ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ເປີດເຜີຍຕົວເລກຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານໃນເດືອນມິຖຸນາສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ປີຂອງ 6.0%. ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ວັດແທກເປັນລາຍຮັບກິໂລແມັດຜູ້ໂດຍສານ (RPK), ແມ່ນລ່ວງຫນ້າຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການ 4.8 ສ່ວນຮ້ອຍລາຍງານໃນໄລຍະ 2013 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2012 ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 5.6. ນອກຈາກນີ້ຍັງຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ 81.7 ສ່ວນຮ້ອຍໃນຄວາມສາມາດ. ສໍາລັບເດືອນມິຖຸນາໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ໄດ້ຊຸກຍູ້ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ XNUMX%.
ໃນຂະນະທີ່ທ່າອ່ຽງການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນທຸກພາກພື້ນ, ຄວນສັງເກດວ່າສາຍການບິນອາຊີ - ປາຊີຟິກແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ RPKs ຈາກເດືອນພຶດສະພາຫາເດືອນມິຖຸນາ. ຍ້ອນການຜັນແປຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງອາຊີ-ປາຊີຟິກ ມັນຍັງໄວເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າ ການເລັ່ງດັ່ງກ່າວເປັນທ່າອ່ຽງໃນຕະຫຼອດປີນີ້. ສາຍການບິນເອີຣົບແມ່ນຈຸດເດັ່ນອີກອັນໜຶ່ງຂອງເດືອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ລາຍງານການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແກ່ນເປັນເດືອນທີສອງຕິດຕໍ່ກັນ (4.8) ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຜ່ອນຄາຍໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຼຸດລົງໃນເອີໂຣໂຊນແລະການປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນທຸລະກິດແລະຜູ້ບໍລິໂພກ. ແລະຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນອີກຄັ້ງຫນຶ່ງແມ່ນຜູ້ປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະອາຟຣິກາ (10.8 ເປີເຊັນ) ແລະຕາເວັນອອກກາງ (11.0 ເປີເຊັນ).
ເດືອນບວກ
“ເດືອນມິຖຸນາແມ່ນເດືອນໃນທາງບວກສໍາລັບຕະຫຼາດຜູ້ໂດຍສານ. ເຖິງວ່າຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເຂດໃຊ້ເງິນເອີໂຣ ແມ່ນຈະເພີ່ມຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກ. ແລະປັດໄຈການໂຫຼດຢູ່ທີ່ 81.7 ເປີເຊັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍການບິນກໍາລັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການເດີນທາງ, "Tony Tyler, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.
“ແຕ່ມີລົມແຮງບາງອັນ. ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ BRICS ລວມທັງຈີນແມ່ນຊ້າລົງ. ແລະລາຄານ້ໍາມັນຍັງຄົງສູງ. ອຸດສາຫະກໍາຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະສ້າງລາຍໄດ້ 4.00 ໂດລາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານໃນປີນີ້ສໍາລັບກໍາໄລສຸດທິທົ່ວໂລກທີ່ $ 12.7 ຕື້. ແຕ່ມີຂອບເຂດຫນ້ອຍສໍາລັບຄວາມຜິດພາດແລະເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີສາມາດປ່ຽນການຄາດຄະເນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, "ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ.
ການເດີນທາງທາງອາກາດສາກົນຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.9% ໃນເດືອນມິຖຸນາເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ຄວາມອາດສາມາດໃນເດືອນມິຖຸນາເພີ່ມຂຶ້ນຕາມນີ້ (5.7 ສ່ວນຮ້ອຍ) ສົ່ງຜົນໃຫ້ປັດໄຈການໂຫຼດລະຫວ່າງປະເທດເດືອນມິຖຸນາຂອງ 81.4 ສ່ວນຮ້ອຍ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງເອີຣົບໄດ້ບັນທຶກການເຕີບໂຕ 4.7 ເປີເຊັນທຽບກັບເດືອນມິຖຸນາທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 3.4 ເປີເຊັນຊຸກຍູ້ປັດໄຈການໂຫຼດເປັນ 83.2 ເປີເຊັນ.
ບັນດາບໍລິສັດການບິນອາຊີ-ປາຊີຟິກໄດ້ເຕີບໂຕ 5.5% ໃນເສັ້ນທາງສາກົນ, ເປັນທ່າທາງທີ່ມີການເຕີບໂຕ 6.7%. ປັດໄຈການໂຫຼດແມ່ນຢູ່ທີ່ 79.0 ເປີເຊັນ, ຕໍ່າສຸດໃນບັນດາພາກພື້ນທີ່ສໍາຄັນ. ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຂອງຈີນຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2013 ບວກກັບການຫຼຸດລົງຂອງທັງຄຳສັ່ງການຄ້າແລະການສົ່ງອອກສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເດີນທາງໃນທົ່ວພາກພື້ນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາຊີປາຊີຟິກໄດ້ກວມເອົາເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການເຕີບໂຕຂອງ RPKs ໃນເດືອນພຶດສະພາຫາເດືອນມິຖຸນາ.
