IATA: ວິກິດການເງິນສົດເພີ່ມຂື້ນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສາຍການບິນ

ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ເຕືອນວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນຈະເຜົາຜານເງິນສົດເປັນ ຈຳ ນວນ $ 77 ພັນລ້ານໃນໄລຍະເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020 (ເກືອບ $ 13 ຕື້ / ເດືອນຫຼື 300,000 ໂດລາຕໍ່ນາທີ), ເຖິງວ່າຈະມີການ ດຳ ເນີນງານຄືນ ໃໝ່. ການຟື້ນຕົວຊ້າໃນການເດີນທາງທາງອາກາດຈະເຫັນວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນສືບຕໍ່ເຜົາຜານຜ່ານເງິນສົດໃນອັດຕາສະເລ່ຍແຕ່ 5 ຫາ 6 ຕື້ໂດລາຕໍ່ເດືອນໃນປີ 2021.

IATA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອຸດສາຫະ ກຳ ໃນລະດູ ໜາວ ລະດູ ໜາວ ທີ່ຈະມາເຖິງດ້ວຍມາດຕະການບັນເທົາທຸກເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນທີ່ບໍ່ເພີ່ມ ໜີ້ ສິນເພີ່ມເຕີມໃສ່ໃນຕາຕະລາງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ໄດ້ຮັບການ ຊຳ ລະແລ້ວ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລັດຖະບານຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກໄດ້ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ 160 ຕື້ໂດລາ, ລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍກົງ, ເງິນອຸດ ໜູນ ຄ່າແຮງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີວິສາຫະກິດແລະການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານອາກອນອຸດສາຫະ ກຳ ສະເພາະລວມທັງພາສີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

"ພວກເຮົາຮູ້ບຸນຄຸນ ສຳ ລັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບປະກັນອຸດສາຫະ ກຳ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງຄົງມີຄວາມພ້ອມແລະພ້ອມທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ວຽກຫຼາຍລ້ານໃນການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວ. ແຕ່ວິກິດການແມ່ນເລິກເຊິ່ງແລະຍາວກວ່າທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄິດໄດ້. ແລະໂຄງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ກຳ ລັງຈະ ໝົດ ໄປ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ປຸກລະຄັງເຕືອນອີກຄັ້ງ. ຖ້າໂຄງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນຫຼືຂະຫຍາຍ, ຜົນສະທ້ອນ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ທີ່ ກຳ ລັງຈະຖືກກໍ່ຈະຮ້າຍແຮງ,”, Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.

“ ຕາມປະຫວັດສາດ, ເງິນສົດທີ່ຜະລິດໄດ້ໃນລະດູຮ້ອນລະດູຮ້ອນສູງສຸດຊ່ວຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສາຍການບິນຜ່ານລະດູ ໜາວ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະລະດູຮ້ອນປີນີ້ກໍ່ບໍ່ມີບ່ອນເບື່ອເລີຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ເຜົາເງິນສົດຕະຫຼອດເວລາ. ແລະໂດຍບໍ່ມີ ກຳ ນົດເວລາ ສຳ ລັບລັດຖະບານທີ່ຈະເປີດຊາຍແດນຄືນອີກໂດຍບໍ່ມີການກັກກັນການເດີນທາງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເພິ່ງພາການພັກຜ່ອນໃນລະດູວັນພັກທ້າຍປີເພື່ອສະ ໜອງ ເງິນພິເສດເລັກໆນ້ອຍໆໃຫ້ພວກເຮົາຈົນຮອດລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.

IATA ຄາດຄະເນວ່າເຖິງວ່າຈະມີການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ 50% ໃນໄຕມາດ 51, ອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ຜ່ານເງິນສົດ 80 ຕື້ໂດລາຍ້ອນລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບ 77% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ການປ່ອຍເງິນສົດໄດ້ສືບຕໍ່ໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ, ໂດຍມີສາຍການບິນຄາດວ່າຈະຈ່າຍເງິນສົດເພີ່ມອີກ 60 ພັນລ້ານໂດລາໃນເຄິ່ງເວລາທີສອງຂອງປີນີ້ແລະອີກ 70-2021 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022. . 

ສາຍການບິນໄດ້ ດຳ ເນີນມາດຕະການຊ່ວຍເຫຼືອຕົນເອງຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນີ້ປະກອບມີບ່ອນຈອດລົດຫລາຍພັນໆເຮືອບິນ, ເສັ້ນທາງຕັດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແລະຂົນແລະເຮັດໃຫ້ພະນັກງານທີ່ມີປະສົບການແລະທຸ້ມເທຫລາຍພັນຄົນ. 

ຕ້ອງມີການປະຕິບັດງານໃນຂະ ແໜງ ການກ້ວາງ

“ ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງລັດຖະບານ ສຳ ລັບຂະ ແໜງ ການທັງ ໝົດ ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ. ຜົນກະທົບໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການທ່ອງທ່ຽວລວມທັງບັນດາຄູ່ຮ່ວມໂຄງລ່າງພື້ນຖານທາງສະ ໜາມ ບິນແລະທາງອາກາດຂອງພວກເຮົາທີ່ຂຶ້ນກັບລະດັບການຈະລາຈອນກ່ອນເກີດວິກິດການເພື່ອໃຫ້ຍືນຍົງໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ໃນລະບົບເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງອາດຈະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງວົງຈອນທີ່ໂຫດຮ້າຍແລະບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະແກ່ຍາວວິກິດການ 10% ຂອງກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດໂລກທີ່ຕິດພັນກັບການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວ,”
ມັນຈະມີຄວາມຢາກອາຫານພຽງເລັກນ້ອຍໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກ ສຳ ລັບການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນການ ສຳ ຫຼວດຂອງ IATA ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນສອງສ່ວນສາມໄດ້ຊີ້ບອກແລ້ວວ່າພວກເຂົາຈະເລື່ອນການເດີນທາງໄປຈົນກວ່າເສດຖະກິດໂດຍລວມຫຼືສະຖານະການການເງິນສ່ວນຕົວຂອງພວກເຂົາຈະ ໝັ້ນ ຄົງ. ທ່ານ De Juniac ກ່າວວ່າ "ການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມລະອຽດນີ້ຈະຊັກຊ້າໃນການກັບມາເຮັດວຽກແລະເຮັດໃຫ້ວຽກເຮັດງານ ທຳ ມີຄວາມສ່ຽງ".

ອີງຕາມຕົວເລກລ້າສຸດຈາກກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການຖົດຖອຍທີ່ຮ້າຍແຮງໃນປີນີ້, ບວກກັບການຟື້ນຕົວຊ້າ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ວຽກງານ 4.8 ລ້ານວຽກໃນທົ່ວຂະ ແໜງ ການບິນທັງ ໝົດ. ຍ້ອນວ່າວຽກການບິນແຕ່ລະບ່ອນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອີກຫຼາຍຢ່າງໃນເສດຖະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຜົນກະທົບທົ່ວໂລກແມ່ນ 46 ລ້ານວຽກທີ່ອາດຈະສູນເສຍແລະກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດ 1.8 ພັນຕື້ໂດລາມີຄວາມສ່ຽງ.