ສິດທິກ່ຽວກັບ Flyers ກັບ FAA: ແຍກຂໍ້ຕົກລົງລັບກັບ Boeing, ປ່ອຍເອກະສານ 737 MAX

Flyersrights.org ໄດ້ຍື່ນ ຄຳ ສະ ເໜີ ສຳ ລັບການພິຈາລະນາສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ໃນກໍລະນີເສລີພາບດ້ານຂໍ້ມູນຂ່າວສານ (FOIA) ຂອງຕົນຕໍ່ກັບ FAA. (ກອງທຶນການສຶກສາສິດທິ Flyers v. FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)) ມັນສະແຫວງຫາການເປີດເຜີຍເອກະສານ FAA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ 737 MAX, ສະນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານເອກະລາດແລະປະຊາຊົນສາມາດທົບທວນພື້ນຖານທີ່ FAA ມີຈຸດປະສົງຢາກບິນຍົນ. 

ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 MAX ສອງ ລຳ ໄດ້ຕົກລົງພາຍໃນ 2018 ເດືອນຂອງແຕ່ລະປີໃນທ້າຍປີ 2019 & ຕົ້ນປີ 346, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອທັງ ໝົດ 2019 ຄົນເສຍຊີວິດ. ອົງການຈັດຕັ້ງການບິນໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Flyersrights.org ໄດ້ຍື່ນຄະດີ FOIA ໃນເດືອນທັນວາ 737 ຫຼັງຈາກທີ່ FAA ບໍ່ສົນໃຈຫຼືປະຕິເສດ ຄຳ ຮ້ອງຂໍຂອງ FOIA ຫຼາຍ ສຳ ລັບເອກະສານ XNUMX MAX. 

ຄຳ ຮ້ອງຂໍການເປີດເຜີຍ FAA ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຄວາມສົນໃຈດ້ານການບິນເອກະລາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງ:

• Michael Neely (20 ປີກັບ Boeing ເປັນວິສະວະກອນລະບົບແລະວິສະວະກອນໂຄງການ), 

• ປະລິນຍາເອກ Javier de Luis (ປະສົບການ 30 ປີເປັນວິສະວະກອນດ້ານການບິນແລະຜູ້ຈັດການ, ອາຈານສອນ MIT), 

• Richard Spinks (ມີປະສົບການ 38 ປີໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຂະບວນການ, ວິສະວະ ກຳ ເຄື່ອງຈັກ),  

• Dennis Coughlin (ປະສົບການ 31 ປີໃນຖານະນັກວິຊາການດ້ານເຕັກນິກການບິນແລະການສອນ),

• Ajit Agtey (ປະສົບການ 40 ປີເປັນນັກບິນການບິນແລະນັກບິນທະຫານ, ແລະອະດີດຫົວ ໜ້າ ນັກບິນທົດລອງຂອງກອງທັບອາກາດອິນເດຍ),

• Daniel Gellert (50 ປີເປັນນັກບິນສາຍການບິນ, ນັກບິນທົດລອງເຮືອບິນ Boeing, ແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ FAA),

• Geoffrey Barrance (ມີປະສົບການ 30 ປີໃນຖານະເປັນນັກບິນ, ຍົນແລະເຄື່ອງຈັກຄວາມປອດໄພ),

• Gregory Travis (ມີປະສົບການຫລາຍກວ່າ 30 ປີເປັນນັກວິທະຍາສາດ / ຜູ້ບໍລິຫານຊອຟແວຄອມພິວເຕີ້, ນັກບິນເອກະຊົນ),

• Chesley“ Sully” Sullenberger (ປະສົບການ 37 ປີເປັນນັກບິນແລະນັກບິນທະຫານ, 10 ປີເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນແລະຜູ້ຂຽນ, ໄດ້ສະຫຼອງ ສຳ ລັບການລົງຈອດສົບຜົນ ສຳ ເລັດຂອງສາຍການບິນພິການໃນແມ່ນ້ ຳ Hudson),

• Michael Goldfarb (ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 30 ປີເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນແລະອະດີດເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ນະໂຍບາຍຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນຂອງ FAA), ແລະ 

• Sara Nelson, ປະທານສະຫະພັນບໍລິວານການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະມາຄົມຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນ AFA.

ລວມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫຼົ່ານີ້ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 400 ປີ. ພວກເຂົາທັງ ໝົດ ຢືນຢັນວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສາມາດ ກຳ ນົດໄດ້ວ່າການລໍຖ້າ MAX ທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ແມ່ນປອດໄພໂດຍບໍ່ມີການເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂຂອງ Boeing MAX ແລະການທົດສອບ FAA. 

ໃນໄລຍະເວລາ 7 ເດືອນ, FAA ໄດ້ຜະລິດເອກະສານປະມານ 100 (ຫຼາຍກ່ວາ 8,000 ໜ້າ), ເຊິ່ງເປັນເນື້ອໃນທັງ ໝົດ ຫຼືເກືອບທັງ ໝົດ ທີ່ຖືກຄັດເລືອກ ໃໝ່ ໃນພື້ນຖານຂໍ້ມູນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ (FOIA ຍົກເວັ້ນ 4). ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນເຈົ້າຂອງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ.

Paul Hudson, ປະທານບໍລິສັດ FlyersRights.org ແລະຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນເປັນເວລາດົນນານ, ໄດ້ສະຫຼຸບ, ຄວາມເດືອດຮ້ອນ 737 MAX ໄດ້ເປີດເຜີຍການຈັບຕົວຜູ້ ນຳ ຂອງ FAA ໂດຍອຸດສາຫະ ກຳ. ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 737, FAA ແລະ Boeing ໄດ້ປະກັນໄພຕໍ່ປະຊາຊົນອີກຄັ້ງວ່າຈະມີຄວາມໂປ່ງໃສຢ່າງເຕັມທີ່.”

“ ເຮືອບິນໂບອິງໄດ້ເຊື່ອງເອກະສານຈາກ FAA ແລະສາຍການບິນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ 737 MAX ທຳ ອິດຮັບຮອງວ່າປອດໄພ. ປະຈຸບັນ, ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບປະກັນຫຼາຍຢ່າງໂດຍເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຂອງບໍລິສັດ Boeing Calhoun ແລະ FAA ວ່າຈະມີຄວາມໂປ່ງໃສຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ວ່າ Boeing ແລະ FAA ພະຍາຍາມຮັກສາເອກະສານທັງ ໝົດ ຂອງມັນເປັນຄວາມລັບ, ແລະ FAA ຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາຂໍ້ມູນການທົດສອບທັງ ໝົດ ເປັນຄວາມລັບ. "

Paul Hudson ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ: "FAA ໄດ້ປະຕິເສດການປະຕິບັດ ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບການທົບທວນເອກະລາດຂອງອົງການຮ່ວມມື (JATR), ແລະດຽວນີ້ FAA ພະຍາຍາມຕັດໂອກາດສຸດທ້າຍຂອງການທົບທວນເອກະລາດຂອງບໍລິສັດໂບອິງ MAX,". "ຖ້າ Boeing ແລະ FAA ເດີນທາງໄປ, 737 MAX ຈະຖືກພັດທະນາຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ມີການທົບທວນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານເອກະລາດ, ແລະໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ JATR"