ສັ້ນຂອງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຊື່ສັດ, ປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບການບິນອາເມລິກາເຫນືອ, Iສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການໂດຍທ່ານ Willie Walsh ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງຕົນ ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງສະຫະລັດ ແລະອົງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC).
ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ IATA, Willie Walsh ຂໍຮ້ອງຕໍ່ອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນພົນລະເຮືອນຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ:
"ໃນໄລຍະ 12-18 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາສາຍການບິນໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຢ່າງແຂງແຮງໂດຍການເພີ່ມພະນັກງານຫຼາຍສິບພັນຄົນເຂົ້າໃນ ກຳ ລັງແຮງງານຂອງພວກເຂົາ.
ການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນຜູ້ໂດຍສານສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນຮອບສອງທົດສະວັດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂາດແຄນພະນັກງານ ATC ໃນອາເມລິກາເຫນືອຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າແລະການຂັດຂວາງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບປະຊາຊົນທີ່ເດີນທາງຢູ່ສອງຝັ່ງຂອງຊາຍແດນ.
ສະຫະລັດ
"ບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາໂດຍກົມຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ (DOT) ຫ້ອງການກວດກາທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ຈະແຈ້ງວ່າອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA) ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພະນັກງານຄວບຄຸມຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດທີ່ມັນທ້າທາຍທີ່ຈະຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການດໍາເນີນງານໃນປະເທດ. ສະຖານທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 77% ຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພະນັກງານຕໍ່າກວ່າເກນ 85% ຂອງອົງການ. ສະຖານະການໃນ New York Terminal Radar Approach Control ແລະ Miami Tower ແມ່ນຮ້າຍແຮງຢູ່ທີ່ 54% ແລະ 66%, ຕາມລໍາດັບ.
"ໃນຕົ້ນປີນີ້, ສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງຕາຕະລາງຂອງພວກເຂົາເຖິງ 10% ຢູ່ສະຫນາມບິນໃນເຂດນິວຢອກຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງ FAA ທີ່ຍອມຮັບວ່າມັນບໍ່ສາມາດຮອງຮັບລະດັບການດໍາເນີນງານໃນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ນັ້ນກັບພະນັກງານຄວບຄຸມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
"ການປະຕິບັດ ATC ທີ່ບໍ່ດີແມ່ນມາຈາກ FAA ແລະ DOT ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 630 ລ້ານໂດລາເພື່ອຍົກລະດັບຫຼືທົດແທນອຸປະກອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນຫຼາຍພັນເຄື່ອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເປີດຕົວ 5G ຢູ່ໃກ້ກັບສະຫນາມບິນ. ນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກຂອງສະຫະລັດ. ການເປີດຕົວ 5G ໃນເຂດອື່ນໆຂອງໂລກບໍ່ໄດ້ຕ້ອງການຫຍັງເຊັ່ນນີ້ຂອງສາຍການບິນ.
“ການວາງແຜນທີ່ບໍ່ດີສອງເທົ່ານີ້ເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າຜິດຫວັງເປັນພິເສດ.
ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິຫານໄດ້ພັດທະນາແຜນການທີ່ດີສໍາລັບກົດລະບຽບສິດທິຜູ້ໂດຍສານໃຫມ່ເພື່ອລົງໂທດສາຍການບິນສໍາລັບການຊັກຊ້າເຖິງແມ່ນວ່າສາເຫດຮາກແມ່ນຢູ່ເຫນືອການຄວບຄຸມຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ການແກ້ໄຂການຂາດແຄນຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າແມ່ນຍາວເກີນໄປທີ່ຈະມາຮອດ.
ເປັນບາດກ້າວທໍາອິດ, ມັນເປັນເວລາທີ່ຜ່ານມາດົນນານສໍາລັບການແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ບໍລິຫານ FAA ຖາວອນທີ່ມີຄວາມພ້ອມເພື່ອສະແດງຄວາມເປັນຜູ້ນໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຄືນໃຫມ່ກໍາລັງແຮງງານຄວບຄຸມຢ່າງໄວວາ."
ການາດາ
“ບໍ່ດົນມານີ້ ບົດລາຍງານຂ່າວ ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ NAV Canada, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນໍາທາງທາງອາກາດຂອງການາດາ (ANSP), ຍັງປ່ອຍໃຫ້ສາຍການບິນແລະສາທາລະນະທີ່ເດີນທາງ, ດ້ວຍຫຼາຍຮ້ອຍຖ້ຽວບິນຖືກຍົກເລີກຍ້ອນການຂາດແຄນເຄື່ອງຄວບຄຸມ.
"ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານການາດາກໍາລັງປັບປຸງນິຕິກໍາສິດທິຜູ້ໂດຍສານ, ພຽງແຕ່ວາງພາລະຂອງການດູແລແລະການຊົດເຊີຍຂອງສາຍການບິນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສາເຫດຂອງການຂັດຂວາງແລະຄວາມຊັກຊ້າ.
“ພວກເຮົາເຫັນດີກັບລັດຖະບານວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຮ່ວມແມ່ນຈຳເປັນໃນທົ່ວຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທັງໝົດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການແຍກສາຍການບິນ. ແທນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບກົດໝາຍທີ່ເປັນເຈົ້າການແລະການລົງໂທດ, ລັດຖະບານຕ້ອງເລັ່ງແກ້ໄຂຄວາມຂາດຕົກບົກຜ່ອງໃນພາກສ່ວນຂອງລະບົບນິເວດການບິນທີ່ຕົນຄວບຄຸມ.
ການຂໍໃຫ້ສາຍການບິນເຈລະຈາຂໍ້ຕົກລົງການປະຕິບັດກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຜູກຂາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະຈະບໍ່ປັບປຸງປະສົບການການເດີນທາງໂດຍລວມ,” Walsh ເວົ້າ.
ສາຍທາງລຸ່ມ
"Ottawa ແລະ Washington, DC ຕ້ອງການເປັນເຈົ້າຂອງບັນຫາພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມໂດຍກົງຂອງພວກເຂົາແລະນໍາພາໃນການແກ້ໄຂ.
ການແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ບໍລິຫານ FAA ຖາວອນຈະເປັນບາດກ້າວທໍາອິດແລະສໍາຄັນໃນການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນກ່ຽວກັບຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຄວບຄຸມການບິນ / ທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງສາຍການບິນຈາກການໃຫ້ບໍລິການທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຄາດຫວັງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການລະເວັ້ນຈາກການຫຼຸດລົງສອງເທົ່າຂອງກົດລະບຽບສິດທິຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບໍ່ດີໃນທັງສອງປະເທດ, ຈະເພີ່ມຊັບພະຍາກອນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທັງຫມົດ, ເພື່ອເພີ່ມປະສົບການຂອງລູກຄ້າ, "Walsh ກ່າວ.
