ສິງກະໂປ - ອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນປ່ອຍອາຍກາກບອນປະມານ 600 ລ້ານໂຕນໃນແຕ່ລະປີ, ແລະມີເຮືອບິນຫຼາຍ ລຳ ທີ່ ກຳ ລັງຈະຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ, ໄດ້ມີການຊຸກຍູ້ໃນການສ້າງຂະ ແໜງ ການທີ່ເປັນກາງກາກບອນ.
ຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວລວມມີພາສີການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຕໍ່ການບິນ, ເພື່ອທົດລອງແລະທົດສອບດ້ວຍເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງຕົນປະມານ 50 ເປີເຊັນໃນປີ 2050, ທຽບໃສ່ປີ 2005.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມແລະການບິນໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຂັດແຍ້ງບາງຢ່າງກັບການເກັບພາສີຕໍ່ສາຍການບິນໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບ.
ທ່ານ Tony Tyler ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນກ່າວວ່າ
“ ແນ່ນອນວ່າສາຍການບິນກໍ່ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາເພາະວ່າມັນ ກຳ ລັງແນະ ນຳ ການບິດເບືອນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ.
ມັນອຽງໄປສະ ໜາມ ຫຼີ້ນແລະນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາຍການບິນພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
“ ດຽວນີ້ສາຍການບິນ ກຳ ລັງວາງແຜນທີ່ຈະປະຕິບັດພັນທະຂອງພວກເຂົາພາຍໃຕ້ການປະທ້ວງ, ແຕ່ພວກເຂົາຈະຕ້ອງເຮັດແນວນັ້ນ. ແຕ່ວ່າໃນບາງປະເທດເຊັ່ນ: ຈີນ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າລັດຖະບານຈີນໄດ້ຜ່ານກົດ ໝາຍ ທີ່ປ້ອງກັນສາຍການບິນຂອງພວກເຂົາບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ສະນັ້ນສາຍການບິນຂອງຈີນແມ່ນຢູ່ໃນແຖວ ໜ້າ ແທ້ໆ.
"ແລະພວກເຂົາກ້າຫານເຂົ້າໄປໃນການສູ້ຮົບຕ້ອງຮັບຜິດຊອບແລະພວກເຂົາຕ້ອງຕັດສິນໃຈ - ຂ້ອຍຈະປະຕິບັດຕາມກົດ ໝາຍ ຂອງຈີນຫຼືຂ້ອຍຈະປະຕິບັດຕາມກົດ ໝາຍ ຂອງເອີຣົບບໍ?"
ແລະໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະກອບການອຸດສາຫະ ກຳ ສ່ວນຫຼາຍກ່າວວ່າມາດຕະຖານສາກົນຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຍອມຮັບວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕົກລົງເຫັນດີກັບມາດຕະຖານ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສາຍການບິນແລະຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນເຂົ້າໃຈວ່າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສາຍການບິນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກອີກດ້ວຍ.
ພະແນກສາທາລະນະແລະການສື່ສານ Airbus SVP Rainer Ohler ກ່າວວ່າ: "ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າ 30 ເປີເຊັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໃນການບິນໃນປີ 2030 ອາດຈະແມ່ນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫຼືເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ."
ອີງຕາມ IATA, ໃນລະຫວ່າງປີ 2008 ແລະ 2011, ສາຍການບິນ 50 ແຫ່ງແລະຜູ້ຜະລິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ ດຳ ເນີນການທົດສອບການບິນດ້ວຍການຜະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ເຖິງ XNUMX ເປີເຊັນ.
IATA ກ່າວວ່າການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີການປັບຕົວຂອງເຮືອບິນທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ນຳ ໃຊ້ທົດແທນແລະມັນສາມາດປະສົມກັບເຊື້ອໄຟທີ່ມີຢູ່.
ໃນກາງປີ 2011, ສາຍການບິນ 11 ສາຍການບິນໄດ້ປະຕິບັດຖ້ຽວບິນໂດຍສານທາງການຄ້າໂດຍມີສ່ວນປະກອບຄືນ ໃໝ່ ເຖິງ 50 ເປີເຊັນຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ.
ສາຍການບິນທີ່ປະຕິບັດການບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China ແລະ Alaska Airlines.
