- ໃນປີ 2021 ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ເຖິງ 52% ຂອງລະດັບ Pre-COVID-19
- ໃນປີ 2023 ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະລື່ນກາຍລະດັບກ່ອນຂອງ COVID-19
- ຮອດປີ 2030 ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນ 5.6 ຕື້
ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA)) ແລະເສດຖະກິດການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ເຜີຍແຜ່ທັດສະນະໃນໄລຍະຍາວ ສຳ ລັບການຟື້ນຟູຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼັງ COVID-19 ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນຍັງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການເດີນທາງໃນໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະຍາວ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການບິນສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢ່າງຍືນຍົງຍ້ອນວ່າມັນຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການໃນໄລຍະຍາວນີ້, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ລັດຖະບານຄວນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງການຄາດຄະເນລວມມີ
- ໃນປີ 2021 ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ເຖິງ 52% ຂອງລະດັບກ່ອນການປົກຄອງ -IDID-19 (2019)
- ໃນປີ 2022 ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ເຖິງ 88% ຂອງລະດັບ Pre-COVID-19
- ໃນປີ 2023 ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະລື່ນກາຍລະດັບກ່ອນ ໜ້າ ຂອງ COVID-19 (105%)
- ຮອດປີ 2030 ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນ 5.6 ຕື້. ນັ້ນອາດຈະແມ່ນ 7% ຕໍ່າກວ່າການຄາດຄະເນລ່ວງ ໜ້າ ຂອງ COVID-19 ແລະການສູນເສຍປະມານ 2-3 ປີຂອງການເຕີບໂຕເນື່ອງຈາກວ່າ COVID-19
- ນອກ ເໜືອ ຈາກປີ 2030 ການເດີນທາງທາງອາກາດຄາດວ່າຈະຊ້າກວ່າ, ເນື່ອງຈາກປະຊາກອນທີ່ອ່ອນແອແລະການຄາດຄະເນພື້ນຖານຂອງການເປີດເສລີທາງການຕະຫຼາດທີ່ ຈຳ ກັດ, ເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີລະຫວ່າງປີ 2019 ແລະ 2039 ແມ່ນ 3.2%. ການຄາດຄະເນການເຕີບໂຕທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ COVID-19 ສຳ ລັບໄລຍະນີ້ແມ່ນ 3.8%
ການຟື້ນຕົວຂອງ ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານແມ່ນແຂງແຮງກວ່າການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ວັດແທກໃນກິໂລແມັດຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີລາຍໄດ້ (RPKs) ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນໂດຍສະເລ່ຍປະ ຈຳ ປີ 3% ໃນລະຫວ່າງປີ 2019 ແລະ 2039. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຄາດວ່າຈະເປັນຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: ຈີນທີ່ມີ ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າ.
“ ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີສະ ເໝີ ກ່ຽວກັບການບິນ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຕົກຢູ່ໃນວິກິດການທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ປະຊາກອນທີ່ໄດ້ຮັບການສັກຢາວັກຊີນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາແລະຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນການທົດສອບຈະເຮັດໃຫ້ເສລີພາບໃນການບິນໃນອີກຫລາຍເດືອນຂ້າງ ໜ້າ. ແລະເມື່ອເຫດການນັ້ນເກີດຂື້ນ, ຄົນເຮົາກໍ່ຢາກໄປທ່ອງທ່ຽວ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮີບດ່ວນແມ່ນການເປີດຊາຍແດນຄືນ ໃໝ່, ລົບລ້າງມາດຕະການກັກກັນແລະຄຸ້ມຄອງດິຈິຕອນຢັ້ງຢືນການສັກຢາປ້ອງກັນ / ທົດສອບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮັບປະກັນໂລກວ່າຄວາມສົດໃສດ້ານການຈະເລີນເຕີບໂຕໃນໄລຍະຍາວຂອງການບິນແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ວຍຄວາມມຸ່ງ ໝັ້ນ ທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ. ທັງສອງສິ່ງທ້າທາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະ ກຳ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ການບິນແມ່ນກຽມພ້ອມແລ້ວ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນວ່າລັດຖະບານມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງວ່ອງໄວພໍສົມຄວນ,” Willie Walsh ກ່າວ. IATAຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- In 2021 global passenger numbers are expected to recover to 52% of pre-COVID-19 levels (2019)In 2022 global passenger numbers are expected to recover to 88% of pre-COVID-19 levelsIn 2023 global passenger numbers are expected to surpass pre-COVID-19 levels (105%)By 2030 global passenger numbers are expected to have grown to 5.
- That would be 7% below the pre-COVID-19 forecast and an estimated loss of 2-3 years of growth due to COVID-19Beyond 2030 air travel is expected to slow, due to weaker demographics and a baseline assumption of limited market liberalization, giving average annual growth between 2019 and 2039 of 3.
- The recovery in passenger numbers is slightly stronger than the recovery in demand measured in revenue passenger kilometers (RPKs), which is expected to grow by an annual average of 3% between 2019 and 2039.
