GENEVA, ສະວິດເຊີແລນ - ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສໍາລັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼຸດລົງໃນເດືອນກໍລະກົດເມື່ອທຽບກັບເດືອນດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ວັດແທກເປັນກິໂລແມັດການຂົນສົ່ງ (FTK) ຫຼຸດລົງ 0.6%, ສອດຄ່ອງກັບການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໂລກທີ່ອ່ອນແອລົງ.
ການຫຼຸດລົງແມ່ນອີງໃສ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວທຸກຂົງເຂດ, ຍົກເວັ້ນອາຟຣິກາແລະຕາເວັນອອກກາງ. ການຫຼຸດລົງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ປະລິມານ FTK ສາກົນຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 5% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນກໍລະກົດ 2014.
“ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນຕະຫຼາດຫຸ້ນໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ນັກລົງທຶນມີຄວາມຢ້ານກົວຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເສດຖະກິດໂລກ. ແລະການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນກໍລະກົດທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງແມ່ນອາການຂອງການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດທີ່ຊ້າລົງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການປະສົມປະສານຂອງການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຈີນໄປສູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນ, ຄວາມອ່ອນແອທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່, ແລະການຊ້າລົງຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ເປັນຄວາມລໍາບາກສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ, "Tony Tyler, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.
ເດືອນກໍລະກົດ 2015 ທຽບກັບເດືອນກໍລະກົດ 2014 FTK Growth AFTK Growth FLF
ສາກົນ -0.7% 6.7% 44..5%
ພາຍໃນປະເທດ 0.2% 7.0% 27.6%
ຕະຫຼາດລວມ -0.6% 6.7% 41.2%
YTD 2015 ທຽບກັບ YTD 2014 FTK ການຂະຫຍາຍຕົວ AFTK ການຂະຫຍາຍຕົວ FLF
ສາກົນ 3.2% 6.4% 47.5%
ພາຍໃນປະເທດ 0.8% 2.8% 29.6%
ຕະຫຼາດທັງ ໝົດ 2.9% 5.7% 44.0%
ການວິເຄາະໃນພາກພື້ນໂດຍລະອຽດ
• ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນອາຊີ-ປາຊີຟິກ ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນ FTKs ຂອງ 1.9% ໃນເດືອນກໍລະກົດ ເມື່ອທຽບກັບເດືອນກໍລະກົດ 2014, ແລະ ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 5.3%. ໃນປີ 2015, ການນຳເຂົ້າ ແລະ ການສົ່ງອອກຂອງພາກພື້ນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງເດັ່ນຊັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຜະລິດຂອງຈີນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
• ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນເອີຣົບໄດ້ລາຍງານການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນເດືອນມິຖຸນາຂອງ 1.5% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນແລະຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 3.9%. ເອີຣົບກາງແລະຕາເວັນອອກມີສອງສາມເດືອນທີ່ເຄັ່ງຄັດໂດຍສະເພາະ, ການຄ້າໃນພາກພື້ນນີ້ຫຼຸດລົງປະມານ 10% ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍໄຕມາດທໍາອິດ.
• ສາຍການບິນອາເມລິກາເໜືອປະສົບກັບການຫຼຸດລົງ 3.7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 5.4%. ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດທີ່ຕໍ່າລົງຂອງເສດຖະກິດສະຫະລັດໃນໄຕມາດທໍາອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປ່ຽນແປງທາງອາກາດເປັນຜົນມາຈາກການໂຈມຕີທ່າເຮືອ West Coast ໃນສະຫະລັດຜົນກະທົບນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງແລະເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດທາງເສດຖະກິດອາດຈະປັບປຸງໃນ Q2, ນີ້ບໍ່ໄດ້. ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
• ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕາເວັນອອກກາງເຫັນວ່າມີການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ 10.8%, ແລະ ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 18.3%. ເຫດຜົນສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນເດືອນກໍລະກົດແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເວລາຂອງ Ramadan, ເຊິ່ງປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ. Ramadan ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້ໃນຂະນະທີ່ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນເດືອນກໍລະກົດໃນປີ 2014.
• ສາຍການບິນອາເມລິກາລາຕິນລາຍງານວ່າມີຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ 5.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຕໍ່ປີ, ແລະຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 3.2%. ກິດຈະກໍາການຄ້າໃນພາກພື້ນ, Brazil ແລະ Argentina ຍົກເວັ້ນ, ແມ່ນແຂງຫຼາຍໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2015, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂງແຮງສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
• ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນອາຟຣິກາມີປະສົບການເຕີບໂຕໃນຄວາມຕ້ອງການ 3.6%, ແລະຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 11.4%. ກົງກັນຂ້າມກັບອາເມລິກາລາຕິນ, ການປະຕິບັດດ້ານການຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນພາກພື້ນໄດ້ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ແຂງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສດຖະກິດຂອງໄນຈີເຣຍແລະອາຟຣິກາໃຕ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- economy in the first quarter, air freight benefited from a modal shift to air as a result of the West Coast ports strike in the U.
- The combination of China's continued shift towards domestic markets, wider weakness in emerging markets, and slowing global trade indicates that it will continue to be a rough ride for air cargo in the months to come,” said Tony Tyler, IATA's Director General and CEO.
- In contrast to Latin America, the strong regional trade performance in the region has underpinned solid air freight growth, despite the underperformance of the Nigerian and South African economies.