ສາຍການບິນໃນອາເມລິກາເໜືອໄດ້ເຕີບໂຕ 3.4% ໃນເດືອນມິຖຸນາປີກາຍນີ້, ກ່ອນໜ້າທີ່ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມສາມາດທີ່ມີເຖິງ 3.0%. ເນື່ອງຈາກການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ເຄັ່ງຄັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພາກພື້ນໄດ້ບັນທຶກປັດໄຈການໂຫຼດສູງສຸດ (87.4 ເປີເຊັນ). ການປະຕິບັດເດືອນມິຖຸນາແມ່ນການຢຸດພັກຈາກການເຕີບໂຕທາງດ້ານຂ້າງໂດຍພື້ນຖານພຽງແຕ່ 1.9 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄລຍະເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ວ່າເດືອນມິຖຸນາຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປ່ຽນແປງບາດກ້າວໃນທ່າອ່ຽງການເຕີບໂຕ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງພາກຕາເວັນອອກກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 12.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ອັນນີ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າການຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດຂອງ 13.4 ເປີເຊັນເລັກນ້ອຍ ສົ່ງຜົນໃຫ້ປັດໄຈການໂຫຼດຂອງ 78.4 ເປີເຊັນ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເສັ້ນທາງໃຫມ່ໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ໃນອາຟຣິກາແລະອາຊີໄດ້ຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສູນກາງອ່າວ.
ສາຍການບິນໃນອາເມລິກາລາຕິນໄດ້ບັນທຶກການເຕີບໂຕ 8.7% ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ກ່ອນໜ້າທີ່ການເຕີບໂຕດ້ານຄວາມສາມາດທີ່ມີ 7.7%. ປັດໄຈການໂຫຼດຂອງພາກພື້ນແມ່ນຢູ່ທີ່ 79.2 ເປີເຊັນ. ການປະຕິບັດເດືອນມິຖຸນາໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທຸລະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຍ້ອນວ່າພາກພື້ນປະກາດການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນໃນໄຕມາດທີສອງ.
ສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານເສດຖະກິດພາຍໃນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການາ, ໄນຈີເລຍ, ເອທິໂອເປຍແລະສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ 11.2 ເປີເຊັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າປັດໄຈການໂຫຼດຂອງສາຍການບິນອາຟຣິກາ (70.7 ເປີເຊັນ) ຍັງຊັກຊ້າສະເລ່ຍທົ່ວໂລກປະມານສິບເປີເຊັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປິດຊ່ອງຫວ່າງໃນປີນີ້, ແລະໃນເດືອນມິຖຸນາ, ການປັບປຸງປັດໄຈການໂຫຼດຂອງພວກເຂົາເກືອບສາມສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບກັບເດືອນມິຖຸນາ. 2012.
ຕະຫຼາດຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ
ການເດີນທາງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດໄດ້ດຳເນີນຢ່າງແຂງແຮງໃນເດືອນມິຖຸນາ, ມີການເຕີບໂຕ 6.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນມິຖຸນາ 2012, ແລະການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດໃຫຍ່ທັງໝົດ. ຄວາມອາດສາມາດພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ 5.2 ເປີເຊັນເຮັດໃຫ້ປັດໄຈການໂຫຼດຂອງ 82.0 ເປີເຊັນ.
ສະຫະລັດໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວພາຍໃນຂອງ 2.4 ເປີເຊັນໃນເດືອນມິຖຸນາ. ການເຕີບໂຕທີ່ອ່ອນແອນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະສົມປະສານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດ, ຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໃຫຍ່, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດສະຫະລັດໃນໄຕມາດທີສອງ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງອາເມລິກາເໜືອມີປັດໄຈການໂຫຼດພາຍໃນທີ່ສູງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 87.1%.
ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຈີນໄດ້ເຕີບໂຕ 14.6% ໃນເດືອນມິຖຸນາແລະປັດໄຈການໂຫຼດຢູ່ທີ່ 81.5%. ການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງນີ້ເກີດຂຶ້ນເຖິງວ່າຈະມີລາຍງານເສດຖະກິດຂອງຈີນຊ້າລົງໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ການຈ້າງງານການຜະລິດທີ່ຫຼຸດລົງອາດຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ.
ການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດບຣາຊິນເພີ່ມຂຶ້ນ 3.2% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນມິຖຸນາ 2012. ນີ້ແມ່ນຂ່າວໃນທາງບວກໃນຕະຫຼາດທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບການຫົດຕົວຂອງ 0.6 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄລຍະເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເສດຖະກິດທີ່ອ່ອນແອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປັດໄຈການໂຫຼດແມ່ນຈຸດທີ່ສົດໃສ, ເຖິງ 77.4 ເປີເຊັນໃນເດືອນມິຖຸນາຍ້ອນວ່າສາຍການບິນຄວບຄຸມຄວາມອາດສາມາດຢ່າງແຫນ້ນຫນາ.
ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງອິນເດຍໄດ້ເຕີບໂຕ 7.7% ໃນເດືອນມິຖຸນາປີກາຍນີ້, ໃນເດືອນມິຖຸນາປີກາຍນີ້, ໃນເດືອນມິຖຸນາປີກາຍນີ້, ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດອິນເດຍໄດ້ເຕີບໂຕ 2.6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ປັດໄຈການໂຫຼດໄດ້ບັນລຸ 81.5 ເປີເຊັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໂດຍສານພາຍໃນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແທ້ຈິງຂອງຕະຫຼາດອິນເດຍເນື່ອງຈາກການເຫນັງຕີງຂອງການຈະລາຈອນປະຈໍາເດືອນ.
ຣັດເຊຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ແຂງແຮງອັນດັບສອງຂອງປະເທດໃນເດືອນມິຖຸນາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 9.8% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ຄາດຄະເນວ່າໃນໄລຍະທີ່ເຫຼືອຂອງປີນີ້ເບິ່ງໄປໃນທາງບວກຍ້ອນເສດຖະກິດຣັດເຊຍມີທ່າທາງທີ່ຈະເຕີບໂຕຂຶ້ນ.
ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງໃນລະດັບ 6.9%, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈັງຫວະທີ່ແຂງແຮງຂອງເສດຖະກິດຂອງປະເທດ. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງຍີ່ປຸ່ນຟື້ນຕົວຂຶ້ນສູ່ລະດັບກ່ອນເກີດຄື້ນສຶນາມິ. ປັດໄຈການໂຫຼດຂອງ 59.5 ສ່ວນຮ້ອຍຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕະຫຼາດ.
ເສັ້ນທາງລຸ່ມ
"ບົດລາຍງານເຄິ່ງປີສໍາລັບຕະຫຼາດຜູ້ໂດຍສານແມ່ນໃນທາງບວກຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ມີຫຼັກຖານຫຼາຍຢ່າງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນບາງແງ່ດີທີ່ລະມັດລະວັງ. ສາຍການບິນຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ມີຄວາມຫວັງພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບການປັບປຸງຜົນຜະລິດ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງຄົງສູງຢູ່ໃນທຸກໆວາລະຂອງສາຍການບິນ. ແລະສິ່ງທ້າທາຍໃນໄລຍະຍາວແມ່ນການຂະຫຍາຍສາຍສົ່ງມູນຄ່າເພື່ອສ້າງລະດັບຄວາມຍືນຍົງຂອງກໍາໄລ, "Tyler ເວົ້າ.
ດັດຊະນີຄວາມຫມັ້ນໃຈທາງທຸລະກິດຂອງສາຍການບິນ IATA ໃນເດືອນກໍລະກົດລາຍງານວ່າ 61.5 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຕອບຄາດວ່າຈະມີການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການ. ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງ (30.8 ເປີເຊັນ) ຄາດວ່າຈະມີການປັບປຸງໃດໆຂອງຜົນຜະລິດໃນໄລຍະ 12 ເດືອນຂ້າງຫນ້າ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ຍ້ອນການຜັນແປຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງອາຊີ-ປາຊີຟິກ ມັນຍັງໄວເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າ ການເລັ່ງດັ່ງກ່າວເປັນທ່າອ່ຽງໃນຕະຫຼອດປີນີ້.
- ໃນຂະນະທີ່ທ່າອ່ຽງການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນທຸກພາກພື້ນ, ຄວນສັງເກດວ່າສາຍການບິນອາຊີ - ປາຊີຟິກແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ RPKs ຈາກເດືອນພຶດສະພາຫາເດືອນມິຖຸນາ.
- ແຕ່ມີຂອບເຂດຫນ້ອຍສໍາລັບຄວາມຜິດພາດແລະເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີສາມາດປ່ຽນການຄາດຄະເນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ".
