ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ສະມາຄົມການບິນທຸລະກິດເອີຣົບ (EBAA), ແລະສະມາຄົມການບິນພາກພື້ນເອີຣົບ (ERA) ເຕືອນວ່າການຕັດຕົວເລກການບິນຢູ່ສະຫນາມບິນ Schiphol ຈະຕ້ອງບໍ່ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງລັດຖະບານດູແລ. ເລື່ອງນີ້ຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່ຫນ້າສານແລະຂະບວນການທີ່ສະເຫນີແມ່ນຖືກຄັດຄ້ານຢ່າງແຂງແຮງຈາກອຸດສາຫະກໍາການບິນ; ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກພິຈາລະນາວ່າ "ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງ." ໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດເດືອນ, ລັດຖະບານນີ້ຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງທີ່ອາດຈະຕິດຕາມມາຈາກ Schiphol ການຕັດສິນໃຈ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການພົວພັນກັບຄູ່ຄ້າຂອງເນເທີແລນ, ແລະການສູນເສຍວຽກເຮັດງານທໍາແລະຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຢູ່ເຮືອນ.
ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນຜົນສະທ້ອນ ແລະ ຖົກຖຽງກັນນັ້ນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມປະຊາທິປະໄຕ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງການເມືອງ. ຄວາມປາຖະຫນາຂອງລັດຖະບານສໍາລັບການບັງຄັບໃຫ້ຕັດຕົວເລກການບິນປະຈໍາປີຂອງ Schiphol ເປັນ 460,000 ພາຍໃຕ້ 'ກົດລະບຽບການທົດລອງ' ໄດ້ຖືກສະກັດໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍສານໂຮນລັງ, ເຊິ່ງພົບວ່າມັນຂັດກັບພັນທະຂອງໂຮນລັງພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍຂອງ EU ແລະສັນຍາການບໍລິການທາງອາກາດສອງຝ່າຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບວິທີການດຸ່ນດ່ຽງ. ສຽງດັງ.
ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຂະບວນການທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນມາດົນນານລະຫວ່າງປະເທດເພື່ອຈັດການສິ່ງລົບກວນຢູ່ໃນຊຸມຊົນສະຫນາມບິນທີ່ຖືເອົານ້ໍາຫນັກຂອງກົດຫມາຍຢູ່ໃນເຂດປົກຄອງແຫ່ງຊາດ, ລວມທັງຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບແລະຫຼາຍຄູ່ຄ້າຂອງຕົນ. ຫຼັກການຫຼັກຂອງວິທີການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນວ່າຂໍ້ຈໍາກັດການດໍາເນີນງານແລະການຕັດການບິນແມ່ນວິທີສຸດທ້າຍ, ທີ່ຈະພິຈາລະນາພຽງແຕ່ເມື່ອຈໍານວນຂັ້ນຕອນອື່ນໆໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ. ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຂອງຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບການເຄົາລົບ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດກັບປະເທດຊາດໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ, ແລະການກະທໍາໄດ້ຮັບການເຄົາລົບຈາກສາກົນ.
ລັດຖະບານໄດ້ອຸທອນຢ່າງສໍາເລັດຜົນແລະຍົກເລີກການຕັດສິນໃຈເບື້ອງຕົ້ນ, ໂດຍສານອຸທອນໄດ້ຕັດສິນວ່າວິທີການດຸ່ນດ່ຽງບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບກົດລະບຽບການທົດລອງ. ປະຊາຄົມສາຍການບິນສາກົນ ຕາງໜ້າໂດຍ IATA, ສະມາຄົມສາຍການບິນອື່ນໆ ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນ, ເປັນຫ່ວງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຜົນສະທ້ອນຂອງການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄວາມຂັດແຍ້ງສູງນີ້. ສາຍການບິນແລະສະມາຄົມສະມາຄົມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນຄະດີສານສູງສຸດທີ່ທ້າທາຍນີ້.
ການຕັດຖ້ຽວບິນຂະໜາດນີ້ຢູ່ Schiphol ຈະໝາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການຖືຄອງສະລັອດຕິງທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ບໍ່ມີກົນໄກໃດໆທັງພາຍໃນຫຼືສາກົນທີ່ມີຢູ່ໃນການຕົກລົງໃນການຕັດດັ່ງກ່າວ. ການເລັ່ງລັດຂະບວນການນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການແກ້ແຄ້ນສາກົນ ແລະມີການທ້າທາຍທາງກົດໝາຍຕື່ມອີກ, ລວມທັງຈາກລັດຖະບານທີ່ປົກປ້ອງສິດຂອງຕົນພາຍໃຕ້ສັນຍາສາກົນ ແລະສົນທິສັນຍາສອງຝ່າຍ.
ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມພະຍາຍາມໃດໆຂອງລັດຖະມົນຕີ Harbers ແລະລັດຖະບານທີ່ລົ້ມເຫລວໃນໂຫມດຜູ້ດູແລທີ່ຈະເລັ່ງລັດການຕັດການບິນຢູ່ Schiphol ຈະເປັນຄວາມບໍ່ຮັບຜິດຊອບໃນຫຼາຍລະດັບ.
- ມັນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການດູຖູກຕໍ່ການກວດສອບທາງດ້ານປະຊາທິປະໄຕແລະທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ຈໍາເປັນຂອງການສະເຫນີດັ່ງກ່າວທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດ.
- ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເນເທີແລນຂັດແຍ່ງກັນກັບຄູ່ຮ່ວມມືການຄ້າຂອງຕົນປົກປ້ອງສິດຂອງຕົນພາຍໃຕ້ສັນຍາສາກົນແລະສົນທິສັນຍາສອງຝ່າຍ.
- ມັນຄວນກະຕຸ້ນ EU ປົກປ້ອງກົດໝາຍຂອງຕົນເອງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງວິທີການດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະ.
- ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສດຖະກິດແລະວຽກເຮັດງານທໍາ.
"ສາຍການບິນມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາສຽງຢູ່ສະຫນາມບິນພາຍໃຕ້ຂະບວນການ Balanced Approach ທີ່ເຫມາະສົມ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ການຕັດສິນໃຈໃດໆທີ່ຈະຖືກເລື່ອນໄປຈົນກ່ວາການດໍາເນີນງານຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະບານທີ່ມີອໍານາດໃຫມ່ຈະມີຂຶ້ນ. ການສະເຫນີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະສະລັບສັບຊ້ອນນີ້ສາມາດພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ດ້ວຍຄໍາຖາມທາງກົດຫມາຍທີ່ຕົກລົງແລະຄວາມຈິງຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ເຂົ້າໃຈແລະຢູ່ໃນສາທາລະນະ, ແລະມີເວລາພຽງພໍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຈະປັບຕົວຖ້າຈໍາເປັນ, ເມື່ອການຕັດສິນໃຈຂັ້ນສຸດທ້າຍແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ທ່ານ Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ກ່າວ.
