ຄວາມຕ້ອງການຂອງທົ່ວໂລກ, ວັດແທກເປັນກິໂລແມັດໂຕນສິນຄ້າ (CTKs), ເພີ່ມຂຶ້ນ 9.4% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນພຶດສະພາ 2019.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາເມລິກາ ເໜືອ ໄດ້ປະກອບສ່ວນ 4.6 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍໃນອັດຕາການເຕີບໂຕ 9.4% ໃນເດືອນພຶດສະພາ.
ຄວາມອາດສາມາດຍັງຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ທີ່ 9.7% ຕໍ່າກວ່າລະດັບກ່ອນເກີດພະຍາດໂຄວິດ -19 ເນື່ອງຈາກການຢຸດຈອດເຮືອບິນໂດຍສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນເດືອນພຶດສະພາ 2021 ສໍາລັບຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດທົ່ວໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການສືບຕໍ່ມີທ່າອ່ຽງຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ເນື່ອງຈາກການປຽບທຽບລະຫວ່າງປີ 2021 ແລະ 2020 ຜົນໄດ້ຮັບປະຈໍາເດືອນແມ່ນຖືກບິດເບືອນໂດຍຜົນກະທົບອັນພິເສດຂອງ COVID-19, ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະມີການບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ, ການປຽບທຽບທັງtoົດທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມແມ່ນຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2019 ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການປົກກະຕິ.

ຄວາມຕ້ອງການໃນທົ່ວໂລກ, ວັດແທກເປັນກິໂລແມັດໂຕນ (CTKs), ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9.4% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນພຶດສະພາ 2019. ຄວາມຕ້ອງການປັບຕາມລະດູການເພີ່ມຂຶ້ນ 0.4% ຕໍ່ເດືອນໃນເດືອນພຶດສະພາ, ເປັນເດືອນທີ 13 ຂອງການປັບປຸງ.

ຈັງຫວະການເຕີບໂຕຊ້າລົງເລັກນ້ອຍໃນເດືອນພຶດສະພາທຽບກັບເດືອນເມສາເຊິ່ງເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ 11.3% ທຽບກັບລະດັບກ່ອນເກີດພະຍາດໂຄວິດ -19 (ເດືອນເມສາ 2019). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີປະສິດທິພາບການຄ້າສິນຄ້າທົ່ວໂລກເປັນເດືອນທີຫ້າຕິດຕໍ່ກັນ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາເມລິກາ ເໜືອ ໄດ້ປະກອບສ່ວນ 4.6 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍໃນອັດຕາການເຕີບໂຕ 9.4% ໃນເດືອນພຶດສະພາ. ສາຍການບິນຢູ່ໃນພາກພື້ນອື່ນທັງexceptົດຍົກເວັ້ນສໍາລັບອາເມລິກາລາຕິນກໍ່ໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເຕີບໂຕດັ່ງກ່າວ.

ຄວາມອາດສາມາດຍັງຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ທີ່ 9.7% ຕໍ່າກວ່າລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ -19 (ພຶດສະພາ 2019) ເນື່ອງຈາກການຢຸດຈອດເຮືອບິນໂດຍສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມສາມາດໃນການປັບປ່ຽນຕາມລະດູການເພີ່ມຂຶ້ນ 0.8% ຕໍ່ເດືອນໃນເດືອນພຶດສະພາ, ເປັນເດືອນທີສີ່ຕິດຕໍ່ກັນຂອງການປັບປຸງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແມ່ນຄ່ອຍ unw ຜ່ອນຄາຍລົງ.

ເງື່ອນໄຂທາງເສດຖະກິດທີ່ຕິດພັນແລະນະໂຍບາຍດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍຍັງຄົງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ:

ການຄ້າໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ 0.5% ໃນເດືອນເມສາ.
ຕົວຊີ້ວັດການຈັດການການຈັດຊື້ (PMIs) - ຕົວຊີ້ວັດຊັ້ນນໍາຂອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມconfidenceັ້ນໃຈທາງທຸລະກິດ, ຜົນຜະລິດການຜະລິດແລະຄໍາສັ່ງສົ່ງອອກໃnew່ກໍາລັງເຕີບໂຕຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ໄວໃນຫຼາຍປະເທດ.
ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງສິນຄ້າທາງອາກາດທຽບກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ກ່ອນເກີດວິກິດການ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນແພງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຖິງ 12 ເທົ່າ. ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2021, ມັນເປັນເວລາ XNUMX ລາຄາແພງກວ່າ.

“ ເນື່ອງຈາກການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນດ້ານການຄ້າແລະການຜະລິດ, ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດແມ່ນສູງກວ່າລະດັບກ່ອນວິກິດການ 9.4%. ເມື່ອເສດຖະກິດປົດລັອກ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງການປ່ຽນແປງການບໍລິໂພກຈາກສິນຄ້າໄປສູ່ການບໍລິການ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປຊ້າລົງ, ແຕ່ການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຄວນສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກາຍເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສສໍາລັບສາຍການບິນໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານຍັງປະສົບກັບການປິດຊາຍແດນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງ, "Willie Walsh ກ່າວ. IATAຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

This could slow growth for cargo in general, but improved competitiveness compared to sea shipping should continue to make air cargo a bright spot for airlines while passenger demand struggles with continued border closures and travel restrictions,” said Willie Walsh, IATA's Director General.
ເນື່ອງຈາກການປຽບທຽບລະຫວ່າງປີ 2021 ແລະ 2020 ຜົນໄດ້ຮັບປະຈໍາເດືອນແມ່ນຖືກບິດເບືອນໂດຍຜົນກະທົບອັນພິເສດຂອງ COVID-19, ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະມີການບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ, ການປຽບທຽບທັງtoົດທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມແມ່ນຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2019 ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການປົກກະຕິ.
“Propelled by strong economic growth in trade and manufacturing, demand for air cargo is 9.