ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ປ່ອຍອອກມາເມື່ອຂໍ້ມູນການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພປີ 2021 ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນການຄ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງຢ່າງແຂງແຮງໃນຫຼາຍຂົງເຂດເມື່ອທຽບໃສ່ທັງສອງປີ 2020 ແລະຫ້າປີ 2017-2021.

ຈຸດເດັ່ນລວມມີ:

ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນອຸບັດຕິເຫດທັງໝົດ, ອັດຕາອຸບັດຕິເຫດ ແລະຜູ້ເສຍຊີວິດທັງໝົດ.
ສະມາຊິກຂອງ IATA ແລະສາຍການບິນຢູ່ໃນທະບຽນ IATA Operational Safety Audit (IOSA) (ເຊິ່ງລວມມີສະມາຊິກຂອງ IATA ທັງໝົດ) ໄດ້ປະສົບອຸບັດເຫດອັນຮ້າຍແຮງເປັນສູນໃນປີກາຍນີ້.
ບໍ່ມີອຸບັດຕິເຫດທາງແລ່ນ / ລົດແທັກຊີ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ປີ.

2021	2020	ສະເລ່ຍ 5 ປີ (2017-2021)
ອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດທັງ ໝົດ (ອຸບັດຕິເຫດຕໍ່ ໜຶ່ງ ຖ້ຽວບິນ)	1.01 (1 ອຸປະຕິເຫດທຸກໆ 0.99 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)	1.58 (1 ອຸປະຕິເຫດທຸກໆ 0.63 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)	1.23 (1 ອຸປະຕິເຫດທຸກໆ 0.81 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)
ອັດຕາອຸປະຕິເຫດທັງໝົດສຳລັບສາຍການບິນສະມາຊິກຂອງ IATA	0.44 (1 ອຸປະຕິເຫດທຸກໆ 2.27 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)	0.77 (1 ອຸປະຕິເຫດທຸກໆ 1.30 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)	0.72 (1 ອຸປະຕິເຫດທຸກໆ 1.39 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)
ອຸບັດຕິເຫດທັງ ໝົດ	26	35	44.2
ອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງ (i)	7 (ຍົນ 1 ລຳ ແລະ ເທີໂບ 6 ລຳ)	5	7.4
ຄວາມຕາຍ	121	132	207
ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຕາຍ	0.23	0.13	0.14
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຊີວິດຂອງສາຍການບິນສະມາຊິກ IATA	0.00	0.06	0.04
ການສູນເສຍຂອງເຮືອບິນ (ຕໍ່ ໜຶ່ງ ລ້ານຖ້ຽວບິນ)	0.13 (1 ອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່ໃນທຸກໆ 7.7 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)	0.16 (1 ອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່ໃນທຸກໆ 6.3 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)	0.15 (1 ອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່ໃນທຸກໆ 6.7 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)
ການສູນເສຍຂອງເຮືອບິນ Turboprop (ຕໍ່ ໜຶ່ງ ຖ້ຽວບິນ)	1.77 (ການສູນເສຍ 1 ລຳທຸກໆ 0.56 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)	1.59 (ການສູນເສຍ 1 ລຳທຸກໆ 0.63 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)	1.22 (ການສູນເສຍ 1 ລຳທຸກໆ 0.82 ລ້ານຖ້ຽວບິນ)
ຖ້ຽວບິນທັງໝົດ (ລ້ານ)	25.7	22.2	36.6

“ຄວາມປອດໄພແມ່ນບຸລິມະສິດສູງສຸດຂອງພວກເຮົາສະເໝີ. ການຫຼຸດລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງຕົວເລກການບິນໃນປີກາຍນີ້ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສະເລ່ຍ 5 ປີໄດ້ຂະຫຍາຍຜົນກະທົບຂອງອຸປະຕິເຫດແຕ່ລະຄົນເມື່ອພວກເຮົາຄິດໄລ່ອັດຕາ. ແຕ່ໃນການປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມທ້າທາຍໃນການດຳເນີນງານຫຼາຍຢ່າງໃນປີ 2021, ອຸດສາຫະກຳໄດ້ປັບປຸງມາດຕະການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຮົາມີວຽກງານຫຼາຍຂ້າງຫນ້າຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະນໍາທຸກພາກພື້ນແລະປະເພດຂອງການດໍາເນີນງານໄປສູ່ລະດັບໂລກຂອງການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ, " Willie Walsh, IATAຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່.

ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຕາຍ

ການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍລວມຂອງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຊີວິດໃນປີ 2021 ເປັນ 0.23 ແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸປະຕິເຫດ turboprop ເສຍຊີວິດ. ໃນປີກາຍນີ້, ມີອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນໂດຍສານລຳໜຶ່ງໃນປີກາຍນີ້, ແລະຄວາມສ່ຽງການຕາຍຂອງຍົນໂດຍສານໃນປີ 2021 ແມ່ນ 0.04 ຕໍ່ລ້ານຂະແໜງການ, ເພີ່ມຂຶ້ນທຽບໃສ່ສະເລ່ຍ 5 ປີທີ່ 0.06.

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຊີວິດໂດຍລວມຂອງ 0.23 ຫມາຍຄວາມວ່າໂດຍສະເລ່ຍ, ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ບິນທຸກໆມື້ສໍາລັບ 10,078 ປີທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄົນເສຍຊີວິດ.

ໄອໂອເອສ

IOSA ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກສໍາລັບການກວດສອບຄວາມປອດໄພດ້ານການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ ແລະຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການເປັນສະມາຊິກ IATA. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈໍານວນຫລາຍໃນໂຄງການຄວາມປອດໄພດ້ານກົດລະບຽບຂອງພວກເຂົາ.

ໃນປັດຈຸບັນ. 403 ສາຍການບິນຢູ່ໃນທະບຽນ IOSA, ລວມທັງ 115 ສະມາຊິກທີ່ບໍ່ແມ່ນ IATA.
ອັດຕາອຸປະຕິເຫດທັງໝົດຂອງສາຍການບິນຢູ່ໃນທະບຽນ IOSA ໃນປີ 2021 ແມ່ນຫຼາຍກວ່າອັດຕາຂອງສາຍການບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນ IOSA 0.45 ເທົ່າ (2.86 ທຽບກັບ XNUMX).
ສະເລ່ຍປີ 2017-2021 ຂອງສາຍການບິນ IOSA ທຽບກັບສາຍການບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນ IOSA ແມ່ນເກືອບສາມເທົ່າ. (0.81 ທຽບກັບ 2.37). ສາຍການບິນສະມາຊິກ IATA ທັງໝົດແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາການລົງທະບຽນ IOSA ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

"ການປະກອບສ່ວນຂອງ IOSA ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດຂອງສາຍການບິນໃນທະບຽນ - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງພາກພື້ນຂອງການດໍາເນີນງານ. ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາ IOSA ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ດີກວ່າ,” ກ່າວ Walsh.

ອັດຕາການສູນເສຍຂອງເຮືອບິນໂດຍອີງຕາມພາກພື້ນຂອງຜູ້ປະກອບການ (ຕໍ່ 1 ລ້ານເດີນທາງ)

ອັດຕາການສູນເສຍເຮືອບິນໂດຍສະເລ່ຍທົ່ວໂລກໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກໜ້ອຍໃນປີ 2021 ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະດັບສະເລ່ຍ 2017 ປີ (2021-XNUMX). ຫ້າພາກພື້ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຫຼືບໍ່ມີການເສື່ອມໂຊມເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສະເລ່ຍຫ້າປີ.

ພາກພື້ນ	2021	2020	2017-2021
ອາຟຣິກາ	0.00	0.00	0.28
ອາຊີປາຊີຟິກ	0.33	0.62	0.29
ສາມັນຂອງ ລັດເອກະລາດ (CIS)	0.00	0.00	0.92
ເອີຣົບ	0.27	0.31	0.14
ອາເມລິກາລາຕິນແລະ Caribbean	0.00	0.00	0.23
ຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາເຫນືອ	0.00	0.00	0.00
ອາເມລິກາເຫນືອ	0.14	0.00	0.06
ອາຊີ ເໜືອ	0.00	0.00	0.03
Global

ອັດຕາການສູນເສຍຂອງເຮືອບິນ Turboprop ຕາມພາກພື້ນຂອງຜູ້ປະກອບການ (ຕໍ່ 1 ລ້ານເດີນທາງ)

ຫ້າພາກພື້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງຫຼືບໍ່ມີການເສື່ອມໂຊມໃນອັດຕາການສູນເສຍຂອງເຮືອ turboprop ໃນປີ 2021 ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະເລ່ຍ 5 ປີ. ພາກພື້ນດຽວທີ່ຈະເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບສະເລ່ຍຫ້າປີແມ່ນ CIS ແລະອາຟຣິກາ.

