ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ປະກາດຜົນການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບເດືອນກັນຍາ 2019 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການ (ການວັດແທກໃນກິໂລແມັດຜູ້ໂດຍສານລາຍໄດ້ຫຼື RPKs) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.8% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນດຽວກັນຂອງປີຜ່ານມາ, ເຊິ່ງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກຜົນງານຂອງເດືອນສິງຫາ. ຄວາມສາມາດ (ກິໂລແມັດບ່ອນນັ່ງຫລື ASKs) ເພີ່ມຂື້ນໂດຍ 3.3%, ແລະປັດໄຈການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 0.4% ເປີເຊັນເຖິງ 81.9%, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິ ສຳ ລັບເດືອນກັນຍາ.
“ ເດືອນກັນຍາເປັນເດືອນທີ XNUMX ຕິດຕໍ່ກັນຂອງການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການສະເລ່ຍ. ຍ້ອນສະພາບແວດລ້ອມຂອງກິດຈະ ກຳ ການຄ້າໂລກທີ່ຫຼຸດລົງແລະສົງຄາມພາສີ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການເມືອງແລະພູມສາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະເສດຖະກິດໂລກທີ່ຊ້າລົງ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນໄລຍະໃກ້ໆນີ້,”, Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1% ຂອງ RPKs ໃນປີ 2018 2ການປ່ຽນແປງປີຕໍ່ປີຂອງປັດໃຈການໂຫຼດ 3ລະດັບ Load Factor |
ຕະຫຼາດຜູ້ໂດຍສານສາກົນ
ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານລະດັບສາກົນໃນເດືອນກັນຍາເພີ່ມຂຶ້ນ 3.0%, ທຽບໃສ່ເດືອນກັນຍາ 2018, ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງຈາກການເຕີບໂຕຂອງປີຜ່ານມາ 3.6% ທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນເດືອນສິງຫາ. ທຸກຂົງເຂດບັນທຶກການຈະລາຈອນເພີ່ມຂື້ນ, ນຳ ພາໂດຍສາຍການບິນໃນອາເມລິກາ ເໜືອ. ຄວາມອາດສາມາດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 2.6%, ແລະປັດໄຈການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 0.3 ເປີເຊັນເປັນ 81.6%.
ສາຍການບິນອາຊີ - ປາຊີຟິກເຫັນວ່າການຈະລາຈອນໃນເດືອນກັນຍາເພີ່ມຂື້ນ 3.6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະເວລາຂອງປີທີ່ຜ່ານມາເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍກວ່າການຂະຫຍາຍຕົວປະ ຈຳ ປີ 3.3% ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນເດືອນສິງຫາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງແຕ່ການເຕີບໂຕຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກ່ວາທີ່ເຫັນໃນປີ 2018. ນີ້ແມ່ນເກີດຂື້ນທ່າມກາງສະພາບເສດຖະກິດທີ່ອ່ອນແອລົງໃນບາງລັດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພາກພື້ນເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຈີນແລະໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ລະຫວ່າງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້. ຄວາມບໍ່ສະຫງົບທາງດ້ານການເມືອງໃນຮ່ອງກົງກໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໃນພາກພື້ນຫຼຸດລົງແລະເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດທີ່ຫຼຸດລົງ / ຈາກສູນ. ຄວາມສາມາດເພີ່ມຂື້ນ 5.0% ແລະປັດໄຈການໂຫຼດຫຼຸດລົງ 1.1 ຈຸດເປີເຊັນເຖິງ 78.2%.
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບມີປະສົບການເພີ່ມຂື້ນ 2.9% ໃນການຈະລາຈອນໃນເດືອນກັນຍາ, ຜົນງານທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນໃນປີນີ້ແລະການຫຼຸດລົງຈາກການເພີ່ມຂື້ນ 4.2% ຂອງປີທີ່ບັນທຶກໃນເດືອນສິງຫາ. ນອກ ເໜືອ ຈາກກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດທີ່ຊ້າລົງແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທາງທຸລະກິດຫລຸດລົງໃນຫລາຍພື້ນຖານເສດຖະກິດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເອີຣົບ, ຜົນໄດ້ຮັບຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລົ້ມລະລາຍຂອງສາຍການບິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ພ້ອມກັບການທົດລອງບິນ. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂື້ນ 2.5%, ແລະປັດໄຈການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 0.3 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເປັນ 86.9%, ເຊິ່ງສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາພາກພື້ນ.
•ສາຍການບິນໃນພາກຕາເວັນອອກກາງປະກາດການຈະລາຈອນເພີ່ມຂື້ນ 1.8% ໃນເດືອນກັນຍາເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງຈາກການເພີ່ມຂື້ນ 2.9% ໃນເດືອນສິງຫາ. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂື້ນພຽງແຕ່ 0.2%, ປັດໄຈການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.2 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເປັນ 75.2%. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຈະລາຈອນລະຫວ່າງປະເທດຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການທ້າທາຍທາງດ້ານໂຄງສ້າງໃນບາງສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງພາກພື້ນ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານພູມສາດແລະຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທາງທຸລະກິດທີ່ອ່ອນແອລົງໃນບາງປະເທດ.
