Boeing ໄດ້ສ້າງແບບຢ່າງຂອງປະສິດທິພາບຂອງຍຸດທະສາດການທົດສອບ
ການສ້າງແບບຈໍາລອງແລະການວິເຄາະຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງສະແດງໂປແກຼມການຄັດເລືອກໃຫ້ມີທາງເລືອກໃນການກັກກັນທີ່ບັງຄັບ ສຳ ລັບສະຖານະການການເດີນທາງຫຼາຍຢ່າງ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຕີລາຄາປະສິດທິຜົນຂອງການກວດກາຜູ້ໂດຍສານແລະການກັກກັນຢູ່ບັນດາປະເທດທົ່ວໂລກ. ມັນກວມເອົາປັດໃຈຕ່າງໆລວມທັງອັດຕາການແຜ່ກະຈາຍຂອງ COVID-19 ລະຫວ່າງປະເທດຕົ້ນທາງແລະປະເທດປາຍທາງ, ປະສິດທິພາບຂອງ PCR ແລະການກວດ Antigen ຢ່າງໄວວາ, ແລະ ກຳ ນົດເວລາຂອງພະຍາດ (ວິທີການທີ່ພະຍາດຈະເລີນກ້າວ ໜ້າ) ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງກັບ COVID-19
ແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດເຜີຍຜົນການຄົ້ນພົບທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍຢ່າງ:
- ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີໂປໂຕຄອນຄັດເລືອກ (ສັງເກດຂ້າງລຸ່ມນີ້) ມີປະສິດຕິຜົນຄືກັບການກັກກັນ 14 ວັນ
- ອະນຸສັນຍາການຄັດເລືອກເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ປະເທດປາຍທາງ
- ການຄັດເລືອກແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການເດີນທາງຈາກເຂດທີ່ສູງໄປຫາເຂດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ
ຮູບແບບແລະການຄົ້ນພົບຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຖືກຕ້ອງໂດຍ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນການທົດສອບການເດີນທາງຕົວຈິງຈາກປະເທດໄອສແລນແລະການາດາ. ດຽວນີ້ Boeing ກຳ ລັງສ້າງແບບແຜນການກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄດ້ຮັບການສັກຢາ. ເມື່ອຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງ ໃໝ່ ຂອງ COVID-19 ມີໃຫ້, ມັນກໍ່ຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບແບບຢ່າງເຊັ່ນກັນ.
ການຕັດສິນໃຈຂໍ້ມູນ
"ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂຂະ ໜາດ ໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ ເໝາະ ສົມກັບການຄວບຄຸມລະດັບຄວາມສ່ຽງຕ່າງໆ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມຂອງມາດຕະການຜ້າຫົ່ມທີ່ລັດຖະບານສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດມາຈົນເຖິງປະຈຸບັນແມ່ນສູງຫຼາຍໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ດ້ວຍການສ້າງແບບ ຈຳ ລອງນີ້, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາສາມາດສະຫຼາດກັບນະໂຍບາຍການທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາເຊິ່ງແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງແລະປົກປ້ອງຄົນ. ທຸກໆຄົນສາມາດເຄົາລົບການຕັດສິນໃຈທີ່ຜັກດັນຂໍ້ມູນ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທາງກັບສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, "Walsh ກ່າວ.
ບໍ່ມີການກະ ທຳ ໃດໆຂອງລັດຖະບານໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດຊຸກຍູ້ການຟື້ນຟູ ສຳ ລັບການເດີນທາງສາກົນ. ລັດຖະມົນຕີທ່ອງທ່ຽວ G20 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການທີ່ຜັກດັນຂໍ້ມູນເພື່ອເປີດຊາຍແດນຄືນ ໃໝ່. ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ ກຳ ລັງຊຸກຍູ້ G7 ໃຫ້ ນຳ ພາໂດຍຕົກລົງທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີ ຈຳ ນວນມະຫາສານທີ່ເກັບ ກຳ ມາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງ COVID-19 ເພື່ອຂັບເຄື່ອນຄວາມພະຍາຍາມໃນການຟື້ນຟູ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຕ້ອງໄດ້ຟື້ນຟູເສລີພາບໃນການເດີນທາງ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບຫຼືສັກຢາວັກຊີນໃນຂະນະທີ່ຫລີກລ້ຽງມາດຕະການກັກກັນ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່.
ການຮ່ວມມືເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບຮັກສາສຸຂະພາບ
ຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຂະ ແໜງ ສາທາລະນະສຸກສາມາດຈັດການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.
“ COVID-19 ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຮຽນຮູ້ໃນການຄຸ້ມຄອງ, ຄືກັບວ່າພວກເຮົາມີຄວາມສ່ຽງອື່ນໆຕໍ່ສຸຂະພາບ. ພວກເຮົາຍອມຮັບຫລາຍສິ່ງຫລາຍຢ່າງໃນສັງຄົມທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມີຄວາມສ່ຽງ - ຈາກການດື່ມເຄື່ອງດື່ມແອນກໍຮໍກັບການຂັບຂີ່. ພວກເຮົາບໍ່ຫ້າມກິດຈະ ກຳ ເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາມີກົດລະບຽບທົ່ວໄປແລະຂໍ້ມູນທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້. ອະນາຄົດຫລັງການແຜ່ລະບາດ ໝາຍ ເຖິງການເຮັດແບບດຽວກັນ ສຳ ລັບ COVID-19 ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາທຸກຄົນສາມາດມີຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່ມີອະນຸສັນຍາທີ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການສັກຢາປ້ອງກັນຈະມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ແລະຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບອກພວກເຮົາວ່າການກວດແລະທົດສອບພິທີການສາມາດເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ສຳ ລັບທຸກຄົນ,” Walsh ກ່າວ.
“ ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງໂດຍ ທຳ ມະຊາດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາກເອກະຊົນມີປະສົບການທີ່ດີໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທຸກໆມື້ເພື່ອສະ ໜອງ ຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການຂອງມັນ. COVID-19 ປະຈຸບັນປະກົດວ່າ ກຳ ລັງແຜ່ລາມໄປເລື້ອຍໆ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າ COVID-19 ບໍ່ມີແນວໂນ້ມຈະຫາຍໄປໃນເວລາໃດໄວໆນີ້, ສະນັ້ນລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະ ກຳ ຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນ ໃໝ່ ທົ່ວໂລກໃນຂະນະທີ່ຈັດການຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບາດກ້າວ ທຳ ອິດແມ່ນໃຫ້ລັດຖະບານປະເມີນຈຸດໃກ້ຈະສ່ຽງຂອງການ ນຳ ສະ ເໜີ ໄວຣັດທີ່ພວກເຂົາສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ກຳ ນົດດ້ວຍຍຸດທະສາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວສາກົນເພີ່ມຂື້ນໂດຍບໍ່ໃຫ້ເກີນຂອບເຂດເຫລົ່ານັ້ນ. Airbus, Boeing ແລະ IATA ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້. ດຽວນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການການສົນທະນາທີ່ເຂັ້ມງວດແລະໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນລະຫວ່າງລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນເພື່ອກ້າວອອກຈາກຕົວແບບສູ່ນະໂຍບາຍແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ສ້າງຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດ,”.
