ການຟື້ນຕົວຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດທົ່ວໂລກເຫັນວ່າເພີ່ມຂຶ້ນສອງຕົວເລກ

ການ​ເດີນ​ທາງ​ຂອງ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ໄດ້​ກ້າວ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​, ການ​ເດີນ​ທາງ​ໄປ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ແມ່ນ​ກັບ​ຄືນ​ມາ​ແລະ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ການ​ທ້າ​ທາຍ​ໃຫມ່​, ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ແມ່ນ​ຍຶດ​ຫມັ້ນ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ແລະພະນັກງານມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເດີນທາງເພື່ອທຸລະກິດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາຈາກການສໍາຫຼວດການຟື້ນຟູທຸລະກິດໃນເດືອນເມສາ, ຫລ້າສຸດແລະຄັ້ງທີ 27 ໃນຊຸດຈາກສະມາຄົມການທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທົ່ວໂລກ (GBTA), ສະມາຄົມຊັ້ນນໍາຂອງໂລກທີ່ຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ.  

GBTA ໄດ້ສໍາຫຼວດຜູ້ຊື້ການເດີນທາງທຸລະກິດເປັນປະຈໍາ, ຜູ້ສະຫນອງ, ແລະຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງໂລກລະບາດໄດ້ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ຈັງຫວະຂອງອຸດສາຫະກໍາຍ້ອນວ່າມັນນໍາທາງໄປສູ່ສິ່ງທ້າທາຍແລະການປ່ຽນແປງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະຟື້ນຕົວ.  

"ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນການກັບຄືນຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດ, ໂດຍສະເພາະໃນເດືອນຫຼືສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ຂໍ້ມູນທົ່ວໂລກຂອງ GBTA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເດີນທາງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ປະຈຸບັນນີ້ຍັງມີການເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດຂອງພະນັກງານ. ລະດັບການຈອງແລະການໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຍັງສືບຕໍ່ກັບຄືນມາ, ແລະມີລະດັບສູງຂອງຄວາມມຸ່ງຫວັງແລະຄວາມເຕັມໃຈຂອງພະນັກງານທີ່ຈະເດີນທາງເພື່ອທຸລະກິດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍນອກເຫນືອຈາກ COVID-19 ລວມທັງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອັດຕາເງິນເຟີ້, ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະສົງຄາມໃນ. Ukraineທ່ານ Suzanne Neufang, CEO ກ່າວ. GBTA.  

ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບຈາກການສໍາຫຼວດການຟື້ນຕົວທາງທຸລະກິດເດືອນເມສາຂອງ GBTA: 

• ເພີ່ມຂຶ້ນສອງຕົວເລກ, ໂດດໄປທ່ຽວຕ່າງປະເທດ. ບໍລິສັດທີ່ລາຍງານວ່າພວກເຂົາຢ່າງຫນ້ອຍບາງຄັ້ງອະນຸຍາດໃຫ້ເດີນທາງທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 86%, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 73% ໃນການສໍາຫຼວດຂອງ GBTA ເດືອນກຸມພາ. ການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍ 74% ລາຍງານວ່າບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 26 ເປີເຊັນຈາກເດືອນກຸມພາ. 

• ການຍົກເລີກໜ້ອຍລົງ, ການເດີນທາງຫຼາຍຂຶ້ນ. ບັນດາບໍລິສັດສືບຕໍ່ສືບຕໍ່ເດີນທາງທຸລະກິດລະຫວ່າງປະເທດ, ໂດຍມີພຽງແຕ່ 45% ບອກວ່າພວກເຂົາໄດ້ຍົກເລີກຫຼືໂຈະການເດີນທາງທຸລະກິດລະຫວ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຫຼືທັງຫມົດ, 27 ຈຸດຫນ້ອຍກວ່າ 71% ໃນເດືອນກຸມພາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຫ້າຜູ້ຕອບ (20%) ລາຍງານວ່າພວກເຂົາໄດ້ຍົກເລີກຫຼືໂຈະການເດີນທາງທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຫຼືທັງຫມົດ, ເມື່ອທຽບກັບ 33% ໃນເດືອນກຸມພາ. ໃນບັນດາບໍລິສັດທີ່ເຄີຍຍົກເລີກ ຫຼື ໂຈະການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ ຫຼື ທັງໝົດໄປພາກພື້ນ/ປະເທດໃດໜຶ່ງ, 75% ວາງແຜນທີ່ຈະກັບຄືນໄປທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ ແລະ 52% ການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດໃນໜຶ່ງຫາສາມເດືອນຂ້າງໜ້າ. 

