"ຂໍ້ມູນໃນເດືອນຕຸລາສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຄາດຄະເນໃນທາງບວກໂດຍລວມສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຄວາມແອອັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໄດ້ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ຜູ້ຜະລິດໄປສູ່ຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ 9.4% ໃນເດືອນຕຸລາເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນວິກິດ. ແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງຊ້າໆຍ້ອນວ່າການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງທ້ອງນ້ອຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຜົນກະທົບຂອງປະຕິກິລິຍາຂອງລັດຖະບານຕໍ່ຕົວແປ Omicron ແມ່ນຄວາມກັງວົນ. ຖ້າຫາກວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຫຼຸດຜ່ອນ, ບັນຫາຄວາມສາມາດຈະກາຍເປັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກເກືອບສອງປີຂອງ COVID-19, ລັດຖະບານມີປະສົບການແລະເຄື່ອງມືໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ດີກວ່າການຕິກິຣິຍາທີ່ຫົວເຂົ່າສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອຈໍາກັດການເດີນທາງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ຂໍ້ຈໍາກັດຈະບໍ່ຢຸດການແຜ່ກະຈາຍຂອງ Omicron. ຄຽງຄູ່ກັບການປະຕິສັງຂອນຄວາມຜິດພາດດ້ານນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຈຸດສຸມຂອງລັດຖະບານຄວນຈະເປັນການຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການເພີ່ມການແຈກຢາຍວັກຊີນ,” Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ກ່າວ.
ການປະຕິບັດລະດັບພາກພື້ນເດືອນຕຸລາ
ອາຊີປາຊີຟິກ ສາຍການບິນ ເຫັນວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນ 7.9% ໃນເດືອນຕຸລາ 2021 ເມື່ອທຽບກັບເດືອນດຽວກັນໃນປີ 2019. ນີ້ແມ່ນເກືອບເປັນສອງເທົ່າຂອງການຂະຫຍາຍຕົວເມື່ອທຽບກັບເດືອນກ່ອນຫນ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 4%. ການປັບປຸງແມ່ນຍ້ອນສ່ວນໜຶ່ງຍ້ອນຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບ-ອາຊີ ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສາຍໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່. ຄວາມອາດສາມາດຂອງທ້ອງນ້ອຍລະຫວ່າງທະວີບໄດ້ຫຼຸດລົງ 28.3% ໃນເດືອນຕຸລາ, ດີກວ່າການຫຼຸດລົງຂອງ 37.9% ໃນເດືອນກັນຍາ. ຄວາມສາມາດສາກົນໃນພາກພື້ນຫຼຸດລົງເລັກໜ້ອຍໃນເດືອນຕຸລາ, ຫຼຸດລົງ 12.9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກັນຍາຫຼຸດລົງ 18.9%.
ບັນທຸກບັນທຸກອາເມລິກາ ເໜືອ ປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນ 18.8% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດໃນເດືອນຕຸລາ 2021 ເມື່ອທຽບກັບເດືອນຕຸລາ 2019. ນີ້ເທົ່າກັບການປະຕິບັດຂອງເດືອນກັນຍາ (18.9%). ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນແລະການຂາຍຍ່ອຍທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງສະຫະລັດແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນການປະຕິບັດຂອງອາເມລິກາເຫນືອ. ຄວາມອາດສາມາດລະຫວ່າງປະເທດຫຼຸດລົງ 0.6% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນຕຸລາ 2019, ເຊິ່ງເປັນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເດືອນກ່ອນ.
ຫະພາບເອີຣົບ ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 8.6% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າສາກົນໃນເດືອນຕຸລາ 2021 ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເດືອນດຽວກັນຂອງປີ 2019, ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ (5.8%). ກິດຈະກໍາການຜະລິດ, ຄໍາສັ່ງແລະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຍາວນານຍັງຄົງເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ກັບຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທາງອາກາດ. ຄວາມອາດສາມາດລະຫວ່າງປະເທດຫຼຸດລົງ 7.4% ເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນວິກິດ, ການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເດືອນທີ່ຜ່ານມາເຊິ່ງຫຼຸດລົງ 12.8% ໃນລະດັບກ່ອນວິກິດ.
ບັນທຸກຂົນສົ່ງທາງຕາເວັນອອກກາງ ໄດ້ປະສົບກັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 9.4% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າສາກົນໃນເດືອນຕຸລາ 2021 ທຽບກັບເດືອນຕຸລາ 2019, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ (18.4%). ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເສື່ອມສະພາບຂອງການຈະລາຈອນໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຕາເວັນອອກກາງ - ອາຊີ, ແລະຕາເວັນອອກກາງ - ອາເມລິກາເຫນືອ. ຄວາມອາດສາມາດລະຫວ່າງປະເທດຫຼຸດລົງ 8.6% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນຕຸລາ 2019, ຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບເດືອນກ່ອນຫນ້າ (4%).
Latin American ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍງານການຫຼຸດລົງຂອງ 6.6% ໃນປະລິມານສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດໃນເດືອນຕຸລາເມື່ອທຽບກັບໄລຍະເວລາ 2019, ເຊິ່ງເປັນການປະຕິບັດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງທຸກຂົງເຂດ, ແຕ່ມີການປັບປຸງເມື່ອທຽບກັບເດືອນກ່ອນຫນ້າ (ຫຼຸດລົງ 17%). ຄວາມອາດສາມາດໃນເດືອນຕຸລາຫຼຸດລົງ 28.3% ໃນລະດັບກ່ອນວິກິດ, ຫຼຸດລົງຈາກເດືອນກັນຍາ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ 20.8% ໃນເດືອນດຽວກັນໃນປີ 2019.
ສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາ ເຫັນວ່າປະລິມານສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ 26.7% ໃນເດືອນຕຸລາ, ຫຼຸດລົງຈາກເດືອນກ່ອນຫນ້າ (35%) ແຕ່ຍັງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທຸກຂົງເຂດ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາກົນແມ່ນສູງກວ່າລະດັບກ່ອນວິກິດການ 9.4%, ເປັນພາກພື້ນດຽວໃນອານາເຂດໃນທາງບວກ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະລິມານຫນ້ອຍ.
