ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອໃຫ້ກາຍເປັນກຸ່ມທີ XNUMX ໃນເອີຣົບ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ສະນັ້ນ, Willie Walsh, CEO ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດການບິນສາກົນ (IAG), ໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຫ້ການໂຈມຕີຄັ້ງສຸດທ້າຍແກ່ບໍລິສັດ Air Air Shuttle, ຜູ້ບຸກເບີກບໍລິສັດລາຄາຖືກທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ມີເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງສາຍຕາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ.
ຖ້າການ ດຳ ເນີນງານ ດຳ ເນີນງານຕໍ່ໄປ, ກຸ່ມບໍລິສັດ, ເຊິ່ງລວມມີ Iberia, ອັງກິດສາຍການບິນ, Aer Lingus, Vueling, ແລະ Level, ຈະຢູ່ໃນລະດັບ ໜຶ່ງ ໃນກຸ່ມບໍລິສັດ Ryanair ແລະ Lufthansa (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines , Air Dolomiti) ບັນລຸຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 130 ລ້ານຄົນທີ່ຂົນສົ່ງໃນແຕ່ລະປີແລະກາຍເປັນຜູ້ ນຳ ການບິນຂອງເອີຣົບ.
IAG, ດ້ວຍການລະດົມທຶນປະມານ 14 ຕື້ເອີໂຣ, ໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 104.8 ລ້ານຄົນໃນປີ 2017 - ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Capa, ສູນການບິນ - ໃນຂະນະທີ່ນໍເວບັນລຸຜູ້ໂດຍສານ 33.2 ລ້ານຄົນ.
ການຊ້ອມຮົບ Walsh
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວການເຈລະຈາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນມາແລ້ວໃນບາງຊ່ວງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນວ່າກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ ນຳ ພາໂດຍ Walsh ເປັນເຈົ້າຂອງປະມານ 4.61% ຂອງຮຸ້ນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດຍົນ Scandinavian ເປັນເວລາບາງເດືອນ, ແຕ່ວ່າອຸປະສັກໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງເປັນລາຄາຂາຍ, ອີງຕາມ Il Corriere della Sera ( ລາຍວັນອິຕາລີ) ສະບັບຕອນແລງ.
ຖ້າຫາກວ່າ Willie Walsh ກຳ ລັງຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ ຂອງນໍເວເປັນເວລາດົນນານ, CEO ຂອງບໍລິສັດ Norwegian Air Shuttle, Bj againstrn Kjos ບໍ່ເຄີຍເວົ້າຫຍັງຕໍ່ການຊື້ມາແຕ່ໄດ້ປະຕິເສດສອງຂໍ້ສະ ເໜີ ຈາກກຸ່ມແອສປາຍ - ອັງກິດ, ຍັງບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາລາຄາທີ່ສະ ເໜີ .
ຄຳ ຕອບຂອງ HO Oslo ຕໍ່ ຄຳ ຮ້ອງຂໍຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມໂດຍ ໜັງ ສືພິມລາຍວັນຂອງອີຕາລີ: ຂໍ້ສະ ເໜີ ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກກວດສອບຮ່ວມກັບທີ່ປຶກສາດ້ານການເງິນແລະກົດ ໝາຍ, ແລະພວກເຂົາຖືກປະຕິເສດຢ່າງເປັນເອກະພາບ, ເພາະວ່າພວກເຂົາປະເມີນມູນຄ່າສູງຂອງປະເທດນໍເວແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາຂອງມັນ.”
ການຊື້ບໍລິສັດ Norwegian Air ຈະກາຍເປັນຊັບສິນທາງຍຸດທະສາດ ສຳ ລັບການພັດທະນາ IAG (ເຊິ່ງໃນບັນດາຜູ້ຖືຫຸ້ນຍັງເຫັນວ່າ Qatar Airways ມີຫຸ້ນ 20%), ເພາະວ່າ Willie Walsh ກຳ ລັງຊອກຫາຄວາມສົນໃຈຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເຄືອຂ່າຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບປານກາງພາຍໃນເອີຣົບ. , ນອກເຫນືອໄປຈາກການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ແລະສະລັອດຕິງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍປະເທດນໍເວຢູ່ສອງສູນໃຫຍ່: London Gatwick ແລະ Barcelona.
ອະນາຄົດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປານກາງ?
ຈຸດປະສົງຂອງ Walsh ແມ່ນການ ນຳ ພາປະເທດນອກແວເຂົ້າໃນຂະ ແໜງ ການ“ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກາງ” ຂອງກຸ່ມ, ຫຼືເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງປະເທດນອກແວທີ່ Iberia Express ແລະ Aer Lingus ໃນຕະຫຼາດເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ສົ່ງເສີມໃຫ້ທັງຕົ້ນທຶນຕ່ ຳ ແຕ່ຍັງເປັນທີ່ດຶງດູດໃຫ້ທຸລະກິດ, ພ້ອມທັງສຸມໃສ່ສິ່ງດີ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນອກແວເຮັດໃຫ້ກັບອາເມລິກາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຳ ຮ້ອງຂໍຂອງ IAG ແມ່ນມີເງື່ອນໄຂຕໍ່ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາ, ເພາະວ່ານໍເວຍັງສືບຕໍ່ເປີດເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ໃນແກນ transatlantic ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຊີຂອງມັນຍັງຮັກສາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່.
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່, ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Scandinavian ໄດ້ຜ່ານການປັບໂຄງສ້າງທີ່ແທ້ຈິງດ້ວຍການຂາຍເຮືອບິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ຕັດຫລືຫຼຸດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ໃນໄຕມາດທີ 2018 ຂອງປີ 137, ປະເທດນໍເວໄດ້ລາຍງານຜົນ ກຳ ໄລສຸດທິເຖິງ 18 ລ້ານເອີໂຣ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງ ໝາຍ ເຖິງ + XNUMX% ທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ. ໃນຈຸດນີ້, ມັນຍັງມີພຽງແຕ່ເຂົ້າໃຈວ່າການ ດຳ ເນີນງານນີ້ມີປະສິດທິຜົນພຽງພໍທີ່ຈະເປັນຄ່າ ສຳ ລັບການແຕ່ງງານກັບ IAG. ໃນທາງກັບກັນ, Willie Walsh ຕ້ອງຜະລິດຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ສຸດທ້າຍBjørn Kjos.