•ຄວາມຕ້ອງການສາກົນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃນອາເມລິກາ ເໜືອ ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 4.3% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກັນຍາ 2018, ເຊິ່ງດີຂຶ້ນຈາກການເຕີບໂຕທີ່ 2.9% ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນເດືອນສິງຫາແລະເປັນຜົນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນບັນດາຂົງເຂດ. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂື້ນ 1.6%, ແລະປັດໄຈການໂຫຼດໄດ້ເລັ່ງ 2.2 ຈຸດເປີເຊັນເປັນ 83.0%. ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແຂງແກ່ນແລະການສ້າງວຽກເຮັດງານ ທຳ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
•ສາຍການບິນອາເມລິກາລາຕິນມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນ 1.2% ໃນເດືອນກັນຍາທຽບກັບປີກ່ອນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກການເຕີບໂຕຂອງ 2.3% ໃນເດືອນສິງຫາ. ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ 1.6% ແລະປັດໄຈການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 2.3 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເປັນ 82.5%. ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງອາເມລິກາລາຕິນຍັງສືບຕໍ່ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງລວມທັງຜົນໄດ້ຮັບດ້ານຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະທຸລະກິດທີ່ອ່ອນແອ, ຄວາມບໍ່ສະຫງົບທາງການເມືອງແລະສັງຄົມໃນບັນດາລັດທີ່ ສຳ ຄັນ, ແລະການ ສຳ ຜັດເງິນຕາກັບການເພີ່ມເງິນໂດລາສະຫະລັດ.
ການຈາລະຈອນຂອງສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 0.9% ໃນເດືອນກັນຍາ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກການເຕີບໂຕ 4.1% ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນເດືອນສິງຫາ. ເບິ່ງຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ຜ່ານມາໃນຕົວເລກ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈະລາຈອນໃນໄຕມາດທີ 2019 ຂອງປີ 3 ຍັງແຂງຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 2.5% ຕໍ່ປີ. ຄວາມສາມາດເພີ່ມຂື້ນ 1.1%, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແລະປັດໄຈການໂຫຼດໄດ້ຫຼຸດລົງ 71.7 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເປັນ XNUMX%.
ຕະຫຼາດຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ
ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 5.3% ໃນເດືອນກັນຍາທຽບກັບເດືອນກັນຍາ 2018, ເຊິ່ງເປັນການປັບປຸງທຽບໃສ່ການເຕີບໂຕປະ ຈຳ ປີ 4.7% ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນເດືອນສິງຫາ. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 4.7% ແລະປັດໄຈການໂຫຼດເພີ່ມຂື້ນ 0.5 ຈຸດເປີເຊັນເປັນ 82.3%.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1% ຂອງ RPKs ໃນປີ 2018 2ການປ່ຽນແປງປີຕໍ່ປີຂອງປັດໃຈການໂຫຼດ 3ລະດັບ Load Factor |
ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນເຫັນວ່າການຈະລາຈອນພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂື້ນ 10.1% ໃນເດືອນກັນຍາ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂື້ນທຽບໃສ່ການເພີ່ມຂຶ້ນປະ ຈຳ ປີທີ່ 2.0% ໃນເດືອນສິງຫາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບຖືກບິດເບືອນຈາກຜົນໄດ້ຮັບທີ່ອ່ອນແອໃນເດືອນກັນຍາ 2018 ຍ້ອນການລົບກວນທີ່ເກີດຈາກພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນ Jebi.
•ການຈໍລະຈອນພາຍໃນຂອງສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 6.0% ໃນເດືອນກັນຍາທຽບກັບເດືອນກັນຍາ 2018, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການເຕີບໂຕຂອງ 3.9% ໃນເດືອນສິງຫາປີຕໍ່ປີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ການສະແດງແມ່ນບາງຢ່າງທີ່ເວົ້າເກີນໄປຍ້ອນສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນກວ່າທີ່ມີປະສົບການໃນປີ 2018. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຕ້ອງການຍັງແຂງແຮງ.
ສາຍທາງລຸ່ມ
“ ນີ້ແມ່ນວັນທີ່ທ້າທາຍ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກ. ຄວາມກົດດັນແມ່ນມາຈາກຫຼາຍທິດທາງ. ໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດ, ສາຍການບິນ 2019 ແຫ່ງໃນເອີຣົບໄດ້ແຕກ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າແມ່ນສູງແລະການຄ້າໂລກກໍ່ຫລຸດລົງ. ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ອົງການ IMF ໄດ້ປັບຫຼຸດການຄາດຄະເນການເຕີບໂຕ GDP ຂອງປີ 3.0 ລົງເຫຼືອ 2009%. ຖ້າຖືກຕ້ອງ, ນີ້ຈະແມ່ນ ໝາກ ຜົນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດນັບແຕ່ປີ XNUMX, ເມື່ອໂລກຍັງປະສົບກັບວິກິດການການເງິນໂລກ.
"ໃນຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານຄວນຮັບຮູ້ພະລັງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງການບິນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດປັ່ນປ່ວນແລະຊຸກຍູ້ການສ້າງວຽກເຮັດງານ ທຳ. ແທນທີ່ຈະ, ລັດຖະບານຫຼາຍເກີນໄປ - ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ - ແມ່ນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍການບິນຄືກັບແກວທີ່ວາງໄຂ່ທອງຂອງພາສີແລະຄ່າ ທຳ ນຽມ. ມັນແມ່ນວິທີການທີ່ຜິດພາດ. ການບິນແມ່ນທຸລະກິດຂອງເສລີພາບ. ລັດຖະບານຄວນຈະໃຊ້ ອຳ ນາດຂອງຕົນໃນການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງ GDP, ບໍ່ຄວນຜູກພັນກັບພາສີແລະກົດ ໝາຍ ແລະກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ,”.
