ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ 18 ລ້ານຄົນໃນລະດູຮ້ອນນີ້, ຫຼາຍກ່ວາສູນກາງເອີຣົບອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫນັກກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງເອີຣົບໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມ.
ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນຫຼວງຫຼາຍຂອງ Heathrow ມີການບໍລິການທີ່ດີ ພັກແລ້ງນີ້ – ອັນນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍທຸກຄົນຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫລືອຈາກຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງພວກເຮົາເພື່ອຮັກສາຄວາມອາດສາມາດ ແລະຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ມີຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ.
ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຖອນຝາອອກຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 30 ເດືອນຕຸລາ - ພວກເຮົາເຮັດວຽກກັບສາຍການບິນເພື່ອຕົກລົງເຫັນດີກັບກົນໄກທີ່ມີເປົ້າຫມາຍສູງທີ່, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຈະສອດຄ່ອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການໃນຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມື້ສູງສຸດໃນຕົ້ນວັນຄຣິດສະມາດ. ນີ້ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເຂົ້າໄປໃນໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາ, ປົກປ້ອງຈຸດສູງສຸດທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ແລະຫຼີກເວັ້ນການຍົກເລີກການບິນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງຊັບພະຍາກອນ.
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມສ່ວນ - ພວກເຮົາຄາດຄະເນວ່າຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດສໍາລັບປີ 2022 ຈະບັນລຸລະຫວ່າງ 60 - 62 ລ້ານຄົນ, ປະມານ 25% ຫນ້ອຍກວ່າ 2019. ລົມແຮງຂອງວິກິດການເສດຖະກິດໂລກ, ສົງຄາມໃນຢູເຄລນແລະຜົນກະທົບຂອງ COVID-19 ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາບໍ່ຫນ້າຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ. ຄວາມຕ້ອງການໂລກລະບາດໃນຫຼາຍປີ, ຍົກເວັ້ນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ.
ບູລິມະສິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນການສ້າງລະບົບນິເວດສະໜາມບິນຄືນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ - ເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ, ທຸລະກິດໃນທົ່ວສະຫນາມບິນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ບັນຈຸແລະຝຶກອົບຮົມເຖິງ 25,000 ຄົນເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພ - ເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ພວກເຮົາກຳລັງສະໜັບສະໜູນ, ລວມທັງການສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມະບານການບັນຈຸເຂົ້າເຮັດວຽກເພື່ອຊ່ວຍຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນບ່ອນຫວ່າງ, ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລັດຖະບານໃນການກວດສອບການຈັດການສາຍການບິນ ແລະ ການແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ໃບດຸ່ນດ່ຽງຂອງພວກເຮົາຍັງຄົງແຂງແຮງເຖິງວ່າຈະມີການສູນເສຍ – ການສູນເສຍພື້ນຖານຂອງພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 0.4bn ປອນໃນປີກາຍນີ້ ເນື່ອງຈາກລາຍຮັບທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເພີ່ມເປັນ 4bn ປອນໃນສອງປີຜ່ານມາ. ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຫນ້າຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນເພື່ອປົກປ້ອງສະພາບຄ່ອງແລະກະແສເງິນສົດແລະການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງມື. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນເງິນປັນຜົນໃດໆໃນປີນີ້.
ກົດລະບຽບສຸມໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄລຍະສັ້ນພຽງແຕ່ຜົນປະໂຫຍດສາຍການບິນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກ – ປະສົບການໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍການບິນຈະຄິດຄ່າບໍລິການໃນສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດຈະຮັບຜິດຊອບ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລະດັບຂອງຄ່າທໍານຽມໃນສະຫນາມບິນ. ນັ້ນອາດຈະເປັນເຫດຜົນທາງການຄ້າ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກບອກພວກເຮົາວ່າພວກເຂົາມີມູນຄ່າແມ່ນການເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍແລະຄາດເດົາໄດ້ຜ່ານສະຫນາມບິນ. ການຕອບສະຫນອງຂອງພວກເຮົາຕໍ່ກັບຂໍ້ສະເຫນີສຸດທ້າຍຂອງ CAA ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂກົດລະບຽບ H7 ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດພາດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່, ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຈະເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນບໍ່ພຽງພໍໃນການບໍລິການຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ.
ຂໍ້ຕົກລົງ ICAO ກ່ຽວກັບການບິນສາກົນສຸດທິສູນກາງຮອດປີ 2050 ແມ່ນຈຸດໝາຍສຳຄັນໃນການກຳຈັດຂະແໜງການທີ່ຖືວ່າ “ຍາກທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນລົງ.” – ມັນນໍາເອົາອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກທີ່ສອດຄ່ອງກັບການບິນຂອງອັງກິດ, ເຊິ່ງຫມັ້ນສັນຍາໃນປີ 2020. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF) ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະເອົາກາກບອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກການບິນ. ໃນປີນີ້ພວກເຮົາໄດ້ນໍາສະເຫນີສິ່ງຈູງໃຈສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ SAF ຢູ່ Heathrow ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈອງເກີນແລະພວກເຮົາສະເຫນີໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີຫນ້າ. ພວກເຮົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ລັດຖະບານອັງກິດກະຕຸ້ນການຜະລິດ SAF ໃນປະເທດອັງກິດໂດຍການນໍາສະເຫນີຄໍາສັ່ງ SAF ແລະກົນໄກຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລາຄາ.
ທ່ານ John Holland-Kaye CEO ຂອງ Heathrow ກ່າວວ່າ:
"ພວກເຮົາສາມາດມີຄວາມພູມໃຈທີ່ທຸກຄົນຢູ່ Heathrow ໄດ້ຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ບໍລິໂພກໃນລະດູຮ້ອນນີ້ - ຮັບປະກັນ 18 ລ້ານຄົນອອກຈາກການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ, ຫຼາຍກວ່າສະຫນາມບິນອື່ນໆໃນເອີຣົບ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີ. ພວກເຮົາໄດ້ຍົກຝາປິດລະດູຮ້ອນແລ້ວ ແລະກຳລັງເຮັດວຽກກັບສາຍການບິນ ແລະຜູ້ຄວບຄຸມພື້ນດິນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ກັບຄືນສູ່ຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງໄປໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ CAA ຄິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອກະຕຸ້ນການລົງທຶນໄລຍະຍາວທີ່ຈະໃຫ້ການເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍແລະຄາດຄະເນມູນຄ່າຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສຸດ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ລາຄາໄລຍະສັ້ນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຜົນກໍາໄລຂອງສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ. ”