• ການຄືນການຈອງການເດີນທາງຂອງບໍລິສັດ. ສ່ວນໃຫຍ່ (88%) ຂອງຜູ້ສະຫນອງແລະບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການເດີນທາງ (TMCs) ລາຍງານວ່າການຈອງຂອງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນກ່ອນຫນ້າ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຮຸ້ນທີ່ເວົ້າດຽວກັນໃນເດືອນກຸມພາ (45%). ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຜູ້ຊື້ການເດີນທາງກ່າວວ່າການຈອງການເດີນທາງຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາໃນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ 56% ຂອງລະດັບການແຜ່ລະບາດກ່ອນການລະບາດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22 ຈຸດຈາກເດືອນກຸມພາ. 

• ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ການ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​. ເມື່ອຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີລັກສະນະການໃຊ້ຈ່າຍຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາໃນການເດີນທາງທຸລະກິດເມື່ອທຽບກັບປີ 2019, ໂດຍສະເລ່ຍ, ຜູ້ຕອບຄາດວ່າບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາຈະກັບຄືນສູ່ 59% ຂອງການໃຊ້ຈ່າຍກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພວກເຂົາໃນທ້າຍປີ 2022 ແລະຈະບັນລຸ 79% ໃນທ້າຍປີ 2023. 

• ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຫ້ອງການ, ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ສີ່ໃນສິບ (41%) ຜູ້ຖືຮຸ້ນ GBTA ກ່າວວ່າການກັບຄືນຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາກັບຫ້ອງການກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການກັບຄືນສູ່ການເດີນທາງທຸລະກິດ. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ (55%) ຂອງຜູ້ຕອບກ່າວວ່າບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍກັບຄືນສູ່ຫ້ອງການແບບຖາວອນ. ຫນຶ່ງໃນໄຕມາດ (23%) ລາຍງານວ່າພະນັກງານຂອງພວກເຂົາຈະຢູ່ໃນຫ້ອງການເຕັມເວລາ, ແລະຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ (52%) ຈະຖືກປະສົມກັບມື້ເຮັດວຽກລະຫວ່າງຫ້ອງການແລະເຮືອນ. ສອງປີບວກກັບການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, 26% ລາຍງານວ່າບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດນະໂຍບາຍຖາວອນ. ອີກໜຶ່ງໃນສິບ (12%) ເວົ້າວ່າ ພະນັກງານຈະມີທາງເລືອກວ່າຈະກັບຄືນໄປຫ້ອງການຫຼືບໍ່.  

• ການປີນສະມາທິການເດີນທາງຂອງພະນັກງານ. ເກົ້າໃນສິບ (94%) ຜູ້ຊື້ GBTA ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຮູ້ສຶກວ່າພະນັກງານຂອງພວກເຂົາ "ເຕັມໃຈ" ຫຼື "ເຕັມໃຈ" ທີ່ຈະເດີນທາງເພື່ອທຸລະກິດໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 82% ໃນການສໍາຫຼວດເດືອນກຸມພາ. ບໍ່ມີຜູ້ຕອບໃນພາກພື້ນໃດຂອງໂລກຮູ້ສຶກວ່າພະນັກງານຂອງພວກເຂົາບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເດີນທາງເພື່ອທຸລະກິດໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນ.

