NAPA, ຄາລິຟໍເນຍ – ເມື່ອສີ່ປີກ່ອນມື້ນີ້, ມີ 13,800 ຄົນໄດ້ຂຶ້ນເຮືອບິນ 138 ລຳຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາ ເພື່ອຫວັງຈະໄປຮອດ Dallas Fort Worth ສໍາລັບຖ້ຽວບິນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະຫວ່າງລະດູການວັນພັກທີ່ແອອັດໃນທ້າຍປີ 2006/ຕົ້ນປີ 2007. ແຕ່, ຖ້ຽວບິນທັງໝົດ 138 ຖ້ຽວນີ້ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາ. ສະໜາມບິນ 24 ແຫ່ງໃນແລະອ້ອມແອ້ມລັດເທັກຊັສ ເພື່ອທົນກັບສິ່ງທີ່ຈະເປັນໄປສຳລັບບາງຄົນ—ຮວມທັງ Kate Hanni ແລະຄອບຄົວ—ຄວາມເຈັບປວດທີ່ປ່ຽນແປງຊີວິດ. ໃນກໍລະນີຂອງນາງ Hanni, ນາງແລະຄອບຄົວຂອງນາງໄດ້ຕິດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດສະຫນາມບິນເປັນເວລາ 9 ຊົ່ວໂມງ 17 ນາທີໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາ, ອາຫານ, ຫຼືຫ້ອງນ້ໍາທີ່ໃຊ້ໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ນາງຕັດສິນໃຈປະຕິບັດ.
ໃນ 3 ມື້ທີ່ຜ່ານມາ ຖ້ຽວບິນສາກົນຫຼາຍຮ້ອຍຖ້ຽວຕິດຢູ່ເທິງ tarmac ຢູ່ JFK — ສູງກວ່າ 13 ຊົ່ວໂມງໃນກໍລະນີຂອງຖ້ຽວບິນ El Al — ແລະຫຼາຍໆຄັ້ງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 8 ຊົ່ວໂມງເຊັ່ນ: ຖ້ຽວບິນຂອງ Cathay Pacific, Delta Airlines. , Austrian Air, Virgin Atlantic, British Airways, Air Emirates ແລະ Iceland Air Express. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ໂດຍບໍ່ມີອາຫານ, ນ້ໍາຫຼືການເຂົ້າເຖິງຢາຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ JFK, ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ.
ທ່ານ Kate Hanni, ຜູ້ອໍານວຍການກ່າວວ່າ "FlyersRights.org ໄດ້ກາຍເປັນ, ໃນ 4 ປີສັ້ນ, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນອີງໃສ່ເພື່ອຢືນຂຶ້ນເພື່ອພວກເຂົາແລະຕໍ່ສູ້ເພື່ອສິດທິຂອງເຂົາເຈົ້າ," Kate Hanni, ຜູ້ອໍານວຍການກ່າວວ່າ. “ແຕ່ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດພັນຂອງ tarmac ທີ່ຫນ້າຢ້ານເຫຼົ່ານີ້.
"FlyersRights.org ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ DOT ສືບສວນເຫດການນີ້ແລະປະກາດກົດລະບຽບທີ່ປະກອບມີການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນສາກົນ. ຢ່າງຊັດເຈນ, ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານພາສີ, ແລະການພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພຂອງສະຫນາມບິນຕ້ອງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກົດລະບຽບໃຫມ່ນັ້ນ. FRO ຍັງຫວັງວ່າຈະຜ່ານຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ທັນສະໄໝຂອງ FAA ໃນລັດຖະສະພາ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຂໍ້ກໍານົດເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍທາງອາກາດປອດໄພ, ສຸຂະພາບແລະທົນທານຫຼາຍ. ພວກເຮົາຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປັນສຽງສໍາລັບນັກບິນທັງຫມົດບໍ່ມີກໍານົດ!
"ເມື່ອຂ້ອຍຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານ Tarmac Delay Task Force ຂອງ DOT, ສະຫນາມບິນລວມທັງເຈົ້າຫນ້າທີ່ທ່າເຮືອນິວຢອກໄດ້ເຮັດສັນຍາທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ໂດຍກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄໍາສັ່ງແລະຈະຮັບປະກັນວ່າ Jet Blue ອື່ນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ມີການຮັບປະກັນຢ່າງແທ້ຈິງຈາກສະຫນາມບິນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງສາຍການບິນໃນໄລຍະການຊັກຊ້າໃນພາກພື້ນດິນ a) ມີປະຕູສະເຫມີໄປ b) ເຮັດໃຫ້ປະຕູຮັບໃຊ້ທົ່ວໄປ, c) ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍສະຫນາມບິນເປີດ 24/7 ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີໃຜຫິວ. ຫຼືຫິວນໍ້າ ແລະເກັບອາຫານສຸກເສີນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສັນຍາວ່າຈະບໍ່ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາການຊັກຊ້າຂອງ tarmac ອີກເທື່ອຫນຶ່ງດັ່ງນັ້ນ DOT ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມພວກເຂົາ "..." ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຄວາມຊົງຈໍາຂອງພວກເຂົາແມ່ນສັ້ນແລະຄໍາສັນຍາເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງຕໍ່ກັບເຫດການຫລ້າສຸດນີ້."
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- There was absolute assurance from the airports that they would help airline passengers during long on ground delays to a) always have a gate available b) make common use gates available, c) to keep airport vendors open 24/7 to ensure no one goes hungry or thirsty and to store emergency rations.
- “When I was on the DOT’s coveted Tarmac Delay Task Force the airports including the New York Port Authority made idle promises, saying they did not need to have a mandate and would ensure that another Jet Blue did not happen.
- They promised never again become a part of the tarmac delay problem so the DOT did not regulate them”…”Clearly their memories are short and those promises meant nothing in the face of this latest incident.