ເຖິງວ່າຂະແໜງການທີ່ບິນໂດຍ turboprop ກວມເອົາພຽງ 10.99% ຂອງຂະແໜງການທັງໝົດ, ແຕ່ອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນ turboprop ແມ່ນກວມເອົາ 50% ຂອງອຸປະຕິເຫດທັງໝົດ, 86% ຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ເສຍຊີວິດແລະ 49% ຂອງຜູ້ເສຍຊີວິດໃນປີ 2021.

ທ່ານ Walsh ກ່າວວ່າ "ການປະຕິບັດງານ Turboprop ຈະເປັນພື້ນທີ່ສຸມໃສ່ການກໍານົດວິທີການແລະວິທີການຫຼຸດຜ່ອນເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນບາງປະເພດ," Walsh ກ່າວ.

ພາກພື້ນ	2021	2020	2017-2021
ອາຟຣິກາ	5.59	9.77	5.08
ອາຊີປາຊີຟິກ	0.00	0.00	0.34
ສາມັນຂອງ ລັດເອກະລາດ (CIS)	42.53	0.00	16.81
ເອີຣົບ	0.00	0.00	0.00
ອາເມລິກາລາຕິນແລະ Caribbean	0.00	2.35	0.73
ຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາເຫນືອ	0.00	0.00	1.44
ອາເມລິກາເຫນືອ	0.00	1.74	0.55
ອາຊີ ເໜືອ	0.00	0.00	0.00
Global

ຄວາມປອດໄພໃນ CIS

ສາຍການບິນທີ່ຢູ່ໃນພາກພື້ນ CIS ບໍ່ປະສົບອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກເສຍຊີວິດໃນປີ 2021 ເປັນປີທີສອງຕິດຕໍ່ກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີອຸປະຕິເຫດ turboprop ສີ່. 41 ໃນນັ້ນສົ່ງຜົນໃຫ້ 2021 ຄົນເສຍຊີວິດ, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ XNUMX/XNUMX ຂອງປີ XNUMX ທີ່ເສຍຊີວິດ. ບໍ່ມີສາຍການບິນໃດກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນທະບຽນ IOSA.

ຄວາມປອດໄພໃນອາຟຣິກກາ

ສາຍການບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ທະເລຊາຮາຣາອາຟຣິກາໄດ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດສີ່ຄັ້ງໃນປີ 2021, ທັງຫມົດກັບເຮືອບິນ turboprop, 18 ໃນນັ້ນເຮັດໃຫ້ 2021 ຄົນເສຍຊີວິດ. ບໍ່ມີຜູ້ປະຕິບັດການໃດໆຢູ່ໃນທະບຽນ IOSA. ບໍ່ມີອຸບັດຕິເຫດສູນເສຍເຮືອບິນໃນປີ 2020 ຫຼື XNUMX.

ບູລິມະສິດຂອງອາຟຣິກາແມ່ນການປະຕິບັດມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ແລະການປະຕິບັດທີ່ແນະນໍາ (SARPS). ໃນທ້າຍປີ 2021, ບາງປະເທດໃນອາຟຣິກາ 28 (61% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ) ມີການປະຕິບັດ SARPS 60% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີການທີ່ສຸມໃສ່ການມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຝ່າຍຕໍ່ກັບລັດສະເພາະຈະມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບການແກ້ໄຂເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

23 means that on average, a person would need to take a flight every day for 10,078 years to be involved in an accident with at least one fatality.
Five regions showed improvement or no deterioration in the turboprop hull loss rate in 2021 when compared to the 5-year average.
There was one fatal accident involving jet aircraft last year and the jet fatality risk in 2021 was 0.