• ນະໂຍບາຍປ່ຽນແປງຕາມເວລາ. ໂລກລະບາດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍຄິດຄືນໂຄງການການເດີນທາງທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຈັດການການທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ (80%) ລາຍງານວ່າໂລກລະບາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາໃນບາງຄວາມສາມາດ, ລວມທັງ:
• ການເດີນທາງທຸລະກິດໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ: 39%
• ພະນັກງານໃຊ້ເວລາເດີນທາງທຸລະກິດໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ມີເປົ້າໝາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະການເດີນທາງ: 37%
• ຄວາມຕ້ອງການການອະນຸມັດການເດີນທາງເພີ່ມເຕີມ: 24%
• ການ​ປະ​ເມີນ​ຄືນ​ໃໝ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ວິ​ທີ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຂອງ​ພະ​ນັກ​ງານ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ທຸ​ລະ​ກິດ (ເຊັ່ນ: ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ, ປະ​ເພດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ການ​ພັກ​ຢູ່​ໂຮງ​ແຮມ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ, ແລະ​ອື່ນໆ): 23% 

• ຜົນກະທົບຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້. ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ wake ຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້. 34 ເປີເຊັນລາຍງານວ່າພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຂອງພະນັກງານສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດ, 33% ສໍາລັບການພັກໃນໂຮງແຮມ, 26% ສໍາລັບລົດເຊົ່າແລະ XNUMX% ສໍາລັບສ່ວນແບ່ງການຂັບຂີ່ແລະ taxi.

• ປັດໄຈໃນການເດີນທາງແບບຍືນຍົງ. ຜູ້ຈັດການການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດຮັບຮູ້ຄວາມຍືນຍົງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງການການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ອ້າງເຖິງເລື້ອຍໆທີ່ສຸດປະກອບມີການເດີນທາງຫນ້ອຍຕໍ່ພະນັກງານໂດຍລວມ (54%) ແລະຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ການເດີນທາງທຸລະກິດອະເນກປະສົງ (43%) ແລະທາງເລືອກທາງລົດໄຟແລະຫຼາຍຮູບແບບ (34%). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊື້ການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ (61%) ບໍ່ຄາດຫວັງວ່າບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາຈະຈໍາກັດຄວາມຖີ່ຂອງການບິນໃນຊັ້ນທຸລະກິດ.  
   
  ຜູ້ຊື້ເອີຣົບ (71%) ມີແນວໂນ້ມຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອາເມລິກາເຫນືອຂອງພວກເຂົາ (47%) ທີ່ຈະເວົ້າວ່າແຜນການຂອງພວກເຂົາຈະປະກອບມີການເດີນທາງຫນ້ອຍລົງຕໍ່ພະນັກງານ, ແລະພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມ (59%) ຫຼາຍກວ່າຜູ້ຊື້ອາເມລິກາເຫນືອ (36%). ການພິຈາລະນາຄວາມຍືນຍົງຈະລວມເຖິງການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. 

• ກັບຄືນ KNACK ສໍາລັບການເດີນທາງ. ໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານກັບຄືນສູ່ການເດີນທາງທຸລະກິດ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ປະເຊີນກັບອຸປະສັກຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກັບຄືນມາໃນອາກາດແລະໃນຖະຫນົນ. ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຂອງ GBTA ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະລາຍງານວ່າພວກເຂົາ ແລະ/ຫຼື ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະສົບກັບຄວາມສັບສົນກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດການເດີນທາງ/ເອກະສານການເດີນທາງ (63%), ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນ ຫຼື ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການເດີນທາງທຸລະກິດ (45%) ຫຼື ມີຄວາມທ້າທາຍໃນການນໍາທາງສະໜາມບິນ ແລະ ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພ (36% ).

• ໜ້າກາກເທິງຍົນ: ໃຜຄວນຕັດສິນໃຈ. ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການບັງຄັບໃຫ້ໃສ່ຫນ້າກາກໃນເຮືອບິນການຄ້າແຕກຕ່າງກັນ. ສອງໃນຫ້າພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຂອງ GBTA (41%) ກ່າວວ່າລັດຖະບານຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃສ່ຫນ້າກາກຢູ່ໃນເຮືອບິນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນສາມ (32%) ຮູ້ສຶກວ່າແຕ່ລະສາຍການບິນຄວນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຕັດສິນໃຈວ່າຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງໃສ່ຫນ້າກາກ. ຫນຶ່ງໃນຫ້າ (20%) ຮູ້ສຶກວ່າລັດຖະບານຄວນຫ້າມການບັງຄັບໃຊ້ຫນ້າກາກ (ເຊັ່ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບິນໃນສາຍການບິນໃດໆທີ່ບໍ່ມີຫນ້າກາກ).