ້ອງກັນໄຟປະສົມປະສານທີ່ອອກແບບໂດຍສະເພາະແລະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທາງທະເລ.

ເຮືອ Yara Birkeland ໄດ້ສຳເລັດການເດີນທາງຄັ້ງທຳອິດໄປ Oslo ໃນກາງເດືອນພະຈິກ ແລະຈາກນັ້ນໄດ້ເດີນທາງໄປຍັງ Porsgrunn, ສະຖານທີ່ຜະລິດທາງໃຕ້ຂອງນອກແວຂອງ Yara International, ຜູ້ຜະລິດຝຸ່ນ ແລະ ເຈົ້າຂອງເຮືອ.

Leclanchéໄດ້ສະຫນອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ 6.7 MWh (ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງພະລັງງານດຽວກັນກັບ 130 Tesla Model 3 batteries) ສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 80 ແມັດແລະກວ້າງ 15 ແມັດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຕາຍຂອງ 3,120 ໂຕນຫຼື 120 ຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ (TEU). "ເຮືອສີຂຽວ" ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້ານີ້ຈະດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມໄວການບໍລິການປະມານ 6 knots, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 13 knots.

ລະບົບຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion - ຜະລິດໃນເອີຣົບ

ລະບົບຫມໍ້ໄຟຂອງ Yara Birkeland, ຜະລິດຢູ່ໃນສະວິດເຊີແລນ, ເຫມາະກັບຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດອັດຕະໂນມັດຂອງLeclanchéໃນWillstätt, ເຢຍລະມັນແລະໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ຜະລິດໃນສະວິດເຊີແລນ. ຈຸລັງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງລວມກັບວົງຈອນຊີວິດຍາວຂອງ 8,000 @ 80% DoD, ທີ່ມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ -20 ຫາ +55 ° C, ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ. ລະບົບ Rack Marine Leclanchéນີ້ປະກອບດ້ວຍ 20 ສາຍທີ່ມີ 51 ໂມດູນຂອງ 32 ເຊນແຕ່ລະຄົນ, ສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດ 32,640 ຈຸລັງ. ລະບົບແບດເຕີລີ່ມີຄວາມຊໍ້າຊ້ອນໃນຕົວ, ມີແປດຫ້ອງຫມໍ້ໄຟແຍກຕ່າງຫາກ: ຖ້າສາຍຫຼາຍສາຍຖືກເປົ່າຫຼືຢຸດເຮັດວຽກ, ເຮືອສາມາດດໍາເນີນການຕໍ່ໄປໄດ້.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງທະເລ, ການປ້ອງກັນປະສິດທິພາບຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນທະເລເປີດ, Leclanchéໄດ້ພັດທະນາແບບພິເສດ modular DNV-GL ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ MRS. ແຕ່ລະສາຍແບັດມີເຄື່ອງກວດຈັບອາຍແກັສ ແລະຄວັນໄຟ, ການກວດສອບຄວາມຮ້ອນຊ້ຳຊ້ອນ ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າເຫດການຄວາມຮ້ອນເກີດຂື້ນເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ລະບົບດັບເພີງ Fifi4Marine ເລີ່ມຕົ້ນໃນ: ອີງໃສ່ໂຟມທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ມັນເຢັນແລະດັບໄຟຢ່າງໄວວາແລະມີປະສິດທິພາບ.

ສູນການປ່ອຍອາຍພິດຍ້ອນການຂັບຫມໍ້ໄຟ

ເມື່ອໄລຍະເວລາການທົດສອບສໍາເລັດ, Yara Birkeland ຈະນໍາທາງບົນພື້ນຖານເອກະລາດຢ່າງສົມບູນໃນການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກໂຮງງານຜະລິດຂອງ Yara International ໃນ Herøya ໄປທ່າເຮືອ Brevik. Yara International ກໍາລັງດໍາເນີນຍຸດທະສາດການການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດກັບການແກ້ໄຂໄດໄຟຟ້າທັງຫມົດ: ການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອຈະຍົກຍ້າຍປະມານ 40,000 ການເດີນທາງຂອງລົດບັນທຸກຕໍ່ປີແລະການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ແລະ CO2 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນທ່າເຮືອ. ແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍອັດຕະໂນມັດດ້ວຍໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງທົດແທນ.

e-Marine ຢູ່ Leclanché

ຄວາມຍືນຍົງແມ່ນຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທາງທຸລະກິດແລະວັດທະນະທໍາທີ່ສໍາຄັນແລະຮ້າຍແຮງສໍາລັບLeclanché. ຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດຂອງບໍລິສັດແລະວິທີການຜະລິດແບບຍືນຍົງຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ມັນປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ e-mobility ແລະການປ່ຽນແປງພະລັງງານທົ່ວໂລກໄປສູ່ຄວາມຍືນຍົງ. Leclanchéເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫນອງລະບົບແບດເຕີລີ່ໃນເອີຣົບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີສະຖານທີ່ຜະລິດເຊນຂອງຕົນເອງແລະຄວາມຮູ້ຄົບຖ້ວນສົມບູນໃນການຜະລິດຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ - ຈາກ electrochemistry ກັບຊອບແວການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບແບດເຕີລີ່. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ stationary, ລົດໄຟ, ລົດເມແລະເຮືອ, ແລະອື່ນໆ. ຂະແຫນງ e-Marine ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນພາກສ່ວນທຸລະກິດທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດຂອງLeclanché. ບໍລິສັດໄດ້ສົ່ງລະບົບຫມໍ້ໄຟແລ້ວສໍາລັບເຮືອຫຼາຍລໍາທີ່ມີລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າຫຼືປະສົມກັບຄໍາສັ່ງສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍ. ໃນ​ບັນ​ດາ​ໂຄງ​ການ​ທີ່​ສຳ​ເລັດ​ຢ່າງ​ສຳ​ເລັດ​ຜົນ​ແມ່ນ “Ellen”, ເຮືອ​ຂ້າມ​ຟາກ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຢູ່​ທະ​ເລ Baltic ຂອງ​ເດນ​ມາກ​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2019 ແລະ​ເປັນ​ເຮືອ​ຂ້າມ​ຟາກ​ທີ່​ຍາວ​ທີ່​ສຸດ, ທັງ​ໝົດ​ດ້ວຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ປະ​ຈຳ​ວັນ.